1、關於貨代問題
1.給貨主比較優惠的運價； 2.幫助貨主「靈活處理」提單上的交貨期。例如：本來10號交貨的，現在提單上顯示6號裝船，化解了遲交貨的違約責任，即行話中的「倒簽提單」。 3.控制好貨物的物權，在發現客戶有詐的時候及時扣住貨物。這一點主要通過貨代提單需要在目的港「換單」才能提貨的特點實現的。 4.跟蹤貨物的動態，包括何時抵達目的港，客戶是否已經辦理提貨等等。貨代與船東有合作關系，可以網上查詢船東的運輸內部數據。 5.可以幫助辦理緊急出貨，緊急報關等事宜。 6.必要的時候可以代理出口，代辦各種單證等。 這些事情對於避免商業糾紛和風險防範很有好處，但沒有貨代幫忙貨主卻難以辦到。說白啦，本來貨代只管運輸即可，這些事情大多屬於「友情協助」的。因此，成功的外貿人身後，多半有個得力的貨代朋友。 如何選擇好的貨代？ 現在哪一行都競爭激烈，貨代公司也數不勝數良莠不齊。如何找到合適的貨代朋友呢？ 一方面，只要你做外貿，在網上發布過外貿商業信息，嗅覺靈敏的貨代公司很快就會找到你來毛遂自薦，相信很多外貿朋友都接到過這樣的電話和傳真。 另一方面，也可以在互聯網上各類專業論壇去尋訪，比如錦程物流網、阿里巴巴網的商業論壇里就有專門的物流板塊，那是貨代朋友聚集交流的地方。去看看他們的交流、評論，不但能增長國際貨運知識，還能從中看出他們各自的水平和風格，進而與他們聯系，了解情況酌情選擇也是個好途徑。 此外，在Google等搜索引擎上以你所在城市及主要出貨港口，加上「海運」之類的片語和搜索，也能找到很多貨代公司的信息。 收集一些貨代公司的信息後，如何從中選擇？主要看優勢航線、價格和服務水平三方面。國際海運的航線很多，大致分為歐洲、地中海、美加、中東、印巴、東南亞（日韓）、中南美和非洲等。船東公司有各自的主營航線，在這些主營航線上船次多、價格優惠、代理點多，服務相對有保障。自然，所合作的船東不同，貨代也就形成了各自的優勢航線。根據咱們需要的航線，可以分別選擇不同的貨代。因此，與貨代交往認識的時候，往往第一句話就會問「做哪條線比較有優勢」。 在貨代介紹之後，留心比較他們自報的航線運價，看看是否真的比別人便宜些。價格比對時，還要注意，運費不但包括海運費，還有各類雜費，要問清楚貨代所報價格的組成，以免誤解。一般，連同各種雜費的運費總開支，行話叫做「All in」價。「All in」價才是比較接近咱們實際支出的價格，最有參考價值。 服務水平方面，初期主要在交談中觀察感受貨代對國際運輸和航線的專業知識了解程度，是否熟悉從訂艙到報關出貨的整個流程各個細節等等。還可以在網上以這家貨代名字為關鍵詞搜索一下，側面了解情況：是否做過登記，是否得到船東認可等等。初步接觸感覺良好的，可以嘗試合作一些小單，以便進一步磨合了解。
2、關於貨代新手的問題
底薪是很低的。但是提成應該不是半年一發，我們公司是按月發的。你想想，如果底薪高了的話，你哪還有動力去開發客戶，成天閑著拿固定工資行了。現在進貨代我感覺是一個挺不錯的時機，外貿開始復甦，貨代下半年將走出低谷，相信現在入行，經過2、3個月的磨練，到09年底就是你收獲的時候了。我們公司政策是試用期3個月，不管有沒有客戶都拿底薪，但是試用期過後，只有達到一定的毛利之後，才能拿到底薪，而且我們公司提成率很高，15000以上毛利能提45%。
現在很多老闆喜歡應屆畢業生，最好是沒有接觸過貨代行業，這樣比較有可塑性！
另外，你要分析一下自己，是不是適合干這行。口才啦、應變能力啦、自信心啦、承受能力等等。
希望你能找到理想的工作！
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補充回答：
你了解的還挺透徹。話說是價格透明看服務，但是你去聯系客戶的時候，客戶怎麼樣才能看到你的服務是好是壞？所以說，不管在那個行業，不管幹什麼工作，有些規則也好，大家的經驗也好，都不是死的定律，都不是不可逾越的。
我的建議是可以先去小公司，小公司對人才很關注，對你在貨代行業的發展很有好處，老闆會很關心你，會教給你很多經驗，而大公司則不能。而且小公司比較人性化，提成也高。
另一條路是先去大公司，摸爬滾打幾年，自己出來單干。但是如今已不是那個「暴發」的年代了，暴富很難！
慢慢來吧，關鍵是心態！
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同意一下俺樓上的朋友。說的很對！
3、求貨代操作中常見的問題
問題多多，一言難盡……
常見的如下：
1.客人下BOOKING，放SO給他以後，遲遲不裝貨，最後要取消艙位，如果在旺季艙位緊張時會被船公司罵死……
