1、蘇伊士運河是誰出資的？
是英國人讓埃及付出了12萬埃及人的生命造的。
2、物流：貨運名詞Fuel recovery，Suez，Aden，Ebs，Baf，Caf是什麼意思？
FUEL RECOVERY 燃料回收
SUEZ 蘇伊士，應該是蘇伊士運何
ADEN，亞丁，是個港口城市
Ebs，燃油附加費，東南亞的說法
BAF，也是燃油附加費，歐洲中東的說法
CAF，貨幣附加費
3、貨運名詞Suez: usd 10/teu和t/t是什麼意思？
Suez: usd 10/teu 蘇伊士運河：10美金/標准箱
T/T：銀行匯款；銀行轉賬; 電匯（Telegraphic Transfer）；
4、蘇伊士運河和巴拿馬運河在戰略，經濟和交通等方面的重要性。
先介紹下2個運河的情況！
蘇伊士運河
蘇伊士運河(Suez Canal)位於埃及境內，是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14％的海運貿易。
蘇伊士運河全長170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運河從1859年開鑿到1869年峻工。運河開通後，英法兩國就壟斷蘇伊士運河公司96％的股份，每年獲得巨額利潤。
從1882年起，英國在運河地區建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊。二次大戰後，埃及人民堅決要求收回蘇伊士運河的主權，並為此進行了不懈的斗爭。1954年10月，英國被迫同意把它的佔領軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領土。1956年7月26日，埃及政F宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976年1月，埃及政F開始著手進行運河的擴建工程。第一階段工程1980年完成，運河的航行水域由1800平方米擴大到3600米（即運河橫切面適於航行的部分）；通航船隻吃水深度由12．47米增加到17．9米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程於1983年完成，航行水域擴大到5000平方米，通航船隻的吃水深度增至21．98米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。
1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運河西岸所需時間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進口，共長5．9公里，隧道本身長1．64公里。隧道內公路寬7．5米，來往車輛往返並行，每小時可以通過2000輛汽車，這是經過蘇伊士運河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地信道。
亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運，80％經過蘇伊士運河。由於中東地區鋪設了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發展迅速，蘇伊士運河面臨著過往船隻、特別是運油船逐年減少的局面，埃及通過對蘇伊士運河上的過往船隻收取的過境費收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米，此項工程於當年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進一步增加運河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運河，以確保埃及靠蘇伊士運河所得的收入不會下降。
