1、貨代中的同行和直客與二三級代理
這個想法並沒有問題，我感覺很正常，我當初也有過這種疑問，久而久之就了解市場了
首先，你的理解是對的，直接就是工廠，外貿公司，而定給你們同行的客戶，一般是二代以下的
直客不直接找二代大致有三個原因
第一，直客並不知道他找的同行是三代，四代，像樓上說的，現在貨代市場非常飽和，可以說是增多粥少，到處都是貨代的廣告以及報價，稱自己是莊家，一代，價格都差不多，客戶有時候也不能分辨
第二，就是長期合作的關系問題，現在市場價格透明，合作久了就是老熟人，單子不出大問題，就算二代的價格比三四代便宜幾十塊，客戶也不願意換，就是信任的問題
第三，就是態度服務問題，不是我瞎說，大多數一代二代服務態度並不是很好，畢竟公司有了一定規模，客戶也隨之增加，無法做到面面俱到，有時候語氣生硬，態度差是常有的事情
也有些客戶以上原因都會涉及到，其實找客戶除了看價格，規模以外，態度關系也一樣很重要
2、貨代新手拜訪同行時人家說他們只做直客 ，怎樣應對這種情況 從而繼續聊下去/
我也是新手。你得了解他們公司的劣勢，然後告訴你的優勢，有些貨他走不了如果你去了不就可以讓你走嗎，所以必須知道他走的什麼渠道，哪些渠道他不能走你能走，這樣不就可以互利雙贏了么
3、貨代 直客的特點
做貨代有兩種，一種做同行，一種做直客。直客的特點嘛，最大的特點是，開發直客的途徑是這樣的。
第一步，學習專業知識，每天打不少於50個電話，每天晚上回家整理，打過的電話，跟蹤一下，找50個明天要打的客戶電話號碼。
第二步，走出辦公室，到潛在的客戶那裡去拜訪，這個剛開始很難，和陌生人打交道，技巧要慢慢自己研究，其實誰也不願意和陌生人去交流。
第三步，放價格的技巧，現在很多新的貨代，為了拉第一票單子，不惜成本價做，這樣雖然不符合盈利的目的，但是也是一種巨大的殺傷武器。
第四步，盯服務流程，當你有了單子，一定要全程盯，剛開始，自己可以做的事情，自己做，多和客人打電話溝通，讓他對你加深印象
第五步，提單，客人基本對提單都很敏感，第一時間把提單的掃描件發給客人，或者寄到客人手裡，當然，寄提單前，要先確認好費用。
希望可以幫助你，做業務，第一要有恆心，必須做好埋頭打電話的准備
4、做貨代同行與做直客那種來的快？
做同行會快一些。但是同行基本是有奶就是媽，不穩定，並且利潤不會太高回，櫃量不穩定。如答果做同行需要自己公司運價有絕對的優勢，但做直客就不同了，直客做起來有感情因素在裡面，有時候價錢方面好談些。再說直客肯定沒有同行這么專業。記住，越容易得到的，一樣容易丟掉。
5、貨代直客很難找嗎？
同行做貨一般是看價格，你的便宜合理，就給你做了，但這個忠誠度不高，一旦有比你的價格更低的人家可能就不會跟你合作了，一般情況下工廠都有自己固定的貨代，一般不會輕易的去更換貨代，工廠首先考慮到價錢，一但熟了就不怎麼會更改了，忠誠度是比較高的，所以大家都喜歡做直客，但工廠畢竟就那麼多，新手債這方面是米有優勢的，如果你運氣好能做到直客那麼恭喜你了，但開始還是要做做同行的好，有直客的機會也是要努力爭取的，祝你好運吧！
6、貨代如何打直客電話？
1. 打電話之前：
必須盡可能多了解清楚對方的情況，都什麼品名進口或出口，關於這個貨物也盡可能多的了解。
目前都通過哪些船公司（還有航空公司，車隊等等），貨代走貨。
了解對方選貨運公司側重什麼？ 價格？ 服務？
2.根據這些有條理地准備談話內容。
3. 不要說你是新手，表現得像老手一樣，說話要有底氣。
4. 如果對方的問題你回答不上來，你就說，『我再確認一下，等xxx時間內給你答復』，並一定要遵守時間。
5. 語氣謙恭，用詞謙虛，專業，即使沒有實戰經驗，得多看相關專業書或單位其他同事做過的單子，積累專業用詞。
6.與人溝通需要真誠，得有持續性，滿嘴花言巧語也許第一次管用，被人識破後就不會管用了。
希望對你有幫助。
7、貨代中的直客和同行
這個簡單，直客跟同行的分別，就是價格的不同
同行，就是同樣是貨代的，貨代也是找客人，所以要轉手，價格不能給太高（人家也要賺錢嘛）
