1、公路貨運企業的各項成本一般佔多少？如油費、過路費、工資、修理費等。
油費，過路費，工資，基本上各佔三成，其它佔一成半。
2、公路貨運的工作流程?
公路貨運的工作流程：
一、接單：
Δ 公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發送計劃。
Δ 公路運輸調度從客戶處接出庫提貨單證。
Δ 核對單證。
二、登記
Δ 運輸調度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼。
Δ 司機（指定人員及車輛）到運輸調度中心拿提貨單，並在運輸登統本上確認簽收。
調用安排：
Δ 填寫運輸計劃。
Δ 填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表。
Δ 電腦輸單。
三、車隊交接
Δ 根據送貨方向，重量、體積、統籌安排車輛。
Δ 報運輸計劃給客戶處，並確認到廠提貨時間。
四、提貨發運
Δ 按時到達客戶提貨倉庫。
Δ 檢查車輛情況。
Δ 辦理提貨手續。
Δ 提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。
Δ 辦好出廠手續。
Δ 電話通知收貨客戶預達時間。
五、在途追蹤：
Δ 建立收貨客戶檔案。
Δ 司機及時反饋途中信息。
Δ 與收貨客戶電話聯系送貨情況。
Δ 填寫跟蹤記錄。
Δ 有異常情況及時與客戶聯系。
六、到達簽收：
Δ 電話或傳真確認到達時間。
Δ 司機將回單用EMS或FAX傳真回盛華公司。
Δ 簽收運輸單。
Δ 定期將回單送至客戶處。
Δ 將當地市場的住處及時反饋給客戶。
七、回單
Δ 按時准確到達指定卸貨地點。
Δ 貨物交接。
Δ 百分之百簽收，保證運輸產品的數量和質量與客戶出庫單一致。
Δ 了解送貨人對客戶產品在當地市場的銷售情況。
八、運輸結算
Δ 整理好收費票據。
Δ 做好收費匯總表交至客戶，確認後交回結算中心。
Δ 結算中心開具發票，向客戶收取運費。
3、什麼是公路零擔運輸啊？
公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸（不含3噸）的零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單價體積一般不小於0.01立方米（單件重量超過10千克的除外），不大於1.5立方米;單件重量不超過200千克;貨物長度、寬度、高度分別不超過3.5米、1.5米和1.3米。
公路零擔貨物運輸的主要特點是一票托運量小,托運批次多,托運時間和到站分散,一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成並由幾個收貨人接貨。公路零擔貨物運輸的組織形式主要有兩種，一種是零擔貨運班車，它又有兩種基本形式:普通零擔貨運班車和快件零擔貨運班車，對於大多零擔物流企業而言，兩種形式均兼而有之;另一種是不定期的零擔貨運班車。
公路零擔物流的流程基本上是:營業網點收貨——中心庫區集中、分揀——專線方向配貨裝車——專線運輸——到達各中轉站（網路點）——進一步分揀——保管貨物或二次運輸——客戶取貨或上門送貨。
除了做零擔，天地華宇公司還做整車特運和定日達的業務。
4、簡述公路貨運車輛調度的工作內容。
●熟悉車輛及司機的技術狀況,熟悉調度工作的各個環節,掌握工作程序. ●及時填寫約車,定車,包車記錄,交接班時做好記錄,交待清楚需跟辦的遺留事項. ●嚴格執行 考勤制度<>,登記司機出勤情況,記錄司機的出車情況,車輛的動態情況,初審司機路單,發現問題及時上報,互相溝通. ●調度員要有全局觀念,大公無私,嚴格執行長途行車的有關規定,每公告長途車司機行車次數. ●不斷提高酒店意識和業務水平,用無線電台叫車時,語言要精煉,不談與業務無關的事,不準非調度人員佔用話筒及進入調度台內. ●機動靈活,准確無誤地進行調度,千方百計提高車輛周轉率. ……
5、公路貨運的有關術語
常用術語：如走貨路線、貨物規格、收費標准、貨物種類、常用車輛等等提供常用知識、專業物流術語、專業常用貨運名詞解釋 1、用名詞解釋