2.要裝貨了，派車，被車隊告知：生意太好明天沒車了，能改後天嗎……客人咆哮中……
3.派好車，車子晚上去提櫃，連夜電話過來：現在碼頭沒櫃，晚上又找不到人改單，今晚提不了啊……那邊一大群人在倉庫等拖車……客人再次咆哮……
4.順利提到櫃，塞車遲到……司機關手機……撞車……違章被交警扣車……連串不幸事件……
5.車到半路，客人說取消裝貨，櫃子返空，產生反空費吊櫃費……
6.順利到達工廠裝貨，結果工廠貨還沒好，壓車一個晚上……然後是一天……然後車隊說%￥&%……&￥（省略車隊500字怨言）
7.順利裝完，車子在半路壞了，推遲半天回碼頭（大哥，櫃子等著回到碼頭報關啊，趕時間啊，殺了我吧）
8.最邪惡的拖車事件，司機把貨拖走消失了（我沒遇過，朋友遇過）
9.櫃子終於回到碼頭了，安排報關，靠，報關時間不夠，要申請放行條LATER COME，只有求船老大了……
10.查櫃？？我的貨物問題，慢慢查，有的是時間……「你的貨櫃里貨不對板，給2W當場搞掂，要不上緝私局」……
11.查櫃，貨物沒問題，可是已經截關了，申請不到LATER COME。船走了……走下一水吧……
12.終於放行了，補料對提單，上船，出提單……「是熟客了，能不能先給提單啊，又不是第一次做」，結果客人消失了，運費沒收回（我沒遇過，朋友遇過）
13.一切都沒事，很安靜……在你最舒服的時候，客人說：怎麼這么多天還沒收到提單？？靠，快遞把提單搞丟了……這是很惡劣的事件，提單丟了很麻煩的……（我沒遇過，朋友遇過）
14.錢給了，提單也收到了，沒問題了吧？？錯，船遇到海盜……船遇到台風耽誤船期……櫃子中轉時被船公司遺忘在不知名港口……終極惡毒：沉船，貨物沒買保險，客人跟你扯皮……
上面的問題都只是冰山一角，實際中的問題更加細化，更加繁多，這里只是匯集一些常見的問題罷了……不是每單都會遇到的，一般都會很正常很順利的，不會這么倒霉……只是一旦出問題就麻煩多多。
4、國際貨代行業現狀存在的問題有哪些
Smartransgroup(Smartrans International Ltd)provides customers One-Stop Logistics service based on mature international network and partners.
Main Services
1) Ocean Freight FCL/LCL Services Covering:SHENZHEN, GUANGZHOU, HONGKONG, FOSHAN, DONGGUAN, SHUNDE, ZHONGSHAN, JIANGMEN, SHANTOU, ZHANJIANG, NANNING,
XIAMEN, FUZHOU, SHANGHAI, NINGBO, QINGDAO, DALIAN, TIANJIN, WUHAN, CHONGQING, BEIJING,etc
*Full Container Load Service(FCL) with best rates from EMC, OOCL, CSCL, COSCO, PIL, KLINE, MSK, CMA, MSC, APL, ANL, ZIM, HANJIN, CSAV, HAPAG-LLOYD, HAMBURG-SUD, SAF, HMM, YML, WANHAI, USAC, etc.
*Consolidation service with good agents covering Europe, Australia, South Africa Middle East,Asia and Americas etc.
2) Air/Express Services Covering:SZX/CAN/HKG/PVG/PEK/TAO/XMN/NGB etc
*Air service (Door-Door) with best rates AA, SQ, BA, CZ, CA, TK, EK, EY, AA, SV, TG, E6, AY, QT, NZ, 6R, MU, CK, MH, AK, AM, LH, OZ, HU, CI, KE, SU, RU, etc;
*Express service from DHL,FEDEX, UPS,TNT, EMS etc
3) Custom Clearance services:
*Origin and destination clearance service with quick and professional manner.
