1、運輸行業前景如何
疫情對民航運輸行業的影響
2020年初爆發的新冠疫情對國內外經濟發展產生較大影響，也對國內外航空運輸行業的客運和貨運發展帶來不同程度的影響。
——客運市場斷崖式下跌
新冠疫情期間的限制出行和隔離政策等對國內外航空客運市場的影響較大。
從全球市場來看，國際航空運輸協會(IATA)預計2020年全球航空客運量將暴跌至18億人次，比2019年的45億人次下降60.5%，客運收入預計不到2019年收入的三分之一。
從國內市場來看，2010-2019年，我國民航正班客座率整體呈上升趨勢，2019年正班客座率平均為83.2%，2020年1-9月正班客座率下降至72.0%，下降至近十年最低水平，反映出國內航空客運的市場需求嚴重下滑。
——貨運市場復甦強勁
新冠疫情對航空貨運市場的影響，一方面反映在由於客運市場大幅收縮導致的客機腹艙貨運運力下降;另一方面，疫情期間的防疫用品運輸、居家辦公模式下電商的蓬勃發展、全貨機數量的增長等因素推動了航空貨運需求的快速增長，與航空客運相比，航空貨運復甦態勢強勁。
從全球市場來看，航空貨運表現明顯好於客運，但仍比2019年低迷，IATA預計2020年貨運量為5420萬噸，比2019年的6130萬噸下降11.58%。
從國內市場來看，2020年3-6月，民航局每月分別批復全貨機加班包機1794班、2225班、2083班和1521班，同比分別增長401.1%、476.4%、578.5%和541.8%，實現了爆發式增長，為中國航空貨運市場的發展提供了運力保證。2020年1-11月份累計貨運量為606.1萬噸，已經恢復至接近2019年同期的九成水平。
——疫情對航空貨運的影響小於客運市場
從2020年1-11月國內航空客運和貨運累計增長變化趨勢來看，與客運市場相比，貨運量跌幅相對緩和。截止到11月底，國內航空客運市場恢復程度仍不到2019年同期的一半水平。
從民航貨運和客運的周轉量增長情況來看，2020年1-9月民航貨郵周轉量為168.9億噸公里，同比下降11.8%，旅客周轉量累計為412.2億人公里，同比下降82.9%。相比於航空貨運，航空客運市場嚴重受挫。
——以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國航空貨運行業發展前景與投資預測分析報告》。
2、當貨車司機有前途嗎？
貨車司機基本上沒有能拿到兩萬到三萬的，車老闆都掙不了這么多錢一輛車。現在貨車司機越專來越難做了，慢慢屬伴隨著自動駕駛的研發，貨車司機肯定會受到一定的影響。如果想找工作，可以上有車優駕app，現在全國各地區都在上線中。
3、貨車司機前景如何
小貨車司機沒什麼前途，自己拉拉貨，跑跑快遞，一個月辛苦也就萬把塊錢，前途好的還是來掛車。
4、現在貨車行業怎麼樣
貨運運價早就完全放開了，市場化程度非常高，所以也是最亂的。原來放開前，一般是0.45元/噸公里左右。
現在運價這么低，就是因為好多司機「給錢就拉」，大部分都是貸款車，即便是貨源有瑕疵，不得不裝，下次的運價沒有最低，只有更低。當問及未來如何打算時，大多數卡友給出的答案：迷茫！
2016年落地「9·21新政」，要求貨車限重49噸，比以前少了6噸；限高4.2米，比以前少了0.3米，一輛車少了十幾立方米，就少賺上千多元。
2018年，各種治超、限行政策又層出不窮，國六實施，國三淘汰，還有的地區要求國三車安裝DPF，否則無法上路行駛，年檢也更嚴格。
有卡友算了一筆賬：以六軸車為例，滿載情況下，運費為8元/每公里，除了油費，高速過路費為3元，幾乎是運費的1/3。全程跑高速，去掉過路費與油費，幾乎沒有利潤可圖，這還得在安全無事故的情況下。
也有卡友選擇走國道，靠省下過路費來降低運費，但是，載重超過公路承載能力，會有額外的費用。
5、開大貨車前景如何？
開大型貨車需要考取一定的資格證書，由於現在交通事故頻發，
國家對駕駛證考試相對來說把控的比較嚴。大型貨車的種類很多，
