1、2008年或2007年中國鐵路貨運量分類統計
2007年，客貨運輸繼續保持快速增長。在貨物運輸方面。全國鐵路完成貨運總發送量（含行包運量）31.4億噸，比2006年增加2.6億噸，增長9.0%。完成貨運總周轉量（含行包周轉量）23797.00億噸公里，比2006年增加1842.59億噸公里，增長8.4%。在旅客運輸上。全國鐵路完成旅客發送量13.6億人，比2006年增加1億人，增長8.0%。完成旅客周轉量7216.31億人公里，比2006年增加594.19億人公里，增長9.0%。
2008年1-5月，全國貨運總發送量累計完成139090萬噸，2007年同期完成128526萬噸，比2007年同期增加10563萬噸，比2007年同期增長8.2%。旅客發送量2008年1-5月累計完成60203萬人，2007年同期完成53648萬人，比2007年同期增加6555萬人，比2007年同期增長12.2%。
面對中國13億人口的旅客運輸市場，鐵路、公路、民航客運競爭越來越激烈，根據中國鐵路客運的現狀分析，鐵路客運要實現增運增收，必須發展穩定中長途客運市場，積極開發短途客運市場。而鐵路運輸的競爭對手首先是公路運輸，其次是航空運輸。因此，鐵路要想穩固和開拓市場，保持所處戰略集團中的領先地位，必須堅持改革的方向，開放市場，引進競爭，充分發揮產業的吸引力，開發新的運輸產品，提供比公路、民航運輸更高的顧客認可價值。
為了適應社會和經濟發展的需要，適應貨主和旅客——安全、准確、快速、方便、舒適的要求，各國鐵路客運發展的共同趨勢是高速、大密度，擴編或採用雙層客車。在貨物運輸方面，集中化、單元化和大宗貨物運輸重載化是各國鐵路發展的共同趨勢。
中投顧問《2009-2012年中國鐵路運輸行業投資分析及前景預測報告》
2、鐵路貨運量和鐵路貨運發送量是一個意思嗎
不是一個意思。
鐵路貨運量=鐵路貨運發送量+鐵路貨運到達量。
前者包含後者。
3、貨物年周轉量是怎麼計算的？
貨物周轉量：是指在一定時期內，由各種運輸工具實際完成運送過程的以重量和運送距離的復合單位（ 噸公里）計算的貨物運輸量。把各種運輸工具採用各種運輸形式（鐵路、公路、水運、空運、管道）完成的貨運量或貨物周轉量相加，就得到貨運總量和貨物總周轉量。
計算公式：貨物周轉量=實際運送貨物噸數×貨物平均運距
如題的解答：貨物年周轉量=1.5萬噸*10萬公里=15億噸公里
(3)2004年鐵路貨運量貨物周轉量擴展資料：
旅客周轉量是指反映一定時期內旅客運輸工作總量的指標。是運送旅客人數與運送距離的乘積，以人公里(或人海里)為計算單位。旅客運輸計劃的主要指標之一。
在實行客運單獨核算的運輸業中，是計算分析客運勞動生產率和運輸成本的主要依據。影響旅客周轉量的主要因素是客運量的大小和旅客平均運程的長短。
影響旅客平均運程的主要因素是國土面積的大小、城市布局、人民的物質文化生活水平、旅客構成、旅客運輸方式構成、旅遊業的發展水平和運輸網擴大等。
指反映交通部門一定時期內旅客運輸工作量的指標。以人公里/海里表示。在我國，旅客周轉量是制訂運輸計劃和考核運輸任務完成情況的主要依據之一。
4、求關於中國鐵路運輸的數據
鐵路運輸業是目前中國最後一個尚未對其原有經營管理體制進行深層次改革的壟斷行業。與國民經濟中的大多數行業比，鐵路運輸業屬於資本密集型行業。與公路運輸相比，鐵路運輸企業的資本密度也要高的多。鐵路行業資本密集度較高的原因之一是出於系統的整體效率以及運行安全性考慮，鐵路網的經營管理與鐵路運輸業務一般是在同一個企業內進行，而不是分別由不同的企業進行管理。與之對比，公路運輸中的運輸業務與道路經營一般是分開的。截至2004年底，我國有鐵路74408公里，但是復線率僅為33.5%，電氣化率僅為25.9%，這兩項指標都遠低於其他發達國家。
