1、做貨代的，海運費到付和預付哪個好？有什麼利弊？哪位大俠幫忙解答一下
您好行內4年信息僅供參考：
其實到付和預付 首先您清楚這兩個詞的概念。到付一般是貨到客戶手中客戶再付款
預付是開船前 或者沒到客戶手中之前付款。 如果您到付，那麼過程中如果貨物一旦發生意外，你和客戶這時候可能會糾纏不清，那麼如果您是客戶您還會安心把貨款全部給賣家嘛，所以一般預付好。
至於利弊： 肯定客戶想到付 你們想預付 所以國際就有 付款的幾種方式 L/C DP TT 。利就是任何一種做了 對買賣只能一方有利 一方有風險。
2、貨代里有運費到付和預付的說法，這是社么意思啊……本人新手，望前輩告知，感激不盡~
這個取決於貿易商做的貿易條款 CIF OR FOB
簡單的說就是 如果你客戶做的是CIF 這就是預付 是國內的發貨人支付運費
反之 FOB就是到付 國外的收貨人 來承擔運費
FOB貨國外客戶一般會指定國內的貨代來做 通常我們叫做指定貨
3、海運費到付與預付的區別
具體指的是什麼？
在提單上，
到付：Freight Collected.
預付： Freight Prepaid.
到付，船公司會向收貨方收款。預付，需要提前支付，但未必一定是賣家付的。
4、做貨代的，海運費到付和預付哪個好？有什麼利弊嗎，哪位大俠幫忙講解一下
請問你是站在那個角度
其他對於貨權來講 到付預付是一樣的
只是看客戶付款方便
現在沒有什麼作弊的了. 整櫃不會有，因為整櫃的費用是標准化的.
散貨有會高收問題 如果是預付的話,目的港可能會高收. 因為所以的規則是co-loader自己制定的. 如果做散貨，建議都要問清楚目的港的費用.
5、在國際貨代中什麼是到付
國際貨幣基金組織建議採用所有權變更原則，即記錄日期以所有權變更日期為准，實際是以債券和債務發生的時間為主。
一、國際收支的概念
1、發展階段。國際收支（Balance of Paymens)的概念有個演變發展的過程。早在十七世紀初，歐洲風行重商主義，各國政府鼓吹出口大於進口．保持貿易順差，積累國民財富。因此，早期的國際收支概念建立在有形商品交易的基礎上，只統計商品出口和進口間的差額，也稱有形貿易收支(Balance of Vissible Trade)，一戰後，國家間經濟貿易交往日益頻繁，交易的內容和范圍也不斷擴大，有形貿易收支已不能確切反映一國對外經濟交往的狀況，必須有所擴展。於是，國際收支的概念發展到外匯(Foreign Exchange)收支階段，即一個國家和地區在一定時期內對外經濟往來的貨幣收支的總和。外匯收支的概念是建立在外匯現金收付的基礎上的，因此也被稱為狹義的國際收支概念。具體地說，就是各國在相互的經濟往來中總不可避免地會產生債權和債務關系，它們必須在一定時間內結清，但是由於各國的貨幣制度不一樣，因此，只能統一使用外匯作為清算手段。狹義的國際收支記錄的是該時期內所有已經發生了現金收付的交易的總和，即便是這樣，仍然有一些不屬於外匯收支的交易被排除在外，如政府的無償援助，私人贈與，易貨貿易，記帳貿易、補償貿易等不涉及實際外匯收支的國際經濟交易活動。狹義的國際收支概念暴露出它的局限性。於是，二戰後，世界各國紛紛採用建立在交易基礎上的廣義的國際收支概念，即國際貨幣基金組織(International Monary Fund，IMF)制定的概念
6、貨運代理中的到付和預付？
預付和到付是運費的支付方式。
FOB就是到付，就是由發貨人或賣方支付運費及保險費。
C＆F＼CIF就是預付，C＆F是發貨人或賣方支付運費，收貨人或買方支付保險費；CIF是發貨人或賣方支付運費及保險費。
freight prepaid運費已支付，即預付
freight collect由收貨人付款，即到付
7、關於貨代約號的預付及到付問題。
問題一和二是重復的：國外代理允許你公司使用他的船公司合約，那麼付款方式會在合約里有具體詳細的描述，如果想知道到付還是預付，把這個合約的約號告訴船公司，請他們查詢下就清楚了。
價目表只是合約里的價格描述部分，有時不會體現到付或預付。
一個合約由很多部分組成，比如合約里還會詳細描述發貨人OR通知人OR收貨人；描述淡旺季的變化收費等等，如果你覺得對合約的認識不夠深入，不要著急，來日方長，時間所積累的經驗會變成你最好的老師。
8、貨代里的指定貨，都是到付嗎？
是的，指定貨即為國外客人在目的港已向船公司訂好艙，發貨人將貨物交到指定的船公司手上即可。在國外訂艙是船公司當地辦事處報價的，故運費也是到付的。