托運：指發貨人要求鐵路運輸部門以某種形式完成其貨物運輸的整個過程。
承運：指鐵路運輸部門接受發貨人的委託，代為運輸貨物並承擔某些責任的過程；零擔和集裝箱 運輸的貨物，由發站接收完畢，整車貨物裝車完畢，發站在貨物運單上加蓋車站日期戳時起， 即為承運。
托運人：委託運輸的一方即為托運人。托運人可以是企業單位，也可以是個人。
承運人：承擔鐵路運輸任務的一方即為承運人。
運輸合同：鐵路運輸合同，是明確鐵路運輸企業與托運人之間權利、義務關系的協議，即貨物運單
2、貨物運輸的基本條件
貨物運輸的基本條件主要有以下方面：
a:托運人有需要運輸的貨物；
b: 承運人能夠提供托運人所要求的運輸工具；
c:該貨物運輸不受國家有關法律、法規的限制，或是能夠提供所需的材料，證明允許運輸；
d: 發站能夠辦理該種貨物的運輸；
e: 到站能夠接受該種貨物的到達
3、貨物運輸的種類
鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔和集裝箱。
一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運；不夠整車運 輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱托運。按零擔托運的貨物， 一件體積最小不能小於0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過300件。
下列貨物不得按零擔托運：
a: 需要冷藏、保溫或加溫運輸的貨物；
b: 規定限按整車辦理的危險貨物；
c: 易於污染其他貨物的污穢品；
d: 蜜蜂；
e: 不易計算件數的貨物；
f: 未裝容器的活動物（鐵路局規定在管內可按零擔運輸的除外）；
g: 一件貨物重量超或2噸，體積超過3立方米或長度超過9米的貨物（經發站確認不致影響中轉站 和到站裝卸車作業的除外）。
4、貨物按一批托運的有關規定
按一批托運的貨物，必須托運人、收貨人、發站、到站和裝卸地點相同（整車分卸貨物除 外）。整車貨物每車貨物為一批。跨裝、爬裝及使用游車的貨物，每一車組為一批。 零擔貨物或使用集裝箱運輸的貨物，以每張貨物運單為一批，使用集裝箱運輸的貨物，每批 必須是統一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車所能裝運的箱數。 下列貨物不得按一批托運（在特殊情況下，經鐵路分局或鐵路局承認也可按一批托運）：
a:易腐貨物與非易腐貨物；
b: 危險貨物與非危險貨物；
c: 根據貨物的性質不能混裝運輸的貨物；
d: 投保運輸險貨物與未投保運輸險貨物；
e: 按保價運輸的貨物與不按保價運輸的貨物;
f: 運輸條件不同的貨物。
5、鐵路貨物運輸服務定單
鐵路貨物運輸服務定單（以下簡稱運輸定單）在鐵路運輸企業辦理貨物運輸和運輸服務時使用， 是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車貨物運輸和零擔、集裝箱、班列運輸兩種。運輸定單具 有運輸服務項目選擇、保價和運力安排的功能。 運輸定單由鐵路承運人在車站受理窗口或交付窗口向托運人或收貨人提供，服務項目欄由托運 人、收貨人自願選擇。 托運人要求貨物運輸和貨物運輸服務時，應填寫運輸定單選擇服務項目。承運人對內容進行審 核，按定單所提要求計算各項收費並填寫保價金額。在實施鐵路貨物運輸時，托運人還應按批向承 運人遞交貨物運單。
保價運輸:
a、貨物保價運輸: 托運人托運貨物時，根據自願的原則，可向發站要求辦理保價運輸。 按保價運輸辦理的貨物，托運人應以全批貨物的實際價格保價（貨物的實際價格以托運人提出 的價格為准，貨物的實際價格包括稅款、包裝費用和已發生的運輸費用），不得只保其中的一部分。 托運人要求按保價運輸貨物時，應在貨物運單「托運人記載事項」欄內註明「保價運輸」字樣， 並在「貨物價格」欄內以元為單位，填寫貨物的實際價格。全批貨物的實際價格即為貨物的報價金 額。保價率不同的貨物作一批托運時，應分項填記品名和保價金額，保價費分別計算。保價率不同 的貨物合並填記時，適用於其中最高的保價費率。以概括名稱托運或品名、規格、包裝不同，不能 在貨物運單內逐一填記的保價貨物，托運人須提出物品清單。物品清單一式三份，加蓋車站承運日 期戳後，一份由發站存查，一份隨同運輸票據遞交到站，一份退還托運人。