一般貨代都很尊重直客，畢竟直客的貨賺錢一些，直接根據市場價給直客就行了
直客關系：船東-貨代-客人
同行：船東-貨代-同行-客人
至於高標准還是低標准，一般是根據目的地目的港收費的行規來收取
SO~散貨，謹記叫貨代給你看目的港收費哦
還有很多散貨要注意的事項，不能短短幾句就能概括的
如果有什麼想了解，歡迎私密我，呵呵
8、求 解答貨代現存在問題 及解決方案 要有案例說明的
2011年7月9日，在大連舉行了WIFFA國際貨代聯合會首次理事成員擴大會議，八大口岸30多家貨代公司參加了會議。會議討論了WIFFA核心綱領並通過了首屆輪值主席的任命。大家一致認為目前貨代業形勢嚴峻，必須團結起來，建立信用機制，尋找未來發展出路。
為了讓WIFFA聯合會真正能為貨代提供有效服務，並為中國貨代聯合股份集團公司成立奠定基
礎，WIFFA聯合會首任輪值主席、寧波市環集國際物流有限公司董事長何朱安與WIFFA聯合會秘書長、中國國際海運網總經理康樹春以及秘書處工作人員一
行，從8月7日到8月23日走訪了八大口岸。在每個口岸分別會見15家有代表性的貨代企業老總，合計拜訪了100多家公司，聽取大家的意見，請教行業發展
思路。
WIFFA秘書處近期將陸續發布三項報告："貨代業現狀調查總結"、"WIFFA貨代聯合會實施方案報告"和"中國貨代聯合股份集團公司商業計劃報告"。本總結為第一項調查結果，僅供業內參考。後兩項報告，不日發布。
一、各地口岸貨代經營調查
1.深圳、廣州貨代探索供應鏈
在深圳和廣州，沒有"訂艙口"的概念，不管是大的貨代、小的貨代還是直客貨主都可以直接向船公司訂艙，這樣導致兩個現象：一是貨代之間的合作不夠緊密，二是每家貨代企業服務內容龐雜。
深圳和廣州是改革開放的前沿，新的理念和新的事物比較領先。兩三年前，很多貨代開始做起"
供應鏈"的業務，包括貿易代理、融資代理和物流代理等。比如，外貿公司對外合同簽訂後，貨代公司全面託管，從銀行融資開具信用證、單證、儲運和售後服務全
方位提供服務。(下圖為WIFFA主席一行走訪珠三角地區貨代公司)
2.寧波、廈門貨代開始走聯合路線
寧波、廈門口岸開始走聯合訂艙路線，加上本地有很好的經商文化，不同專長貨代企業之間、大小貨代之間形成一定的緊密合作，也導致兩個現象出現：一是產生大的莊家，在寧波大的莊家每年有幾十萬的箱量；二是在當地形成和諧競爭機制，產生自發的行業協會和俱樂部。
寧波的貨代注重在本地做強，很少在外地開設分公司，即使開設分支，也不是以開發市場為主，而是以指定貨或操作為主。本地貨代形成聯盟，外地貨代很難進入，多數"站著進去，躺著出來"。(下圖為WIFFA主席一行走訪廈門地區)
3.上海大市場競爭焦灼
上海是中國最大的貨代市場，長三角、長江黃金水道的貨代以及海外代理匯集上海，致使上海貨
代"人滿為患"，
每個商業寫字間都有很多貨代公司辦公。在上海，貨代企業之間的競爭大於合作，多數貨代企業缺少新的思路，開始轉行或投資地產、礦山、旅遊和文化產業。(下
圖為WIFFA主席一行走訪上海口岸貨代公司)
4.青島貨代尋求奮起
青島往北的口岸，開始具備北方特色。北方口岸的信用危機大於南方，企業更加保守，傳統貨代的經營模式還在10年前的原始狀態。
青島貨代的理念和模式優於天津和大連，有部分企業開始發展專長縱深發展，比如構建平台，廣泛采購貨源，或放棄傳統運費利潤業務，專注物流服務、或發展海外物流渠道業務。(下圖為WIFFA主席一行走訪青島口岸貨代公司)
5.天津貨代各自為政
天津口岸貨代地域文化很強，相對保守，缺少拓展思路。一些大的貨代公司遇到發展瓶頸，開始向其它城市發展，小的貨代公司多如牛毛，各自為政，競爭一派混亂。天津的貨量多於大連，有實力的貨代還是可以取得一定效益。
天津口岸拼箱業務相對規范，三大公司擁有大部分天津拼箱業務市場，也讓天津拼箱業務相對規范，外部城市難以擠入。(下圖為WIFFA主席一行走訪天津口岸貨代公司)
6.大連市場萎靡不振
