1、中國鐵路運輸的主要鐵路干線
① 京沈線、京承—錦承線和京通線。京沈線自北京經天津、唐山，過山海關到沈陽,全長841公里，是聯系中國東北和關內鐵路網的主要干線。京承—錦承線自北京經承德到錦州,全長693公里,是京沈線的輔助線(北京—承德256公里;承德—沈陽644公里)。京通線自北京經河北隆化、內蒙古赤峰,抵內蒙古通遼,長870公里,是溝通華北和東北的第2條干線。
② 哈大線和濱洲—濱綏線。哈大線起自哈爾濱，經長春、沈陽到大連,長約950公里，均為復線。濱洲—濱綏線西起滿洲里，經海拉爾、哈爾濱、牡丹江到綏芬河，全長1483公里。哈大線與濱洲—濱綏線在哈爾濱相會，通過沈陽、四平、長春、哈爾濱、牡丹江、齊齊哈爾等鐵路樞紐，聯系50多條鐵路干支線，把東北地區工礦中心、農林牧基地和城市聯成一個經濟整體。
③ 京廣線和武漢長江大橋。京廣線起自北京，向南經石家莊、鄭州、武漢、長沙到廣州，縱貫6省市,全長2324公里，是中國南北交通的中軸。1957年以前，京廣線為長江所隔，分為京漢、粵漢兩段，以武漢輪渡銜接。1957年建成長江第1座鐵路公路兩用橋,使京漢、粵漢兩段線路成為統一的京廣鐵路。
④ 京滬線和南京長江大橋。京滬線原亦為長江所阻，分割為津浦和滬寧兩段。1968年建成鐵路公路兩用的南京長江大橋，使津浦、滬寧兩線得以直接聯成京滬線，從北京，經天津、濟南、徐州、蚌埠、南京，直達上海，全長1462公里，是中國又一南北縱貫的鐵路大幹線。
⑤ 隴海—蘭新線。東起江蘇連雲港，經徐州、開封、鄭州、西安、蘭州、武威、玉門、哈密，到烏魯木齊,全長3651公里，是橫貫中國中部6個省區的東西大動脈、全國鐵路網的橫軸。
⑥ 京包—包蘭線。起自北京，途經張家口、集寧、呼和浩特、包頭、銀川，直抵蘭州，全長1813公里，是溝通華北、西北的鐵路干線。
⑦ 寶成—成昆線。北起隴海線上的陝西寶雞，經鳳縣、廣元、成都、西昌，抵昆明，全長1754公里。沿線絕大部分穿行在崇山峻嶺之中，其中僅成昆一線（長1085公里）即有隧道427座，橋梁991座，橋隧長度合計達400多公里。
⑧ 成渝—川黔線。北起成都，經內江到重慶，再經遵義，抵貴陽，全長1203公里。沿線大部穿越高山深谷，有大小橋涵600多座,是西南地區縱貫南北的又一條重要干線。
⑨ 滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線。滬杭—浙贛線起自上海,經杭州、鷹潭、萍鄉到株洲,全長1136公里。湘黔—貴昆線，東起株洲，經湘潭、冷水江、懷化、貴陽、水城，到昆明，全長1541公里。滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線穿過6個省市，與隴海線遙相平行,成為橫貫中國東西的第2條大動脈。
⑩ 湘桂—黔桂線。東起湖南衡陽，經桂林、柳州，到達貴陽,穿越3省區。全長約1633公里，沿線多丘陵山地；坡度陡峻，嚴重限制線路通過能力。1949年後經過改造，運輸能力已大有提高。
太焦—焦枝—枝柳線。北起山西太原，南經長治、焦作、洛陽、襄樊、荊門，在枝城過長江，再經懷化,達柳州,全長2091公里。此線溝通同蒲、京包、石太、 京廣、隴海、 湘黔、黔桂等鐵路干線和長江水系，是中國中部地區同京廣線平行的又一條縱貫南北的交通大動脈。
