1、貨代與船公司之間常用英語往來郵件的內容 一般語句 郵件格式
范圍太大，那要看是銷售與銷售之間的往來，還是操作與操作之間的往來了
2、貨代與海外代理常用英語往來郵件的內容 一般語句 郵件格式
一封完整的電子郵件都有兩個基本部分組成：信頭和信體。
(1)信頭一般有下面幾個部分：
①收信人，即收信人的電子郵件地址；
②抄送，表示同時可以收到該郵件的其他人的電子郵件地址，可有多個；
③主題，是概括地描述該郵件內容，可以是一個詞，也可以是一句話。由發信人自擬。
(2)信體。信體是希望收件人看到的信件內容，有時信件體還可以包含附件。附件是含在一封信件里的一個或多個計算機文件，附件可以從信件上分離出來，成為獨立的計算機文件。
郵件伺服器之間的SMTP協議使用TCP連接， 可以保證郵件准確無誤地在郵件伺服器之間傳輸。但由於郵件伺服器本身的故障，例如郵件空間不足等，會導致郵件無法完成傳輸而導致丟失。
因為用戶電腦性能的限制， 無法運行收發郵件的程序，並且無法不間斷地運行並連接到互聯網上，因此只能將信件暫時存放在郵件伺服器中， 用戶需要時就可以去下載信件。
3、國際貨運代理常用英語1000句
集裝箱貨運術語
集裝箱（container）
具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按製造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝箱計算單位 （twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU)
又稱20英尺換算單位。計算集裝箱箱數的換算單位。目前各國大部分集裝箱運輸，都採用20英尺40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數計算統一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位。40尺集裝箱作為兩個計算單位，以利統一計算集裝箱的營運量。
集裝箱租賃 （container leasing)
所有人將空箱租給使用人的一項業務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有：程租、期租、活期租用和航區內阻賃等。
集裝箱裝卸區（container terminal)
集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換保管的具體經辦部門。它授承運人或其代理人的委託，進行下列各項業務：（1）對整箱貨運的交換、保管。（2）設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接。（3）安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖。（4）辦理有關貨運單證的編簽。（5）編制並簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證。（6）辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、熏蒸等工作。（7）空箱的收發、存貯和保管。（8）安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃。（9）其他有關業務工作。集裝箱裝卸區一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區內部事5~15公里的中轉站。
集裝箱前方堆場（marshalling yard）
在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業。
集裝箱後方堆場（container yard）
集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場並不分前方堆場或後方堆場，統稱為堆場。集裝箱後方堆場是集裝箱裝卸區的組成部分。是集裝箱運輸"場到場"交接方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區"大門口"進行交接的）。
空箱堆場（van pool）
專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。它是專為集裝箱裝卸區或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區在區外另設。有些資本主義國家，經營這種空箱堆場，須向航運公會聲明。
中轉站或內路站（container depot or inland depot）
海港以外的集裝箱運輸的中轉站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業外，其餘均與集裝箱裝卸區業務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市區中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。
集裝箱貨運站（container freight station 簡稱：CFS）
為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港口或內陸城市只能委託一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列主要業務：（1）拼箱貨的理貨和交接。（2）對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦理批註。（3）拼箱貨的配箱積載和裝箱。（4）進口拆箱貨的拆箱和保管。（5）代承運人加鉛封並簽發站收據。（6）辦理各項單證和編制等。
托運人責任（shipper's liabilities）
托運人在集裝箱運輸中應有的責任。這種責任是不同於傳統海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統海運相同。整箱貨托運人的責任不於傳統運輸的有：
（1） 應保證所報貨運資料的正確和完整。（2）承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發生的費用，有托運人承擔。（3）海關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發生貨損貨差，由托運人承擔。（4）如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適於集裝箱運輸的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責。（5）如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人負責。（6）在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運人負責賠償。
責任限制（limits of liability）
集裝箱運輸中發生貨損貨差，承運人應承擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統運輸相同。整箱貨的賠償按照目前國際上的一些判例，如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數，每箱作為一個理賠計算單位。如提單上列明箱內載貨件數的，仍按件數計算。如果貨物的損壞和滅失，不屬海運，而是在內陸運輸中發生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理。如集裝箱是由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人應承擔者，亦應視作一個理賠計算單位。 同一責任制（uniform liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，統一由簽發聯運提單的承運人對貨主負全程運輸責任。即貨損貨差不論發生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負責。如果能查清發生損害的運輸階段，聯運承運人在賠償以後，可以向該段運輸的實際承運人追償。
網狀責任制（network liability system）