b、行李、包裹保價運輸: 分為保價運輸和不保價運輸，托運人可選擇其中一種運輸方式： 按保價運輸時，可分件聲明價格，也可按一批全部件數聲明價格。按一批辦理時，不得只保其中 一部分。 按保價運輸的行李、包裹核收保價費。一段按行李、一段按包裹托運時，全程按行李核收保價費。 保價的行李包裹發生運輸變更時，保價費不補不退。因承運人責任造成的取消托運時，保價費全部 退還。 承運人對按保價運輸的行李、包裹可以檢查其聲明價格與實際價格是否相符，如拒絕檢查，承運 人可以拒絕按保價運輸承運
6、貨運手續一次辦理
為解決貨場在貨物承運、交付手續繁雜，多窗口、多層次辦理的問題，方便貨主，簡化貨運手 續，各貨場實行統一管理、統一費率、統一收費，統一對外實行一條龍服務。對貨物受理、承運、 交付的票據手續，在貨場營業室內分發送和到達窗口一次辦完，貨主或其托運人在窗口一次交清全部 費用，為貨主提供多種形式的全過程或單項服務。
7、托運和承運的一般程序
第一步：了解該站的性質，看自己所要托運的貨物有無限制。
第二步：申報計劃。申報計劃有兩種形式，一是月計劃，二是日常計劃。
第三步：進貨。在計劃得到批准後，可以向車站提出進貨的要求，並申請貨位，得到允許後，即可 進貨。
第四步：報請求車。在貨物准備齊了，按批準的月計劃和日常計劃，每個車皮要提交一份填寫好的 貨物運單，申報日請求車。
第五步：裝車。空車皮送到裝車地點後，車站即應迅速組織裝車。由托運人組織裝車的，托運人也 應及時組織好，保證快速、安全裝好車。
第六步：運送。車輛裝好以後，鐵路運輸部門及時聯系掛車，使貨物盡快運抵到站。
第七步：交付貨物。貨物運抵目的地後，收貨人憑有效證明文件領取貨物。
8、貨物運輸的幾個疑問
*.鐵路貨物運輸中哪些貨物可按整車辦理？
鐵路貨物運輸中，一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運。
*.鐵路貨物運輸中哪些貨物可按零擔辦理？
鐵路貨物運輸中，不夠整車運輸條件的按零擔托運。
*.鐵路貨物運輸中，哪些貨物可按集裝箱辦理？
鐵路貨物運輸中，符合集裝箱運輸條件的可按集裝箱托運，按零擔托運的貨物一件體積最小不得小於0、02立方米。一件重量在10公斤以上的除外，每批不得超過300件。
*.如何辦理貨物托運手續？
用機械、冷藏車運輸的貨物，同一到站、同一收貨人可以數批合提一份運單，整車分卸貨物除提出基本貨物運單1份外，每一份卸站應另增加分卸貨物運單2份，分卸站和收貨人各一份。托運人向承運人交運貨物，應向車站按批提出貨物運單（格式1）1份,使用機械、冷藏車運輸的貨物，同一到站、同一收貨人可以數批合提一份運單，整車分卸貨物除提出基本貨物運單1份外，每一份卸站應另增加分卸貨物運單2份，分卸站和收貨人各一份。
*.如何填寫貨物運單？
按貨物運單和貨票填制辦法（附件３）規定辦理，托運人按一批托運的貨物品名太多，不能在運單內逐一填記，或托運搬家貨物以及同一包裝內有兩種以上的貨物，需提出物品清單（格式３）一式三份加蓋車站承運日期戳後，一份由發站存查，一份隨同運輸票據遞交到站，一份退還托運人，除個人托運的物品外，可使用記有物品清單內容的其它單據代替物品清單，托運人對其它物品運單和物品清單內的填記內容的真實性應負完全責任，錯報貨物品名、重量時，還應按規定支付違約金。
按運輸種類的不同，發貨程序略有不同。整車貨物運輸按是否提報月度運輸計劃分為計劃內運輸和計劃外運輸，目前的計劃審批方式為微機聯網審批，部分沒有微機的中間站在車務段網址錄入，國聯貨物運輸計劃暫時到路局報批。集裝箱貨物運輸以每車為一批的計劃審批模式同整車，不以車數為批數的集裝箱貨物及零擔貨物運輸隨到隨受理。
發貨時應注意的幾個問題：
1、 一旦選擇保價運輸或保險運輸，要足額投保。
2、 發貨一定要索取領貨憑證，交給正當收貨人。