蘇伊士運河是埃及僅次於僑匯和旅遊的第三大外匯收入來源。運河管理局統計報告顯示，蘇伊士運河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年裡，共為埃及徵收的船隻過境稅達300億美元，是蘇伊士運河自1869年11月正式建成啟用到1969年6月因中東戰爭而關閉的98年間過境費收入總和的6倍。據運河管理局公布的年度報告，2001年共有13986艘各類船隻通過蘇伊士運河，這些船隻的總載重量達4．56億噸，收取的船隻過境費達19億美元。2002年7月1日至2003年6月30日的財政年度里，蘇伊士運河收入達到23．08億美元，創運河自1869年開通以來新高。
巴拿馬運河
連接巴拿馬城和科隆﹑克利斯托巴爾港,溝通太平洋和大西洋的海運河。位於巴拿馬共和國中部。太平洋和大西洋沿岸各港之間利用巴拿馬運河比繞道麥哲倫海峽縮 短 航 程5 000～10 000km。 1881年法國工程師F M de萊塞帕斯按無閘運河方案設計﹑施工,歷時9年因工程艱巨而失敗。1903年美國取得運河開鑿權和運河區永久租借權後,採用跨嶺運河方案,於1904年動工,1914年8月15日竣工,歷時10年。其特點是利用查格雷斯河建加通攔河壩抬高水位,以減少運河開挖量。運河水源由加通湖及其上游的馬登湖供給。兩湖蓄水量約62億m3,其中12 3億m3供過閘用水。通過運河一次需用水量20萬m3。 巴拿馬運河是雙向航道,巴拿馬城至克利斯托巴爾港全長81 3km,共設3處雙線船閘。加通船閘水頭25 9m,分三級;佩德羅?米格爾船閘水頭9 45m,單級;米拉弗洛雷斯船閘水頭16 45m,分兩級。船閘呎度均為:長304 8m,寬33 3m,門檻水深12 8m,閘室水深13 7m。航道呎度為:寬152～305m,水深12 8～26.5m。通航船舶載重量一般為45 000t,最大65 000t,長小於297m,寬小於32 58m,最大吃水12 04m。每遇枯水季節,運河水深不足,船舶最大吃水必須小於11 58m方能通過運河。船舶通過運河時間平均需14h,其中航行時間10h。通過 巴拿馬運河平面位置圖 運河船舶數量,1970～1980年平均每天35～40艘,平均每年14 000～15 000艘。年通過貨運量超過1億t。年收入通行稅超過1億美元。 目前運河由巴﹑美兩國共管。根據1903年簽訂的美巴條約,至2000年元旦,運河和運河區將由巴拿馬共和國收歸國有。由於貨運量劇增和運河水源緊張,計劃修建第二條巴拿馬運河。
其次介紹下運河的戰爭
蘇伊士運河戰爭爆發
埃及將船隻鑿沉在塞得港蘇伊士運河的河口。入侵一發動，英國海軍的打撈船就開始清理河道
1956年10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭( 亦稱第二次中東戰爭)爆發。
蘇伊士運河是溝通歐、亞、非三洲的交通咽喉要道，具有重要的戰略價值和經濟價值。運河是埃及人民血汗和生命築成的，但卻為英、法的運河公司把持。蘇伊士運河公司每年攫取巨額利潤，成為埃及的「國中之國」。1952年埃及七月革M勝利後，埃及人民掀起反對英軍佔領運河區，要求收回運河主權的斗爭。1 954年10月，英國被迫同意於1956年6月13日前將佔領軍撤出運河區。埃及為發展民族經濟和抵禦以色列的侵略，在向西方尋求軍事援助遭到刁難與拒絕後，於1955年9月與蘇聯、民Z德國、波蘭簽訂貿易協定，購買蘇聯等國的武器裝備。這引起英、法、美西方國家的強烈不滿。為迫使埃及政F放棄獨立自主的政策，1 956年7月，英、美發表聲明，撤回1952年允諾的就埃及建造阿斯旺高壩工程提供的7000萬美元援助。接著，世界銀行也停止貸款 2億美元給埃及的計劃，埃及不屈服於西方壓力，同年7月26日納賽爾頒布「關於國際蘇伊士運河公司國有化的命令」，以便用運河航運的收入作為建造阿斯旺高壩的款項。英、法擔心運河關閉，海灣與西歐之間的石油運輸線被切斷，對埃及進行威脅制裁。首先凍結埃及在英、法的存款及運河公司的基金。8月2日，英、法、美三國政F發表聯合公報，主張蘇伊士運河「國際化」，並提出召開24國參加的倫敦會議，遭埃及拒絕。隨後，美國、澳大利亞、衣索比亞、伊朗和瑞典組成的「五國委員會」對埃及施加壓力。英、法還煽動幾百名外籍職員離職，但埃及領航員成功保證了航運暢通。9月，英、法、美再次召開倫敦會議，決定將蘇伊士運河問題提交聯合國A理會討論。