大連口岸的貨代業在八大口岸最弱，原因有三：口岸業務量不足，沒有任何理念，貨代服務模式單一。
二、貨代當前九大焦點危機
1.綜合素質欠佳，思想局限性大
在廣州流傳順口溜："少年不讀書，長大做運輸"。在貨代業很少有名牌大學、海外留學、高學歷人士，先天文化不足，加上多年群體內部落繁衍，綜合素質欠佳。
貨代活在貨主和船東兩座大山之間，兩邊討好，做的是藍領工作，導致很多貨代老闆如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨脹，思想局限很大。
2.誠信度低，沒有行業信用機制
中國貨代是一片曠野長出的綠地，雜草叢生，良莠不齊，導致貨代業誠信度不高。加上這個行業處於"無政府"狀態，沒有行業信用機制，讓業務運作、單證出具、費用支付等等環節，事故頻發，嚴重製約了行業發展。
3.行業沒有規范，內部惡性競爭
貨代自己的比喻：貨代內部的惡性競爭，就像一群人在籠子里彼此廝殺，沒有規則，沒有裁判，沒有目的。沒有行業協會制定規則，更沒有統一慣例指導行業行為。貨代越做越辛苦，越做越沒有錢掙。
4.服務模式單一，利潤空間狹窄
多數貨代是做貨主或船公司不愛做的苦活，掙些"小費"錢。隨著市場的競爭激烈，船公司正在取消"小費"的習慣，而貨主不斷剋扣再剋扣。加上經濟環境的萎縮，業內的惡性競爭，傳統貨代公司靠運費或各類雜費差價過日子的前景越來越不樂觀了。
與進出口公司、船東相比，或與其它行業金融、地產、IT等行業相比，貨代行業的收入是最低的，在近十年內沒有任何貨代公司十年累積利潤超過2億元人民幣。
5.資金單薄，實力不足，難以做大
傳統貨代的行業是低附加值的產業，所以必須規模化經營才能達到一定效益。無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足是貨代做大的主要障礙。
6.職業操守不夠，人員流動帶來業務流失
貨代從事的是一個沒有規范、沒有機制、沒有平台的產業，客戶資源和信息資源是公司的核心生產元素，而這些元素大多掌握在業務員手中。很多業務人員職業操守不良，掌握一定信息和資源後，自己創辦公司或跳槽其他公司，造成業務不斷流失。
7.地位低下，沒有尊重，沒有話語權
傳統貨代發展到今天局面，更重要的危機是地位問題。不僅在貨主、船公司、大的物流公司面前沒有地位，在政府面前更沒有地位，導致貨代公司在各類行業中不受尊重，沒有話語權，不斷被邊緣化。
8.大型國有公司無為，卻壓制民營企業發展
中國國有大型物流企業，不能代表民族走向世界，為中國物流業開拓市場，反而與國內中小企業爭食，利用國家品牌和資金實力，掠奪民營物流企業生意。
9.國際大型物流公司進入中國，中大型物流企業首當沖擊
近些年來，世界經濟形勢急劇變化，出現"外冷內熱"的局面，國外的"狼"開始到國內取暖。
國外"狼"有資金、有手段、有經驗，要吃中國的"羊"。中國大型物流貨代公司可以憑借積攢的實力抵禦一段時間，小型公司成本低，可以游擊戰生存。中大型公
司負擔重，發展處於瓶頸階段。同時，前有大型公司包括國有公司的威逼，兩側有同規模同行的拼殺，後有國外公司的追繳，在未來3年首當沖擊厄運。
三、貨代未來發展趨勢和空間
中國貨代業面前出現的一系列問題，並不代表貨代業自身沒有發展。國際貨代業是國際貿易、國
際運輸和實體物流的核心環節，處於咽喉部位。國際貨代掌握三大優勢：一是信息流，所有的國際貿易、實體物流的信息流在貨代手中掌握；二是資金流，全國
80%國際海運的海運費、雜費是經過貨代手中流動的，有千億美元和萬億人民幣的巨額；三是業務流，全國80%的國際貿易貨量是貨代代理完成的，全國5%的
中大型貨代聯合起來，整個貨量要超過中遠、中海的全部運量。
1.利用信息流優勢，為供應鏈上游、下游提供高附加值服務
許多貨代公司意識到信息流的價值，開始多頭經營，在名片上印著貨代公司的同時，更顯眼地印
著外貿公司、儲運公司等，
甚至還有金融公司、地產公司、旅遊公司、文化公司等等。其實，這一舉動是非常危險的，增加了投資成本，也增加了機會成本和邊際成本，有可能導致"雞飛蛋