3、 全路目前正在實行集裝箱「一口價」運輸，包費用結算方式不同於其他兩種運輸方在訂立購銷合同時應引起注意。
4、 鐵路貨運規章多，內容修改頻繁，應及時了解和掌握。
5、 在貨物運輸過程中，托運人應遵守國家有關法律和鐵路貨物運輸規程，履行其權利和義務。
6、我國公路貨物運輸中存在的主要問題
公路貨物運輸發展概況 改革開放以來，我國的國民經濟有了迅速的發展，公路基礎設施建設日新月異，伴隨著公路網技術水平的提高、汽車工業的不斷進步，公路貨物運輸在綜合運輸體系中佔有越來越重要的地位。公路貨物運輸無論在運輸量絕對水平或在全社會貨物運輸中所佔比重均有較大幅度的提高。伴隨著商品經濟的日益活躍，區域間經濟交往和貨物交流的日趨頻繁和道路條件的改善，貨物運輸平均運距也有所提高。 公路運輸市場也發生了巨大的變化，改革開放打破了計劃經濟時期國有運輸企業在運輸市場中一統天下的局面，市場主體多元化日趨明顯；為了滿足國民經濟對公路運輸新需求，公路貨物運輸生產方式和經營內容不斷擴展，包括傳統的整車運輸、零擔運輸以及集裝箱、大件笨重貨物、危險品貨物運輸等不斷發展和完善，快件運輸、社會性儲運服務等也暫露頭角；運輸市場的多元化和運力的快速發展，使得為車貨雙方提供配載、貨運代理和貨運信息的貨運服務業應運而生；公路運輸市場調控和管理體系已初步建立。 存在的主要問題 但是也應看到，我國公路貨運由於歷史原因，從運輸組織形式到經營管理水平，與國外發達國家相比，甚至與國內其它運輸方式相比仍有一定的差距。雖然自改革開放以來，一些高效的運輸生產組織方式，如零擔和集裝箱運輸等，為改變公路貨物運輸行業長期以來滯後於國民經濟發展的現狀起到了積極的作用，但是由於客觀條件和公路運輸管理體制等主管原因的制約，汽車貨物運輸的機動靈活、運達速度高的優勢仍一直未真正徹底體現出來。通過對我國公路貨運業的現狀分析，影響我國公路貨運發展的諸多因素依然存在。 --車輛結構不合理，技術狀況較差 目前，我國運輸車輛平均噸位低，多為4-5噸的中型車，大噸位及專用車輛所佔比例極低，由於車輛結構的不合理，也使得運輸企業失去許多貨源。同時，由於運輸行業的不景氣，使企業無力進行車輛的更新換代，營運車輛老舊，車輛完好率、營運效率低下。 --公路貨運站場設施簡陋、功能單一 貨運站是進行貨物運輸組織的場所，目前，全國雖已有2500多個零擔貨運站（點），但多數為倉庫式的，規模小、設施簡陋、功能單一，且沒有擴建餘地，而且貨運站絕大多數屬於企業自有、自用、封閉型，沒有向社會開放。場內搬運、裝卸設備落後，不配套，生產作業及技術水平基本處於手工操作狀態，無法向用戶提供高效率、高質量的站場作業服務。 --區域分割，體制封閉，運輸效率低下 無論是公路快運還是普通貨運，只要是運輸生產，就會涉及兩個或兩個以上的地區。長期以來，我國公路運輸業的組織形式和經營方式是以區域企業為主，經營范圍以區域為基礎，受體制封閉等人為因素的嚴重影響，跨區域的長途運輸回程空載現象十分嚴重，企業運輸效率低下。以零擔貨物運輸為例,目前我國公路零擔運輸實行的是不同區域的貨運班車"對開"形式，不同地區的運輸公司之間用合同或協議的形式認可對同一線路的聯合經營，以固定的周期相互開行對等的車輛運輸兩地間的貨物。但各地多年來的運輸實踐已證明這種機制由於其致命的弱點而缺乏生命力。由於這種聯合經營屬於"鬆散型"，處於各自的利益，出現了有意不及時給對方班車配貨的現象，致使對方公司的班車實載率十分低下，導致貨物待運時間過長，客戶轉而尋求其它方式或解決辦法，缺少貨源的貨運站不得不加大班車的周期而周期愈長，貨源愈少，形成了惡性循環的局面，從而使這種預期的保障運輸效率和雙方利益的願望變得名存實亡。 --企業粗放經營，運輸組織化程度低 我國的公路運輸市場是改革開放後最早向社會開放的行業之一，隨著個體、聯戶和社會車輛進入運輸市場的增多，長期占據主導地位的國有和集體大中型運輸企業所佔的市場份額呈逐年下降的趨勢，特別是貨運市場只佔很小的比例。面對日益激烈的市場競爭，不少國有和集體大中型汽車運輸企業多採取了劃小核算單位的措施，實行了以車隊或班組為單位的經營承包、個人單車營收承包、單車風險抵押或租賃經營承包等不同的經營形式，加之大量的個體、聯戶及其它社會車輛參營，使得公路運輸市場組織結構更趨分散，公路貨物運輸呈顯著的粗放狀態，運輸的組織化程度降低。