10月29日，以色列軍隊10個旅分四路入侵西奈半島，向運河逼進，埃及軍隊進行頑強反擊。10月30日，英、法要求以埃雙方軍隊在12小時內從運河區撤出，否則將派兵干涉，遭到拒絕。1 0月31日，英、法軍隊對埃及進行武裝干涉。11月5日，英、法海軍陸戰隊在塞得港附近登陸，但在當地軍民的英勇抵抗下，侵略軍受阻。埃及宣布與英、法斷交，埃軍主力撤出西奈，集中保衛運河區。世界各國人民支持埃及反抗侵略的正義斗爭，一些阿拉伯國家與英、法斷交，對英、法實行石油禁運。11月1日，美國在聯大緊急大會上提出立即停戰的提案。2日，聯大以壓倒多數票通過這個提案。11月5日，蘇聯建議與美國共同出兵「制止」 侵略，並向英、法發出最後通牒，聲稱「決心使用武力」恢復和平。英、法政F內外交困，11月6日宣布停火。12月3日，英、法宣布從埃及撤軍，22日全部撤走。1957年3月8日，以色列從西奈半島撤出，埃及取得收回蘇伊士運河主權斗爭的勝利。
蘇伊士運河上的英法軍艦
以色列入侵埃及西奈半島軍事行動的主要策劃者、以軍總參謀長達揚將軍(前排右)，及後來曾任以國防部長的沙龍(前排左)
正冒著槍火躬身前進的英軍士兵，奪下了這座村莊
英國軍隊在塞得港進入陣地，附近一幢樓房在燃燒
巴拿馬運河戰爭爆發
在第二次世界大戰中，日軍從偷襲珍珠港中嘗到了甜頭，馬上設計了一個更奇特的偷襲計劃，把目標對准了巴拿馬運河。幸運的是，到了日軍實施這一計劃的時候，戰局的轉變迫使日軍最終放棄了這一罪惡的企圖。
巴拿馬運河是連接大西洋和太平洋的海上通道，被譽為「世界橋梁」、「黃金水道」，具有重要的戰略意義。1941年12月，日軍偷襲珍珠港成功後，就想攻擊巴拿馬運河，切斷水上交通，並適時空襲美國本土，以造成有利的戰爭態勢。但巴拿馬運河距日本本土8000多海里，怎樣長途奔襲而又不被發現呢？日軍想到了技術還不太成熟的艇載飛機。
日本從20世紀20年代末期開始進行潛艇攜載飛機的試驗，在吸收德國潛艇技術的基礎上，很快研製出了新型潛艇。二戰中的大型日本潛艇都有攜帶艇載飛機的能力。這些潛艇指揮塔下保留了特定空間，且用耐壓殼包裹，用於攜載水上飛機。
1942年9月，日軍進行了艇載飛機攻擊美國本土的嘗試。一艘日軍潛艇攜帶水上飛機悄悄地靠近美國西海岸，在俄勒岡州的森林中投擲了兩顆小型RS彈，引起了森林火災。這件事曾在當時引起了美國的關注和擔憂。日軍覺得這一方法雖然可行，但是艇載機一次出動的數量太少，威力太小。為了有效地攻擊巴拿馬運河，威脅美國本土，日軍於1943年年初開始研製新型潛艇和飛機。
在風雲變幻的戰爭年代，兩年可是一段不短的時間。1945年2月，為偷襲巴拿馬運河而研製的特級潛艇伊-400號和伊-401號、甲級潛艇伊-13號和伊-14號終於相繼下水。4艘潛艇可攜帶10架特製的艇載飛機。特級潛艇的飛機使用魚雷，甲級潛艇的飛機使用炸彈。特製的新型M6A水上飛機稱「晴嵐」，靠潛艇彈射器起飛投入作戰。飛機彈射起飛間隔為4分鍾。
4艘潛艇和1艘補給艇組成的特種潛艇編隊誕生了。為編隊制定的第一個作戰計劃代號被稱為PX行動。根據該計劃，日本將出動10架艇載機對美國西海岸及太平洋上一些人口稠密的島嶼投擲細菌武器，通過被感染的老鼠和昆蟲散布可怕的疾病，包括鼠疫和黑死病！由於未能及時將細菌炸彈武器准備好，加之害怕此舉引起美國的報復，當時負責作戰指揮的豐田輔武海軍上將下令取消了該計劃，推出轟炸舊金山、巴拿馬、華盛頓或紐約等城市的計劃。在隨後的商討中，出動艇載機炸毀巴拿馬運河的計劃最終被採用。
在模擬的巴拿馬運河區，特潛編隊展開了緊張的訓練。為了達到攻擊的實際效果，日軍專門製成了巴拿馬運河閘門的模型，進行反復的投射訓練。只見潛艇或沉或浮，時隱時現。時而，潛艇浮出海面。「睛嵐」凌空而起，投下彈葯後准確返回。兩個月後，這支特種潛艇編隊整裝待發，只等一聲令下。
但此時的太平洋戰場，美軍已經兵臨城下，打到了日本的家門口沖繩島。此時的日本自顧不暇，破壞巴拿馬運河的軍事意義越來越小。一天，日本海軍急需潛艇前往特魯克島，去支援守島部隊作戰。為了解救燃眉之急，4艘作戰潛艇先後被派往該島。甲級潛艇伊-13號在中途就被美軍「安濟歐」號航母的飛機發現。飛機投下深水炸彈。伊-13號命喪黃泉。