聯運經營人對貨物損害責任的一種賠償責任制度。按照這種制度，簽發聯運提單的承運人，雖然對貨方仍負全程運輸的責任，但遇損害賠償不象同一責任制那樣，而是按發生損害的運輸階段的責任內容負責。例如，損害發生在海上運輸階段，按國際貨運規則辦理；如發生在鐵路或公路運輸階段，則按有關國際法或國內法處理。
航運公會集裝箱規則（container rules of freight conference）
在資本主義國家全集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制訂了供貨方使用的集裝箱運輸規則。這些規則，是由各公會針對公會營運范圍內的航線情況制訂的。因此，各公會的規則內容各不相同，但基本精神是相同的，即船貨雙方的責任是一樣的。規則內容一般包括以下幾個方面：（1）集裝箱裝卸港，集散運輸。（2）集裝箱運輸專用術語解釋。（3）各種運輸交接方式船貨雙方責任。（4）訂艙手續及貨運資料申報。（5）各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款。（6）提單簽發。（7）設備交接手續，使用免費時間和滯期費計收。（8）交貨手續。（9）運費計算方法及支付。（10）各種費用項目計收辦法，費率變更規定。（11）幣制，貶值，增值規定。（12）內陸運輸規定及收費。
交接方式（receiving and delivery system)
集裝箱運輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:
（1） 門到門 （door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱,在其貨倉或廠庫交承運人驗收後,負責全程運輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為"門到門"運輸。
（2） 門到場（door to cy）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
（3） 門到站 （door to cfs）: 由發貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
（4） 場到門（cy to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。
（5） 場到場 （cy to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
（6） 場到站 （cy to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
（7） 站到門 （cfs to door）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫。
（8） 站到場 （cfs to cy）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區堆場。
（9） 站到站 （cfs to cfs）： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。
整箱貨 （full container load 簡稱：FCL）
拼箱貨的相對用語。由發貨人負責裝箱、計數、積載並加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由收貨人辦理。但也可以委託承運人在貨運站拆箱。可是承運人不負責箱內的貨損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上"委託人裝箱、計數並加鉛封"的條款。
拼箱貨 （less than container load 簡稱：LCL）
整箱貨的相對用語。裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨並在集裝箱貨運站或內陸站集中，而後將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內陸站拆箱分別交貨。對於這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業，裝拆箱費用仍向貨方收取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統雜貨運輸相同。
箱位數（number of slots）
全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數。每一艘全集裝箱專用船，均以20英尺換算單位來表示它的載箱量。
箱位（slots）
在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規則的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。
排號（bay number）
集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方法，是從船首至船尾依此標明：01，02，03……。
行號（row number）
又稱列號。集裝箱在專用船上的縱列積載位置。有兩種標號方法：一種是自左舷端向右依此標明：01，02……另一種是從中間的左右分標。左舷為單號，由中線向左編為：01，03，05……，中線向右舷編雙號：02，04，06……。
層號（tier number）
集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，並在數字前加?quot;D"字。艙內的編號自上而下依此編號，並在數字前加一"H"字。
箱位號（slot number）
集裝箱在船上的積載位置。由六個數字組成，前兩個數字是排號，中間兩個數字是行號，後兩個數字是層號。例如箱位0402D1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。
集裝箱配載圖（pre-stowage plan）
集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區據以裝箱。配載圖由外輪代理公司（在資本主義國家由集裝箱裝卸區）根據訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編制。並在船舶抵港徵得船方同意後，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電後據以編制。配載圖是由集裝箱船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求： （1）保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩性。 （2）保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱性和快速性。 （3）最合理地利用船舶的載重量和艙容。 （4）保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全。 （5）要考慮便於裝卸作業。 （6）多圩靶妒保
4、貨代英語句子翻譯
1。多式聯運合同的合同管理承運人的責任的裝運此貨到目的地是由兩個或更多不同的模式,與托運人的義務支付運費它是由MTO簽訂,與托運人。
2。提單已被定義為貨物收據、產權文件來證明貨物與合同規定的條款行使。
3。快速增長的全球物流公司,提供國際航空和海洋freight-forwarding和customs-clearance服務公司,globally-oriented通過一個巨大的網路銷售辦事處,在50多個國家。
4。之後,同年,另外兩個意義深遠的決定都…第一個是開始投資裝運。
5。雖然這是最小的部分的旅程是最重要的因素麵對你的貨物。
6。有兩種類型的這些債券、連續、單輸入…如果你是一個經常性的進口商。它具有成本效益購買連續的債券。
7。我們能保證貨物在個體水平或結構個人保險計劃為貴公司會包含所有您的貨。
8。關稅、運費和合規管理咨詢的綜合物流項目。
9。任何貨物將在中國沒有具體的個人sign-off道金斯先生、營銷服務,公司這種「保持」會影響仍在等待釋放/簽名的道金。
10。所有供貨商必須被告知,未能寄給我們的裝船單據,及時將積累了點球,我們將收取費用。