雖然公路貨運服務業中的配載和組貨機構和個體逐步應運而生，但由於缺乏有效的信息網路和組織手段，無法發揮更大的作用。 --缺乏主導公路運輸市場的大型運輸企業，難以組織規模化和網路化的運輸 在計劃經濟時期，我國的公路貨運市場是國有運輸企業一統天下，雖然這時期公路運輸市場的單一主體的局面有其不利的一面，但應看到國有大中型運輸企業在國防工程、重點工程、搶險救災物資運輸等與國民經濟有重大影響的生產中發揮了其不可替代的作用。公路運輸市場放開搞活大大解決了貨主運貨難的狀況，但由於種種原因，原有的大中型運輸企業化整為零，缺乏能夠主導貨運市場的大型區域性或全國性的運輸企業，過小的經營規模和營運區域、分散經營的狀況導致公路貨物運輸機動、靈活、優質、高效、網路化、規模化的經營的整體優勢難以發揮，與國外公路貨物運輸企業的經營水平和生產效率相差甚遠，使運力資源發生了巨大的浪費，同時，企業的經濟效益劇烈滑坡。 我國公路快速貨運發展新動向 根據上述分析，我國的公路貨運業在適應國民經濟發展需要的同時，面臨著許多自身難以解決的矛盾和問題，面對日益發展的商品經濟、日益增多的時效性強、附加值高的產品，社會公眾越來越強的時間價值觀念和日益尖銳的國際貿易商戰，對於公路貨運業來說可謂機遇和挑戰並存。因此，迅速改變傳統的公路運輸生產方式，以滿足商品經濟發展需要為出發點，建立全新概念的公路快速貨運系統已迫在眉睫，近兩年來，在全國一些經濟發達和交通運輸條件較好的地區，已經開展了不同形式的公路快速貨物運輸業務，並已初步取得了良好的經營效果。 如河北省根據本省高等級公路快速發展的實際條件，於1997年12月份組建了河北省快速貨運有限公司，快速貨運公司根據地理特點和貨物流量流向，在全省建立了石家莊、唐山和滄州三個貨運中心，分別以石家莊為中心向廣東方向、上海方向和東北方向輻射，省內貨運保證在24小時送達。通過廣泛的宣傳、科學的組織和良好的服務，在短短的時間內，這種新型的貨運生產方式已經顯示出其相對傳統零擔運輸的優越性，1~3月份，該公司的貨物實載率有了明顯的提高，達到70%以上，貨物送達速度大大加快。 又如上海交運集團公司根據經濟發展和運輸市場的需求，集團決定從低層次的運輸方式的競爭中逐步有序地退出來，積極推廣新型物流運輸管理技術，營造一批技術含量高、集約化程度高和管理水平高的新型物流運輸企業並相繼組建了中日合資上海物流有限公司，中澳合資上海天地公路快運有限公司，與上百集團聯營組建了"快捷便"配送有限公司。特別是上海天地公路快件運輸有限公司在其主要運營線路（上海--北京、上海--深圳、上海--武漢）上的快運業務發展十分迅速，剛起步時月營收僅幾萬元預計1998年全年營收可達3700萬元。在積極發展現有快運業務的同時，集團還認真做好區域聯網和全國聯網的快速貨運公司的籌建工作，滬、寧、杭三家大型企業組建的區域性"東方快運有限責任公司"和上海、北京、天津、新疆、山東、廣州、深圳、南京、鎮江、常州、蘇州、無錫、南通、昆明等省市和大中城市的十多個運輸企業共同組建的全國性公路快運公司"飛龍快件運輸有限責任公司"都在積極進行當中。 浙江省運輸管理局根據本省商品經濟發達，小商品市場密集等特點，與1997年5月開通了京杭零擔快運班線，實行北京至杭州48小時運達，並給予超時補償的承諾，同時實行車輛和貨物的途中動態跟蹤，兩端城市的短途取送貨經雙方協議合作經營。 由於實行了良好的服務，簡化了貨主托運和收費環節，保證了貨物運送速度和質量，使公路快速貨運這種快速優質的運輸形式在社會上引起了極大的反響，快運貨運量直線上升。與此同時，與其它城市貨運站聯網中轉，開通了其它59個城市的快運線路，扭轉了貨運量連續下降，經營虧損的局面。 此外，還有其他一些省份的運輸公司也不同程度地開展了公路快速貨運業務，在此不一一列舉。從上述一些公路快速貨物運輸的初步實踐證明，我國的公路快速貨物運輸系統的建立尤其廣闊的市場，運輸企業從事公路快速貨運的積極性非常高，從組織上為建立全國和區域性的公路快速貨運系統的建立奠定了良好的基礎.