2005年鐵路客運周轉量總計最高為623.2億人公里，全年鐵路旅客周轉量總計累計達到6034.6億人公里，比2004年同期相比增長了5.6個百分點。2005年鐵路客運量總計最高的為1.1億人，其中出現在2月和8月，2005年全年鐵路客運量總計累計為11.5億人，與2004年同期相比，增長了3.3%。2005年鐵路貨運量總計最高的為2.3億噸，最低的也有2億噸，全年鐵路貨運量總半為27億噸，比2004年同期增長8.2%；2005年1-12月份鐵路貨物周轉量總計中，最高的為1846.8億噸公里，全年鐵路貨物周轉量總計累計為20734億噸公里，較2004年同期增長了7.5個百分點。
從2005年到2020年，鐵道部將投入兩萬億元資金進行鐵路建設，平均每年投資在1000億元以上。從2004年起，鐵路固定資產投資開始增加，由2003年的707億元躍升到2004年的822億元，而2005年鐵路固定資產投資額將達到1000億元，增速達39%左右。按照中長期規劃，從2006年開始到2010年，估計每年都有1600億左右的鐵路固定資產投資。
5、貨運周轉量是如何計算的？
貨物周轉量，是指各種運輸工具在報告期內實際運送的每批貨物重量分別乘其運送距離的累計數。計算單位為噸公里（海運為噸海里，1海里＝1.852公里）計算公式是：
貨物周轉量＝實際運送貨物噸數×貨物平均運距
貨物周轉量指標不僅包括了運輸對象的數量，還包括了運輸距離的因素，因而能夠全面地反映運輸生產成果。換算周轉量，是指將旅客周轉量按一定比例換算為貨物周轉量，然後與貨物周轉量相加成為一個包括客貨運輸的換算周轉量指標。它綜合反映了各種運輸工具在報告期實際完成的旅客和貨物的總周轉量，是考核運輸業的綜合性的產量指標。計算公式是：
換算周轉量＝貨物周轉量＋（旅客周轉量×客貨換算系數）
客貨換算系數的大小，取決於運輸1噸公里和1人公里所耗用人力和物力的多少。目前我國統計制度規定的客貨換算系數，按鋪位折算，鐵路、遠洋、沿海、內河運輸的系數為1；按坐位折算，內河為0.33，公路為0.1，航空國內為0.072、國際為0.075。
6、貨運量和貨運周轉量是什麼關系
計算單位為噸公里（海運為噸海里，1海里=1.852公里）計算公式是：
貨物周轉量=實際運送貨物噸數（貨運量）×貨物平均運距
貨物周轉量指標不僅包括了運輸對象的數量，還包括了運輸距離的因素，因而能夠全面地反映運輸生產成果。它也是編制和檢查運輸生產計劃，計算運輸效率、勞動生產率以及核算運輸單位成本的主要基礎資料。計算貨物周轉量通常按發出站與到達站之間的最短距離，也就是計費距離計算。
(6)2004年鐵路貨運量貨物周轉量擴展資料：
貨運周轉量的影響因素：
貨物運輸需求是派生性需求，其大小取決於社會經濟的發展水平。貨運產生的來源及國內外貨運通道的發展趨勢表明：
一個國家和地區的貨運需求量主要取決於總人口數、固定資產投資、能源生產總量、國內生產總值、城鄉人均收入指數、農產品產量、貨運通道線路長度、社會消費品零售總額、進出 口總額和運輸工具保有量等因素。
各個國家和地區在不同經濟發展階段的貨物運輸量在數量和質量上 都有較大差別。反映區域社會經濟發展水平的指標很多，綜合國內外的 相關研究選取年末總 人口、GDP、人均 GDP、平均運距、社會消費品零售總額和運輸郵電部門固定資產投資6個主要指標