襄渝線。東起襄樊，經安康、達縣，抵達重慶，全長916公里。沿線建有405座隧道，橋梁716座,橋、隧長度占線路總長45%。此線的建成使全國鐵路網分布上增添了一個有力的「鏈環」，起著溝通西南—華中和西北地區之間聯系的重要作用，是橫貫中國東西的又一重要交通干線。
2、中國鐵路詳細干線與支線圖
中國十大主要鐵路干線
作者：林啟棟
鐵路網是由相互聯結的鐵路干線、支線、聯絡線和鐵路樞紐構成的鐵路網系統。目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網骨架，連接著許多不同規模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網骨架的主要干線：
1：南北交通的中樞：京廣線
從北京南下經石家莊、鄭州、武漢、長沙直達祖國南大門廣州。沿途縱貫六省市，跨越五大流域，途經華北平原、兩湖平原、江南丘陵，穿越南嶺山地，連接珠江三角洲，沿線人中稠密、物產富饒、經濟發達、城鎮密布、運輸十分繁忙。南運貨物主要有煤炭、鋼鐵、木材及出口物資，北運貨物主要有稻米、有色金屬及進口物資。
2：東西沿海地區交通大動脈：京滬線
京滬線始於北京，經天津、濟南、徐州、南京直抵我國最大城市上海。貫穿京、津、滬三個直轄市和冀、魯、蘇、皖四省，跨越四大水系，連接華北平原、江淮平原和長江三角洲。京滬線北接京沈線，南接滬杭。京滬線沿線地勢低平、人口稠密、城鎮眾多、煤炭資源豐富、經濟發達，是我國重要的工農業生產基地。南運的貨物主要是煤炭、鋼鐵、木材、棉花等；北運貨物主要有機械、儀表、百貨等。
3：縱貫南北的第二大交通中樞：北同蒲——太焦——焦柳
全線北起山西大同、經太原、焦作、枝城達柳州。基本上與京廣線平行。沿線經過五省（區），跨越三大流域，縱貫黃土高原、豫西山地、江漢平原、湘西山地和兩廣丘陵。全長2395KM，沿線盛產糧、棉、油、煙葉等農副產品及煤、有色金屬等礦產，該線對改善我國鐵路布局，提高晉煤外運能力，分流京廣運量，都具有重要作用。
4：縱貫南北的第三大交通中樞：京九線
京九線始於北京，以天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東直抵香港九龍。全長2538KM，沿線跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，縱貫華北平原、鄱陽湖平原、大別山、井岡山、兩廣丘陵。沿線地區不僅是我國糧棉油等農副產品的重要產區，也是礦產資源、旅遊資源非常豐富的地區。該線對促進沿線經濟的發展，維持香港的長期穩定的繁榮，都是有重要作用。
5：縱貫西南地區的南北干線：寶成——成昆線
北起寶雞，翻越秦嶺、大巴山，穿越川西平原、飛越岷江，橫跨金沙江，到達昆明，全長1754KM，沿途多崇山峻嶺、急流險灘，有許多「地下鐵路、空中車站」。成昆鐵路橋、隧道總長度占線路總長度的40%，工程之艱巨為世界鐵路建築史上所罕見。該線在寶雞與隴海線銜接，在成都與成渝線相接。沿線是我國特產豐富的多民族聚居地區，蘊藏著豐富的礦產資源和森林資源，鐵路的建成促進了西南地區經濟建設，加強了民族團結，也是連接西北地區的重要通道。
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線