4) Warehousing services:
*Origin and destination warehouse services(including bonded warehouse service);
*Buyer consol services;
*Delivery service.
5) Inspection Service:
* Have reliable inspectors to ensure your suppliers' proct quality via our Inspection Service.
6)Supplier Assessment
* Assessment reports plus verified videos
* Details of supplier's proction and trade capabilities
*Verified onsite by leading verification companies.
7) Sourcing Service:
*Based on the solid relationship with hundreds of suppliers, we can source for you with genuine,verified and complaint-free suppliers.
5、國際貨運代理應該注意什麼問題？
國際貨運代理，主要以海運為主；應該注意，船期，運價構成，各種附加費用，以及兩港的點，其次要注意艙位的控制，以及結費的情況。
如果是操作呢，要注意在與船公司定艙和客戶的溝通上，要注意，嚴謹，
如果像UPS等多式的跨國企業，那我就解釋不了了。
6、求 解答貨代現存在問題 及解決方案 要有案例說明的
2011年7月9日，在大連舉行了WIFFA國際貨代聯合會首次理事成員擴大會議，八大口岸30多家貨代公司參加了會議。會議討論了WIFFA核心綱領並通過了首屆輪值主席的任命。大家一致認為目前貨代業形勢嚴峻，必須團結起來，建立信用機制，尋找未來發展出路。
為了讓WIFFA聯合會真正能為貨代提供有效服務，並為中國貨代聯合股份集團公司成立奠定基
礎，WIFFA聯合會首任輪值主席、寧波市環集國際物流有限公司董事長何朱安與WIFFA聯合會秘書長、中國國際海運網總經理康樹春以及秘書處工作人員一
行，從8月7日到8月23日走訪了八大口岸。在每個口岸分別會見15家有代表性的貨代企業老總，合計拜訪了100多家公司，聽取大家的意見，請教行業發展
思路。
WIFFA秘書處近期將陸續發布三項報告："貨代業現狀調查總結"、"WIFFA貨代聯合會實施方案報告"和"中國貨代聯合股份集團公司商業計劃報告"。本總結為第一項調查結果，僅供業內參考。後兩項報告，不日發布。
一、各地口岸貨代經營調查
1.深圳、廣州貨代探索供應鏈
在深圳和廣州，沒有"訂艙口"的概念，不管是大的貨代、小的貨代還是直客貨主都可以直接向船公司訂艙，這樣導致兩個現象：一是貨代之間的合作不夠緊密，二是每家貨代企業服務內容龐雜。
深圳和廣州是改革開放的前沿，新的理念和新的事物比較領先。兩三年前，很多貨代開始做起"
供應鏈"的業務，包括貿易代理、融資代理和物流代理等。比如，外貿公司對外合同簽訂後，貨代公司全面託管，從銀行融資開具信用證、單證、儲運和售後服務全
方位提供服務。(下圖為WIFFA主席一行走訪珠三角地區貨代公司)
2.寧波、廈門貨代開始走聯合路線
寧波、廈門口岸開始走聯合訂艙路線，加上本地有很好的經商文化，不同專長貨代企業之間、大小貨代之間形成一定的緊密合作，也導致兩個現象出現：一是產生大的莊家，在寧波大的莊家每年有幾十萬的箱量；二是在當地形成和諧競爭機制，產生自發的行業協會和俱樂部。
寧波的貨代注重在本地做強，很少在外地開設分公司，即使開設分支，也不是以開發市場為主，而是以指定貨或操作為主。本地貨代形成聯盟，外地貨代很難進入，多數"站著進去，躺著出來"。(下圖為WIFFA主席一行走訪廈門地區)
3.上海大市場競爭焦灼
上海是中國最大的貨代市場，長三角、長江黃金水道的貨代以及海外代理匯集上海，致使上海貨