打"的後果。貨代企業應該立足貨代，為貨主公司和實體物流企業提供更多的金融、保險、託管、方案解決等增值服務，不但可以用最小的投資快速取得收益，而且
可以穩定客戶、擴大市場。
2.利用資金流優勢，開發新的贏利模式
順豐快遞為中國的物流公司樹立了榜樣，它的成功不僅在於專、精、准，更主要的是在實際運作中利用快遞的屬性特點，採用金融運作手段，快速增強實力，覆蓋市場，目前已經有數十架飛機專線運輸，在中國占據40%以上的服務網路。
貨代企業的巨大資金流來自聯合，通過統一平台進行資金運作，用大資金，做大業務，包大項目，掙大錢。如果能集團資本上市，更是有很大用金融做市場的空間。
3.利用業務流優勢，規模化運作，提升地位
目前貨代企業的失利主要來自兩方面原因：一是沒有規模，二是數量太多。如果一個企業沒有規模，對外就沒有話語權與船公司來談利益，而僅有的一點點利益，又是肉少狼多。
隨著經濟形勢的變化，"有貨為王"的時機正在到來，如果每個口岸有實力、有信用、有理念的貨代公司聯合起來，形成王中之王，就可以有對等地位與船霸王對話，形成"貨、船、代"長期平等和諧共贏的市場格局。
4.做出全國典範，取得政府重視和政策支持
長期以來，貨代業一直處於"無政府"狀態，沒有得到商務部、交通部和地方政府的重視，在稅收、貸款、項目、管理等方
面，都沒有得到政府的政策支持。在中國，沒有政府的支持行業是難以走在前列的，中國貨代必須聯合起來，自我變革、自我創新，做出全國的典範，進而取得政府
重視和政策支持。
四、"WIFFA國際貨代聯合會"發展意見調查
1.關注程度
100%贊同WIFFA
92%組織性交流
95%建立信用平台
87%建立合作規則
83%研發優質項目
91%集中訂艙、約價
73%銀行融資
69%發展海外代理
2.參與程度
96%願意參加WIFFA
39%能夠提供艙位和運價
73%參與同行交易
82%異地代理
33%聯合做項目
3.焦點問題
98%聯合會核心綱領
100%WIFFA給貨代企業帶來的價值
93%選擇輪值主席、口岸主席、副秘書長
91%長久、公平、負責
五、"中國貨代聯合股份集團公司"成立意見調查
1.關注程度
100%成立貨代聯合股份集團是個大事情
53%集團公司注冊地
66%集團公司啟動時間
71%集團公司股權方式
59%集團公司運行團隊
100%集團公司核心贏利模式
2.參與程度
15%有意向加入
50%看情況決定
35%不參與
3.焦點問題
94%集團公司和投資貨代的關系
89%海運網、WIFFA、集團公司三者關聯
93%集團公司何時IPO上市
六、調查總結
1.該結束的，盡早結束
不管你是意識到還是沒有意識到，新的時代已經到來。如果依舊用舊的方式做著舊時代事情，貨代的命運是註定的。所以，該結束的，一定要下定決心，盡早結束，更好的機遇正在等待。
很多貨代已經習慣了多年的舊方式，也有了一定積累，無意突破，寧可在沉默中等待。
2.不該做的，不要做了
近些年來，許多貨代為企業能夠做大，做了不少努力，比如在異地開設分公司等等，由於缺少"
科學發展觀"，以拓展業務為目的的分公司90%以失敗為結果，不僅沒有開展業務，而卻帶來企業很大消耗。因此，貨代企業一定要調整高度和角度，真實做好市
場調查和分析，不該做的事情，不要做了。
3.信用聯合，做大做強
貨代業要過上美好的日子，需要做兩件事： 一是貨代業聯合起來，用新時代的模式做新時代的貨代，並取得地位和尊重；二是通過市場優化機制，中國貨代數量減少60%。
南部貨代、中部貨代、北部貨代，大貨代、小貨代、中貨代，新貨代、老貨代、外來貨代，各有
不同的需求。信用是唯一的粘合劑，打造貨代信用合作平台，先讓各大口岸一部分有信用、有實力、有思想的貨代公司聯合起來，通過WIFFA聯合會和貨代聯合
股份集團公司緊密團結，拓展市場，創造利潤，樹立中國貨代民族品牌。星星之火，可以燎原。
wiffa官網：www.wiffaorg.com