東起黃海之濱的連雲港，經鄭州、西安、蘭州進抵烏魯木齊，途徑六省區，橫貫黃淮平原、豫中平原、關中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線，沿途經過我國許多古都和歷史文化名城，沿線有豐富的煤炭、石油等礦產和棉花、蓄產品等。這條鐵路的修建，對於溝通經濟發達的東部地區和正在發展的西北地區的經濟聯系，促進西部地區經濟和旅遊事業發展，鞏固邊防有重大意義。另外由此鐵路西行經中亞地區可直抵波羅的海沿岸及大西洋沿岸，成為世界上最重要的一條「亞歐大陸橋」，是我國通往中亞、中東、歐洲的捷徑。這條陸橋的溝通，對發展我國外貿事業，加速沿邊開放將起重要作用。
7：京包——包蘭線
京包線自北京西行經呼和浩特至包頭，全長833KM，包蘭線自包頭西行南下經銀川至蘭州，全長980KM。該線東起北京，越冀北山地、跨張北高原、內蒙古高原、過河套平原、寧夏平原至蘭州，連接六省（市、區），溝通華北和西北。沿線煤、鐵、池鹽、磷礦等資源豐富，又分布著我國重要的畜牧業基地和商品糧基地。西運貨物主要有鋼鐵、機械、木材等；東運貨物以煤炭、礦石、畜產品為主。該線對促進華北和西北經濟聯系，分擔隴海線運輸壓力，建設少數民族地區以及鞏固邊防都有著重要意義。
8：橫貫江南的東西干線：滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線
全線東起上海，經浙江、江西、湘、黔、滇等六省市，連接長江三角洲，江南丘陵和雲貴高原，全長2677KM。是橫貫江南的東西大動脈。該線東段人口密集、工農業發達，西段煤、鐵等資源豐富。東運的貨物主要有糧食、木材、有色金屬等，西運的貨物主要有鋼鐵、機械、水泥、日用百貨等。
這是一條與隴海經和長江航線平行的密切聯系東西部的鐵路主幹線，對加快贛、湘、貴、滇的經濟建設有重要意義。
9：自成體系的東北鐵路網主幹線：哈大、濱洲——濱綏線
東北鐵路網以哈爾濱、沈陽為中心，由哈大、濱洲——濱綏線相接構成「丁」字型骨架，聯接全區70多條干支線，獨具一格，自成體系。哈大線北起哈爾濱，經長春、沈陽、鞍山到大連，全長944KM。哈大線聯結東北三省主要的工業中心、政治中心和最大海港，通過重要的農業區和人口密集地帶，是我國通運能力最強、客貨量最大的主幹線之一，成為東北地區經濟發展的支柱。濱洲——濱綏線，西起滿洲里，經哈爾濱至綏芬河，全長1483KM。兩端都與俄羅斯的鐵路接軌，是一條重要的國際鐵路線，沿途特產極為豐富，是我國木材、糧食、畜產品供應基地，也是石油、煤炭、木材等產地。
10：溝通關內外的干線：京沈線、京通線
京沈線南起北京，經天津、秦皇島出山海關，沿遼西走廊到沈陽，全長850KM，沿途是我國重要城市以及煤炭、鋼鐵、機械、石油等生產基地集中的地區，是我國客貨運密度最大的鐵路干線之一。也是聯系關內外的最主要通道。
京通線自北京郊區昌平，經內蒙古赤峰至通遼，全長870KM，是晉煤出關和東北木材外運的重要鐵路，也是溝通華北和東北的第二條鐵路干線，對減輕京沈線的運輸壓力和內蒙古東部的經濟開發有很大意義。
3、讀「我國鐵路干線簡圖（部分）」，完成下列各題： （1）我國南北縱向鐵路干線中，經過河北省省會石家莊
（1）京廣 京滬 隴海 徐州4
4、中國的鐵路線，名稱，經過的城市，起止點，每一條鐵路的的圖