代"人滿為患"，
每個商業寫字間都有很多貨代公司辦公。在上海，貨代企業之間的競爭大於合作，多數貨代企業缺少新的思路，開始轉行或投資地產、礦山、旅遊和文化產業。(下
圖為WIFFA主席一行走訪上海口岸貨代公司)
4.青島貨代尋求奮起
青島往北的口岸，開始具備北方特色。北方口岸的信用危機大於南方，企業更加保守，傳統貨代的經營模式還在10年前的原始狀態。
青島貨代的理念和模式優於天津和大連，有部分企業開始發展專長縱深發展，比如構建平台，廣泛采購貨源，或放棄傳統運費利潤業務，專注物流服務、或發展海外物流渠道業務。(下圖為WIFFA主席一行走訪青島口岸貨代公司)
5.天津貨代各自為政
天津口岸貨代地域文化很強，相對保守，缺少拓展思路。一些大的貨代公司遇到發展瓶頸，開始向其它城市發展，小的貨代公司多如牛毛，各自為政，競爭一派混亂。天津的貨量多於大連，有實力的貨代還是可以取得一定效益。
天津口岸拼箱業務相對規范，三大公司擁有大部分天津拼箱業務市場，也讓天津拼箱業務相對規范，外部城市難以擠入。(下圖為WIFFA主席一行走訪天津口岸貨代公司)
6.大連市場萎靡不振
大連口岸的貨代業在八大口岸最弱，原因有三：口岸業務量不足，沒有任何理念，貨代服務模式單一。
二、貨代當前九大焦點危機
1.綜合素質欠佳，思想局限性大
在廣州流傳順口溜："少年不讀書，長大做運輸"。在貨代業很少有名牌大學、海外留學、高學歷人士，先天文化不足，加上多年群體內部落繁衍，綜合素質欠佳。
貨代活在貨主和船東兩座大山之間，兩邊討好，做的是藍領工作，導致很多貨代老闆如坐井中，要不妄自菲薄，要不妄自膨脹，思想局限很大。
2.誠信度低，沒有行業信用機制
中國貨代是一片曠野長出的綠地，雜草叢生，良莠不齊，導致貨代業誠信度不高。加上這個行業處於"無政府"狀態，沒有行業信用機制，讓業務運作、單證出具、費用支付等等環節，事故頻發，嚴重製約了行業發展。
3.行業沒有規范，內部惡性競爭
貨代自己的比喻：貨代內部的惡性競爭，就像一群人在籠子里彼此廝殺，沒有規則，沒有裁判，沒有目的。沒有行業協會制定規則，更沒有統一慣例指導行業行為。貨代越做越辛苦，越做越沒有錢掙。
4.服務模式單一，利潤空間狹窄
多數貨代是做貨主或船公司不愛做的苦活，掙些"小費"錢。隨著市場的競爭激烈，船公司正在取消"小費"的習慣，而貨主不斷剋扣再剋扣。加上經濟環境的萎縮，業內的惡性競爭，傳統貨代公司靠運費或各類雜費差價過日子的前景越來越不樂觀了。
與進出口公司、船東相比，或與其它行業金融、地產、IT等行業相比，貨代行業的收入是最低的，在近十年內沒有任何貨代公司十年累積利潤超過2億元人民幣。
5.資金單薄，實力不足，難以做大
傳統貨代的行業是低附加值的產業，所以必須規模化經營才能達到一定效益。無論是人力、辦公還是運營，特別是海運費，需要大量的流動資金。貨代企業本身底子薄，銀行貸款困難，資金不足是貨代做大的主要障礙。
6.職業操守不夠，人員流動帶來業務流失
貨代從事的是一個沒有規范、沒有機制、沒有平台的產業，客戶資源和信息資源是公司的核心生產元素，而這些元素大多掌握在業務員手中。很多業務人員職業操守不良，掌握一定信息和資源後，自己創辦公司或跳槽其他公司，造成業務不斷流失。
7.地位低下，沒有尊重，沒有話語權
傳統貨代發展到今天局面，更重要的危機是地位問題。不僅在貨主、船公司、大的物流公司面前沒有地位，在政府面前更沒有地位，導致貨代公司在各類行業中不受尊重，沒有話語權，不斷被邊緣化。
8.大型國有公司無為，卻壓制民營企業發展
中國國有大型物流企業，不能代表民族走向世界，為中國物流業開拓市場，反而與國內中小企業爭食，利用國家品牌和資金實力，掠奪民營物流企業生意。
9.國際大型物流公司進入中國，中大型物流企業首當沖擊
近些年來，世界經濟形勢急劇變化，出現"外冷內熱"的局面，國外的"狼"開始到國內取暖。
國外"狼"有資金、有手段、有經驗，要吃中國的"羊"。中國大型物流貨代公司可以憑借積攢的實力抵禦一段時間，小型公司成本低，可以游擊戰生存。中大型公
司負擔重，發展處於瓶頸階段。同時，前有大型公司包括國有公司的威逼，兩側有同規模同行的拼殺，後有國外公司的追繳，在未來3年首當沖擊厄運。