這里說一下，貨車主要分為微型、輕、中等、重型貨車，大貨車
分為中型和重型載貨汽車。
但主要是B2證，考取了B2證就可以去開大型貨車了。當然要在技
術熟練的情況下再去開車。
圖一：駕駛證
開大貨車是挺有前途的。現在快遞、建築什麼的都需要用大型貨車來運輸，用途廣
泛，自己學會後既可以開大貨車賺錢也可以自己開車玩，一舉兩得。
圖二：大型貨車
開大貨車這個行業是不會被取代或者消失的，就現在的科技技術來說是不太
可能的。現在道路建設的更多更遠，使車輛出行更加方便，大貨車的需求量
就與日俱增，我家附近的新國道一建成，除了小汽車更多的就是裝載貨物的
大貨車，每次在國道上的時候看到那些開著大貨車的人就不禁有一種敬畏之
情。
我哥哥就是開的大型貨車，聽說工資比較高，少說一個月也有一萬，是挺美的。
但是背後的辛酸也只有當事人才知道。不久前，哥哥在朋友圈發了一張圖片，
上面的大貨車整個翻了，看著就讓人捏了把汗。工資高但是危險啊，而且還
要熬夜，也是很辛苦的。但是很多人就看中了它工資高這點就開始去考取駕駛
證，卻不去問問自己是否喜歡這個行業，這就有點本末倒置了。
圖三：大貨車翻車
各行各業都有不容易的一面，有沒有前途不是工資的多少決定的，而是
由自己的內心決定的。但是在考取駕駛證時會磨煉你的意志，在開車時
考驗你的駕駛能力和抗壓能力。總的來說，它教給你的遠比錢有價值多
了。選擇自己喜歡的工作是首先要考慮的，接下來才應該考慮其他方面。
6、重型卡車現狀如何前景怎樣
當今的重卡市場上，東風、一汽、中國重汽一直主演重卡市場的銷售傳奇，「三國鼎立」的局面暫時難以被打破。2006-2011年期間，前六位企業雖然具體銷量排名有變化，但一汽解放、東風商用車、中國重汽、陝西重汽和福田汽車一直占據著重卡銷量前五名位置，2011年五家企業合計市場佔有率達到75%以上。
前瞻網發布的《中國重卡行業市場研究與投資預測分析報告》顯示
以近幾年的重卡市場競爭力為例，2010年以前的重卡市場競爭尤為激烈，一汽解放、東風商用車、中國重汽、陝西重汽和福田汽車一直占據著重卡銷量前五名位置，但是他們的市場佔有率差別並不明顯。但2011年則出現了明顯的變化，重卡群雄呈現出兩大陣營。
2011年，東風、一汽、中國重汽分別以21.12%、17.96%和16.19%的市場份額占據重卡市場第一陣營。而福田、陝汽、北奔重汽則處於第二陣營，2011年的市場佔有率分別為12.17%、11.83%和4.54%，雖位於第二陣營，但也雄心勃勃，力爭上游，沖擊第一陣營
市場佔有率才是王道，誰擁有高的市場佔有率誰就占據了市場的制高點。也正是為了搶占市場佔有率，重卡企業之間的競爭便從分羹真正進入了「搶」大蛋糕的時代。
望採納謝謝 希望可以幫到你！
7、2020年貨車行情怎麼樣？聽朋友說好跑，現在自己買了一個，覺得運費太低了，麻煩大家給點建議
這個問題是你把車開熟了跑長途運輸還可以吧運費是不低的，收入可觀。
8、未來5年貨車運輸前景
據《2017-2022年中國載貨車行業市場需求與投資規劃分析報告前瞻》顯示，近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發展，公路運輸能力大大提高，在國民經濟增長和人民生活水平提高方面發揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經濟的進一步發展，公路運輸需求將繼續保持快速增長。在公路貨運中大宗貨物、初級產品所佔的份額呈下降趨勢，對運輸服務質量和服務水平的要求日益提高。
隨著區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、集裝箱專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標發展。新GB1589的施行再次沖擊的貨運職業，限載重，而運費又低，關於全部貨運市場來說影響不小，卡車司機不超載不掙錢的格局就此不容易，