1945年7月，日軍派遣伊-400、伊-401號潛艇攻擊烏利提環礁中的美國艦隊。8月15日，已經抵達攻擊陣位的兩艘潛艇得悉日本無條件投降的消息，決定遵從東京的命令向美軍投降。一個罪惡的計劃徹底畫上了句號。
補充：毫無疑問，蘇伊士運河的重要性明顯強於巴拿馬運河。首先，蘇伊士運河地處歐亞非三大洲的交界處，戰略地位比僅僅連接南北美大陸的巴拿馬運河重要的多。其次，環繞蘇伊士運河的北非和近東、中東地區是世界上石油資源最豐富的地區，控制了蘇伊士運河，可以有效對周邊地區形成威脅，因而作用更加明顯。再次，蘇伊士運河是一條使用率極高的國際性運河，其作用也要大於巴拿馬運河，所以我覺得蘇伊士運河的軍事作用和效果更強。
5、蘇伊士運河戰略位置重要，貨運量居世界運河之首，該運河是溝通哪兩個海的通航運河?（ ）。
北通地中海，南通紅海，溝通大西洋、印度洋和太平洋，聯結歐、亞、非三大洲
6、蘇伊士運河的具體情況
蘇伊士運河
提到位於中東地區的埃及，你也許馬上會聯想到在這個文明古國里有著聞名世界的金字塔以及獅身人面像。是的，金字塔已不僅是埃及的驕傲和象徵，也是聞名世界的古代文化遺產。不過，在埃及還有一條與此相齊名的人工開鑿的運河--蘇伊士運河，也同樣是值得埃及人民驕傲與自豪的。這條位於埃及東北部，北起地中海邊上的塞德港、南至紅海蘇伊士灣的陶菲克港的人工運河，全長195千米(包括兩端伸人海中的航道)，河面寬300～350米，平均水深20米，可通過150萬噸的滿載貨船和30多萬噸的空載貨船，平均過河時間為12～13個小時。
蘇伊士運河地理位置
示意圖
蘇伊士運河的開通，使得從歐洲到印度洋的航船不得不繞道非洲最南端的好望角成為歷史。運河通航之後，歐洲的船隻可經地中海，駛過蘇伊士運河和紅海直接進入印度洋。有人曾計算過，從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43％和56％，時間和燃料都大大地節省了，
其經濟效益是十分可觀的。蘇伊士運河已成為聯結亞歐非國家海洋運輸的非常重要的一個環節。到目前為止，全世界有100多個國家和地區的船隻都通過蘇伊士運河進行海洋運輸，平均每天過往的大型船隻達60多艘，載重量超過lOO萬噸。每年經運河運輸的貨物佔世界海運貿易量的14％，蘇伊士運河以其使用國家多、過往船隻頻繁、貨運量大而名聞世界，在世界海洋運輸中起著舉足輕重的作用。
航行在蘇伊士運河上的巨輪
相傳公元前1888年的埃及法老蘇努力爾特二世曾是埃及歷史上第一位嘗試開挖河道，把紅海和地中海連接起來的人。我們現在所說的蘇伊士這個名字就是由這位法老的名字演化而來的。限於當時的條件限制，想要開挖這樣一條運河是根本不可能的。 17世紀中葉，一些歐洲殖民主義者就揚言要征服埃及以打開通向東方所有國家的門戶。1798年，拿破崙遠征軍入侵埃及，法國政府提出佔領埃及，開鑿一條穿越蘇伊士海峽的運河，並把英國勢力從紅海驅逐出去。拿破崙到達開羅後，親自帶領專家對蘇伊士地區進行了實地考察。由於埃及人民的強烈反對，拿破崙試圖開鑿蘇伊士運河的夢想終未能實現。1854年法國駐埃及領事費迪南·德·勒賽普通過欺騙和敲詐的手段獲得了蘇伊士運河的開鑿權。
限於當時施工手段的落後，在開挖蘇伊士運河的10多年問，埃及人民付出了艱辛的勞動和巨大的代價。挖出土石方7．5×107米3，先後有12萬多名挖河工人獻出了寶貴的生命。為了紀念這些開拓者，埃及人民在塞德港建立起一座運河開掘者塑像，用以紀念這些不朽的勞動者的歷史功勛。
蘇伊士運河通航之後，仍經歷了一段不平常的時期，英國曾在1882年出兵佔領埃及，控制了整個運河的航運權。埃及人民經過艱苦的斗爭，終於於1954年10月19日迫使英國政府同意從埃及撤軍。到1956年6月13日，最後一批英國軍隊終於撤出蘇伊士運河區。同年7月26日，埃及政府宣布蘇伊士運河歸埃及國有。從此，埃及人民真正成為蘇伊士運河的主人。由於蘇伊士運河地處中東地區的要塞部位，戰爭時常發生，以色列也曾一直佔領著埃及的西奈半島，蘇伊士運河一直受到戰爭的影響而時開時閉，處在一種不正常的運作狀態。 1973年10月埃及與以色列之間爆發了中東戰爭，結果埃及收復了西奈半島，並且控制了運河。在重新整修之後，蘇伊士運河於1975年6月5日又重新向國際社會開放。