2013年由京滬、京哈、沿海、京九、京廣、大（同）湛（江）、包柳、蘭昆「八縱」和京藏、煤運北（包括大秦線，神木—朔州—黃驊鐵路）、煤運南、陸橋（連雲港至阿拉山口）、寧西（南京至西安鐵路）、沿江（重慶至南京）、滬昆（成）、西南出海「八橫」組成的「八縱八橫」鐵路運輸通道基本形成。一個橫貫東西、溝通南北、干支結合的具有相當規模的鐵路運輸網路已經形成並逐步趨於完善。
5、地理，鐵路干線圖
三橫--京包—包蘭線、
隴海——蘭新線、
滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線
五縱--北京——天津——濟南——徐州——蚌埠——南京——上海（京滬線）
北京——商丘——九江——南昌——贛州——九龍（京九線）
哈爾濱——長春——沈陽——秦皇島——北京——石家莊——鄭州——武漢——長沙——廣州
（京廣線）
焦作——洛陽——南陽——襄樊——宜昌——吉首——柳州（焦柳線）
寶雞——秦嶺——江油——綿陽——成都——西昌——攀枝花——昆明（寶成線）
6、中國出國的鐵路線有幾條？分別是哪幾條？
我國鐵路線及口岸
1．濱洲線 由哈爾濱經大慶、富拉爾基、海拉爾，到達滿洲里，全長930餘公里，與俄羅斯的外貝加爾接軌。辦理國際旅客聯運和國際鐵路貨物聯運，以及中俄問聯運貨物對外交接手續，並進行旅客的出入境檢查。
2．濱綏線 由哈爾濱經尚志、牡丹江到達綏芬河，全長540餘公里，和俄羅斯的遠東鐵路接軌。餒芬河站辦理與俄羅斯貨物進出口運輸。
3．牡圖線 由牡丹江經寧安、汪清到圖們，全長240餘公里，同朝鮮鐵路相接。圖們站主要辦理國際聯運進出口貨物運輸。
4．梅集線 由梅河口經柳河、通化到集安，全長210餘公里。通過鴨綠江鐵路橋與朝鮮鐵路接軌。集安站每天往來中朝客貨混合列車。
5．沈丹線 沈陽經本溪、風城，到達丹東，跨過鴨綠江，與朝鮮新義州的鐵路接軌，全線長277公里，丹東站是客貨運混合站，辦理旅客出入境檢查手續。
6．集二線 由集寧經過察哈爾、蘇尼特，到達二連浩特，與蒙古的扎門烏德鐵路接軌，全長333公里。二連浩特站是北京一烏蘭巴托的中間站，俄羅斯以及泰歐國家鐵路間聯運均在二連浩特站接換和對旅客進行出入境檢查。
7，蘭新線 由蘭州經酒泉、哈密、烏魯木齊，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木圖與西伯利亞鐵路接軌，全長2340餘公里。阿拉山口岸站是我國西北地區唯一的鐵路口岸，1992年開辦國際旅客營運，在此檢查國際列車的出入境。
8．湘桂線 由衡陽經東安、桂林、柳洲、南寧，到達憑祥市，通過友誼關，到達越南諒山，全長1026公里，是我國通往越南的主要鐵路線。憑祥站為客貨運混合站。
9．昆河線 從昆明經宜良、開遠到達河口市，全長469公里，通過紅河橋在老街與越南鐵路相接。
10、廣九線（京九線），在羅湖口岸與香港相接。
7、濱洲線經過了哪些城市和地區？中國三大鹽場？
