1、什麼是差價系數
差價系數是指報告期與基期或甲地與乙地某一種或數種材料相差額的比值。
其計算方法如下：j＝QW或∑Q∑W
式中j材料差價系數；
Q報告期或甲地某一種材料的價格；
W基期或乙地某一種材料的價格；
∑Q報告期或甲地某數種材料價格總和；
∑W基期或乙地某數種材料價格總和。
例如，1999年3季度甲、乙兩地不同規格槽鋼的價格分別為7700元與7340元，則兩地不同規
格槽鋼的差價系數為：
j＝77007340＝1049(即49%)
補充：
差價是報告期與基期價格的差異。概預算工作者通常所說的差價(或「價差」)是指定額人工費、材料費、機械費與現實的差異，而主要是材料費的差異。
材料差價是指編制定額時期的材料預算價格與現在市場價格之間的差異部分。
2、鐵路貨運的一口價政策是什麼意思
2014年以前的「一口價」，意思是一張貨票受理，一口價核算，除了貨票上列印的價格，不再額外收取其他費用。
2015年開始各個鐵路局開始施行，「新直通一口價」，就是對於大宗長距離物資，在本局管理的鐵路內，在給予一定的運費優惠下浮，比如青州、三明站至新余、南昌南站的鐵礦石，站到站執行「一口價」，價差系數達到了0.15。
具體可以參考12306相關信息http://www.nanch.12306.cn/Dzsw/html/home-20150317-notice-n461_4
3、如何正確理解和使用鐵路工程建設材料價差系數
公布鐵路工程建設材料價差系數的必要性 改革開放以來,我國的經濟體制發生了重大變革,原來的計劃經濟體制已不適應我國改革開放的需要,向市場經濟體制轉變已成為必然趨勢。為了適應市場經濟發展的需要,國家逐步放開了對部分材料價格的控制,特別是進人叨年代以來,物價上漲很快,給合理確定工程造價提出了許多新的課題,按照市場經濟規律必須對鐵路工程造價實行動態管理,尤其是對材料價格的管理。80年代由於鐵路行業對設計和施工階段材料價差的調整,所採用的方法不統一,手續也很繁雜,工作量大,而且經常發生扯皮現象,由此投人了大量的精力。為此,鐵道部經過充分的調查研究,制定出利用每（半）年的價差系數調整材料價差。這種方法被普遍認為是一種簡單可行的方法,既簡化了手續、控制了投資,又及時將材料價格的變化情況反映到設計概算和工程結算中去
4、材料價差系數是什麼
1、材料價格在動態變化，設計和施工時的價差是不一樣的，價差系數就是平衡兩者之間的差距，簡單易行。
2、綜合系數調差法：此法是直接採用當地工程造價管理部門測算的綜合調差系數調整工程材料價差的一種方法，計算公式為：某種材料調差系數=Σ×K1（各種材料價差）K2 式中：
K1——各種材料費占工程材料的比重
K2——各類工程材料占直接費的比重
單位工程材料價差調整金額=綜合價差系數×預算定額直接費
綜合系數調差法的優點是操作簡便，快速易行。但這種方法過於依賴造價管理部門對綜合系數的測量工作。實際中，常常會因項目選取的代表性，材料品種價格的真實性、准確性和短期價格波動的關系導致工程造價計算誤差。
5、2018年價差預備費中的物價上漲系數f是多少
物價上漲的影響： 1.商品價格的上漲直接影響到人民的生活水平。物價關繫到人們生活的方方面面，在收入不變的情況下，人們可以購買到的商品減少，生活質量有所下降。 2.物價上漲可能導致兩級分化加劇。收入差距的存在和物價的持續上漲
6、你好，我知道系數價差是自動生成的，想問下這項是根據什麼來的。
主要材料調差范圍以外其他材料的價差以定額消耗材料的基期價格為基數，按部頒材料價差系數調整。屬性-系數價差-選擇「不計」
7、類似工程預演算法里的價格差異系數怎麼算
是類似工程與擬建工程各項系數的調整比例，應該是出題人自己考慮的，或者說是類似工程與擬建工程在相關系數方面的差異。
個人認為，這個題考的是通過類似工程的相關系數求新建工程的預算投資，你所說的K1、K2，，，等系數應該是題面給出的。關於其來歷，其實你不用深究的。
只要通過其能求出類似工程的投資即可，也就是先求出類似工程的平米單價，再用類似工程人工費、機械費，，，等所佔的比例乘以差異系數，得出擬建工程的平米造價，然後再乘以擬建工程的面積，得出總造價即可。