對埃及來說，蘇伊士運河是國家的重要經濟命脈，是搖錢樹。各國船隻過往所交納的通行費構成埃及外匯收入的四大支柱之一，給埃及帶來了滾滾的財源。隨著國際航運業的迅速發展與擴大，蘇伊士運河正在給埃及帶來不斷增長的財富。為了紀念蘇伊士運河通航120周年，埃及人民在1989年11月17日舉行了隆重的慶祝儀式。自蘇伊士運河修建以來，先後共進行過8次大規模的整修和擴建，各種航運設施也得到不斷更新，為了更好地適應國際航運日益發展的需要，埃及政府以及蘇伊士運河管理局又制定了新的運河擴建計劃。根據計劃，這項工程將使運河河面擴寬到415米，吃水深度拓深到45米，那樣，將會使25萬噸超級油輪得以通航。
7、蘇伊士運河的航運價值
蘇伊士運河是連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯結起來，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500—8009公里；從地中海各國到印度洋縮短8000—10000公里；對黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，從英國的倫敦港或法國的馬賽港到印度的孟買港作一次航行，經蘇伊士運河比繞好望角可分別縮短全航程的43%和56%。它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道，每年承擔著全世界14%的海運貿易。
8、蘇伊士運河的航運價值是多少？
蘇伊士運河位於埃及東北部，北通地中海，南通紅海，溝通大西洋、印度洋和太回平洋，聯結歐、亞答、非三大洲，全長170多公里。中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14％。在全世界所有的通海運河中，在過往船隻之多、貨運量之大上，蘇伊士運河均名列前茅。蘇伊士運河是當今世界上最具經濟價值和戰略地位的國際航運水道。
蘇伊士運河極其重要的地位，使西方列強垂涎，但經過埃及人民的不懈斗爭運河終於回到埃及人民的手中。目前，每年約有1．8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河，過往船隻的通行費多年來一直是埃及外匯的主要來源。1994年，埃及運河收入超過20億美元。現在，蘇伊士運河已成為埃及的經濟支柱。
9、蘇伊士運河每年承擔著全世界14%的海運貿易量嗎
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10、為什麼蘇伊士運何被埃及稱為生命線
蘇伊士運河位於埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南到陶菲克港。 1859年由蘇伊士運河公司破土動工，1868年8月18日修成，11月17日正式通航。 剛修成的運河全長162.5千米，水面寬52米，水底寬22米，河床深7.5米。1882年因英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國佔領運河區後，企圖完全控制蘇伊士運河；因該運河是重要的國際航道，關系著各國的切身利益，所以，英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國獨占運河的目的未能達到。但英國佔領埃及後，在運河區駐軍10萬，嚴重損害了埃及的主權。英國佔領的74年間，每年攫取了運河收入的97％，埃及人民卻沒有從運河得到什麼利益。埃及人民為了擺脫英國殖民統治收回運河，經過長期斗爭，1956年，埃及宣布運河收歸國有，同年10月英法為此發動侵略戰爭，運河又遭關閉；1967年中東戰爭，以色列佔領埃及西奈半島，兵臨城下，蘇伊士運河被迫停航8年之久，直到1975年6月5日才又恢復航運。 