濱洲鐵路，系原東清鐵路的西部干線，故亦稱之為西部線。建於1898-1901年。線路自哈爾濱站起，向西偏北行進，經肇東、安達、大慶、泰康、讓胡路、昂昂溪，由成吉思汗站進入內蒙古自治區呼倫貝爾市，再經扎蘭屯、博克圖、牙克石、免渡河、海拉爾、扎賚諾爾，到達滿洲里站。經昂榆聯絡線與平齊線（四平—齊齊哈爾）相連；在溝口站與博林線（博克圖—塔爾氣）相接；在牙克石站與牙林線（牙克石—滿歸）連接；在海拉爾東站與伊敏線接軌。濱洲鐵路是我國東北地區的交通達動脈。濱洲鐵路沿線自然地理條件差別較大。按地形、氣候、物產資源等可劃分為三個自然地理區域：哈爾濱至碾子山間為大慶油田和農業區，地處松嫩平原中部，除林田草甸外，多沼澤、葦塘、水泡，土質肥沃，農業發達，大慶油田就在這一地區；碾子山至牙克石間為大興安嶺森林區，沿線除豐富的林木資源外，在大雁站一帶有豐富的褐煤資源；牙克石至滿洲里間為呼倫貝爾草原，牧業發達，是我國畜牧業生產基地之一。濱洲線,東北地區東西向鐵路主幹線組成部分，也是通往俄羅斯的國際鐵路線之一。它從哈爾濱向西北，經大慶、齊齊哈爾，到內蒙古自治區邊境城市滿洲里，全長935公里。共有車站99個,屬鐵道部哈爾濱鐵路局管轄線段。
京廣線貫通中國南北的重要鐵路干線。起自北京，止於廣州，全長2313千米。這條鐵路由原京漢鐵路和粵漢鐵路組成。1957年10月武漢長江大橋建成後，京漢、粵漢兩鐵路連通，11月被命名為京廣鐵路。它途經石家莊、鄭州、武漢、長沙、株洲、衡陽等城市，縱貫河北、河南、湖北、湖南、廣東五省，並與京山、京包、豐沙、京秦、京承、京原、京通、石太、石德、新焦、隴海、漯寶、漢丹、武大、湘黔、浙贛、湘桂、廣三、廣九等鐵路相接，還與海運連通。原京漢鐵路自北京至漢口，於1897年4月動工 ，1906年4月全線完工通車，全長1215千米。原粵漢鐵路起自武昌止於廣州，長1096千米，於1900年7月動工，但進行緩慢，至1903年8月僅建成49千米的廣州至三水支線 ；1911年完成長沙至株洲段；1916 年6月完成廣州至韶關段；1918 年9月完成武昌至長沙段。株洲至韶關段長456 千米，由於沿線工程艱巨 ，經費短缺，久未興工，直至1929年才開始修建，並於1936 年4月完成。至此，粵漢鐵路全線通車。
濱綏線位於黑龍江省東南部，自哈爾濱向東南，經阿城、一面坡、牡丹江直達邊境站綏芬河，全長544．5公里。哈爾濱至一面坡（不含一面坡）屬哈爾濱鐵路分局管轄（一面坡以東歸牡丹江分局管轄），其中在哈爾濱市區內的線路長87．3公里，有王兆屯、香坊、新香坊、成高子、舍利屯、阿城、亞溝、玉泉、白帽子、小嶺、平山共11個車站，為國家一級鐵路干線。濱綏線修建於光緒二十四年（1898年），由中東鐵路建設局勘測設計，是中東鐵路的東部干線。設計標准為：軌距1．524米（與俄國軌距相同）；最小曲線半徑320米；限制坡度，山區地段不大於15‰，平緩地段不大於8‰；路基邊坡1∶1．5，寬度5． 55米；混砂道床，正線厚0．47米，站線厚0．43米；鋼軌類型為32公斤／米；枕木配置，正線1500根／公里，站線1200根／公里；到發線有效長為503米和580米；橋梁載重為L13、L15、L20；通信線路3 條、重要區段5條、哈爾濱至綏芬河直通電話線1條；信號採用臂板信號。
唐宋時期我國三大鹽場;轄丁溪鹽場，竹溪鹽場，草堰鹽場。 我國目前具有現代化的三大鹽場：海南鶯歌海鹽場，天津長蘆漢沽鹽場，河北唐山南堡鹽場。
8、中國的出國鐵路干線有哪些？
從烏魯木齊通往歐洲的干線
9、哈大線、濱洲線、濱綏線的交點是（）A．哈爾濱B．大連C．滿洲里D．綏芬
哈大線從哈爾濱到大連，濱洲線從哈爾濱到滿洲里，濱綏線從哈爾濱到綏芬河，因此哈大線、濱洲線、濱綏線的交點是哈爾濱．
故選：A．