7、公路貨運費用怎麼計算？ 大概市場價 不要說什麼特大重物，誰有特大重物？ 簡單的說，比如每噸走一
280公里以外，你可以按0.35元/噸/公里去計算。1500公里以外，載貨40噸，13.5米長途貨車，你可以按350元/噸計算。其他的價格請和貨運中介服務部商議。祝你生意發財。
8、公路貨運站收費的標准 比如按什麼收費 重量？體積？貨物運送距離？具體又是如何收費 請詳細說明 謝謝 ！
你所說的都有，距離遠近決定收費單價，貨物大小決定你應付的費用，重貨有重貨的收費標准，輕貨有輕貨的收貨標准，有些單位一噸重貨的收費價格和3個多方的輕貨價格是一致的，看重、輕貨之間換算的率是多少，視收貨單位內部而定。
一般的計算方法就是：貨物重量/體積*單價（重貨單價/輕貨單價）+保費+其它費用（例如工本費、現在的燃油附加費之類的，沒多少）
9、為什麼公路運輸的貨運量站70%-80%而周轉量佔10%
改革開放以來，我國公路運輸業快速發展。從完成的運量和周轉量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經濟及社會發展過程中發揮著愈來愈重要的作用。我國公路運輸服務方式和經營主體日益呈現多樣化的趨勢。
1．服務方式多樣化
隨著市場經濟的發展，公路運輸行業的競爭日益激烈，為了最大限度地佔有市場，公路運輸經營者不斷擴展其服務方式。在客運方面，從等客上門到想方設法"引客上門"，盡可能為旅客出行全程便利著想，在售票網點設置、售票方式(電話訂票、送票上門、優惠票等)、站點安排、車輛設施配置、途中服務等方面，都採取了行之有效的服務措施。除了常規的購票乘車外，還有計程包車、定時包車。近年來，又出現了車輛租賃業務，目前一些省市正在採取措施取消公務用車，定向服務客運應運而生。在公路客運車輛配置方面，有大、中、小型客車；有普通車、空調車、豪華空調車；有直達班車，定點停靠班車；有快速客運班車、普通客運班車。在貨運方面，有整車貨運、零擔貨運；有直達快運、普通貨運；貨車車輛有普通貨車、專用貨車；有合同運輸、非合同運輸；按承運方承擔的責任分，有全責運輸、非全責運輸；按貨物運送的要求分，有特種運輸、通用運輸；有單純運輸服務、儲運結合服務和運銷結合服務。至於在租賃、計價結算及提供運送保障等方向的服務方式就更顯多樣化的特點。服務方式多樣化，大大地促進了公路運輸業的發展。這也是發展市場經濟對公路運輸行業帶來最大的而且是根本性的變化。
2．運輸經營主體多元化
20世紀80年代初期，交通部先後提出了"有路大家走車，有客有貨大家運，各部門、各地區、各行業一起干，國營、集體、個體和各種運輸工具一起上"的措施，以緩解公路運輸能力嚴重不足的矛盾，針對計劃經濟體制下存在的弊端，充分利用運輸生產力。經過二十年的發展，公路運輸業形成了多樣化的經營主體。其中有多家大中型運輸企業(有的改造為股份制公司，有的改造為有限責任公司，絕大部分已進行了公司制改造)、股份合作制運輸企業、中外合資合作運輸企業、私營運輸企業和個體運輸戶。在公路客運行業，國有大中型企業仍佔主導地位，干線運輸任務主要由國有大中型運輸企業承擔。在公路貨運方面，個體運輸戶所佔的比重較大，許多營運車輛掛靠在企業，實質上相當於個體運輸戶。據統計,我國2000年國營汽車貨物運輸的平均車輛保有量為3.3輛。一些批量較大的合