1980年12月蘇伊士運河完成第一期擴建工程後，運河全長195千米、寬365米、深16.16米、復線68千米，可以通航滿載15萬噸、空載37萬噸的油輪，是世界上溝通海洋的重要運河之一。 1859年運河公司以極低的工資僱用了成千上萬埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽熱帶沙漠地帶從事極其繁重的勞動，工地飲水十分缺乏，大批民工渴死。公司提供的伙食粗劣量少，一份飯甚至不夠一個小孩充飢，多數民工經常處於半飢餓狀態。衛生條件十分惡劣，支氣管炎、肝炎、肺並赤痢等疾病極為普遍，特別是瘟疫流行，奪去了大批民工生命。1863年，傷寒席捲工地，許多民工猝然死去；1865年，工地爆發霍亂，大批民工死亡，以至連送病人去急救站的人都找不到，也無人去處置工地上死去的民工的屍體。為修建蘇伊士運河，埃及12萬民工為之獻身，平均每千米就死亡738.5人。 100多年前，馬克思就把蘇伊士運河稱之為「東方偉大的航道」。蘇伊士運河建成後，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經地中海和蘇伊士運河與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經濟意義和戰略意義的國際航運水道。例如，從廣州去康斯坦薩航程可縮短12423千米；從廣州到法國馬賽比繞道好望角航程可縮短9197千米。從波斯灣到西歐去的船隻，經過蘇伊士運河一年可往返9次，而繞道好望角則一年只能往返5次。況且通過運河的航線大多途經內海，遠比風險聞名的好望角航線安全得多。 蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上也具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船隻通過運河。中東地區出口到西歐的石油，70％經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物佔世界海運貿易的14％，在世界上適於海運的人工運河中，其使用國家之眾，過往船隻之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。蘇伊士運河是埃及經濟的「生命線」和「搖錢樹」。過往船隻通行費，多年來一直與僑匯、旅遊、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯。船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用。1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。 1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期，它不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。現在每天通過運河船隻可達100艘以上。 為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已於1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這一工程得耗資10億美元，費用的75％由埃及承擔，25％由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成後，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。 為了便於運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府於1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往乾旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。