三、貨代未來發展趨勢和空間
中國貨代業面前出現的一系列問題，並不代表貨代業自身沒有發展。國際貨代業是國際貿易、國
際運輸和實體物流的核心環節，處於咽喉部位。國際貨代掌握三大優勢：一是信息流，所有的國際貿易、實體物流的信息流在貨代手中掌握；二是資金流，全國
80%國際海運的海運費、雜費是經過貨代手中流動的，有千億美元和萬億人民幣的巨額；三是業務流，全國80%的國際貿易貨量是貨代代理完成的，全國5%的
中大型貨代聯合起來，整個貨量要超過中遠、中海的全部運量。
1.利用信息流優勢，為供應鏈上游、下游提供高附加值服務
許多貨代公司意識到信息流的價值，開始多頭經營，在名片上印著貨代公司的同時，更顯眼地印
著外貿公司、儲運公司等，
甚至還有金融公司、地產公司、旅遊公司、文化公司等等。其實，這一舉動是非常危險的，增加了投資成本，也增加了機會成本和邊際成本，有可能導致"雞飛蛋
打"的後果。貨代企業應該立足貨代，為貨主公司和實體物流企業提供更多的金融、保險、託管、方案解決等增值服務，不但可以用最小的投資快速取得收益，而且
可以穩定客戶、擴大市場。
2.利用資金流優勢，開發新的贏利模式
順豐快遞為中國的物流公司樹立了榜樣，它的成功不僅在於專、精、准，更主要的是在實際運作中利用快遞的屬性特點，採用金融運作手段，快速增強實力，覆蓋市場，目前已經有數十架飛機專線運輸，在中國占據40%以上的服務網路。
貨代企業的巨大資金流來自聯合，通過統一平台進行資金運作，用大資金，做大業務，包大項目，掙大錢。如果能集團資本上市，更是有很大用金融做市場的空間。
3.利用業務流優勢，規模化運作，提升地位
目前貨代企業的失利主要來自兩方面原因：一是沒有規模，二是數量太多。如果一個企業沒有規模，對外就沒有話語權與船公司來談利益，而僅有的一點點利益，又是肉少狼多。
隨著經濟形勢的變化，"有貨為王"的時機正在到來，如果每個口岸有實力、有信用、有理念的貨代公司聯合起來，形成王中之王，就可以有對等地位與船霸王對話，形成"貨、船、代"長期平等和諧共贏的市場格局。
4.做出全國典範，取得政府重視和政策支持
長期以來，貨代業一直處於"無政府"狀態，沒有得到商務部、交通部和地方政府的重視，在稅收、貸款、項目、管理等方
面，都沒有得到政府的政策支持。在中國，沒有政府的支持行業是難以走在前列的，中國貨代必須聯合起來，自我變革、自我創新，做出全國的典範，進而取得政府
重視和政策支持。
四、"WIFFA國際貨代聯合會"發展意見調查
1.關注程度
100%贊同WIFFA
92%組織性交流
95%建立信用平台
87%建立合作規則
83%研發優質項目
91%集中訂艙、約價
73%銀行融資
69%發展海外代理
2.參與程度
96%願意參加WIFFA
39%能夠提供艙位和運價
73%參與同行交易
82%異地代理
33%聯合做項目
3.焦點問題
98%聯合會核心綱領
100%WIFFA給貨代企業帶來的價值
93%選擇輪值主席、口岸主席、副秘書長
91%長久、公平、負責
五、"中國貨代聯合股份集團公司"成立意見調查
1.關注程度
100%成立貨代聯合股份集團是個大事情
53%集團公司注冊地
66%集團公司啟動時間
71%集團公司股權方式
59%集團公司運行團隊
100%集團公司核心贏利模式
2.參與程度
15%有意向加入
50%看情況決定
35%不參與
3.焦點問題
94%集團公司和投資貨代的關系
89%海運網、WIFFA、集團公司三者關聯
93%集團公司何時IPO上市
六、調查總結
1.該結束的，盡早結束
不管你是意識到還是沒有意識到，新的時代已經到來。如果依舊用舊的方式做著舊時代事情，貨代的命運是註定的。所以，該結束的，一定要下定決心，盡早結束，更好的機遇正在等待。
很多貨代已經習慣了多年的舊方式，也有了一定積累，無意突破，寧可在沉默中等待。
2.不該做的，不要做了
近些年來，許多貨代為企業能夠做大，做了不少努力，比如在異地開設分公司等等，由於缺少"
科學發展觀"，以拓展業務為目的的分公司90%以失敗為結果，不僅沒有開展業務，而卻帶來企業很大消耗。因此，貨代企業一定要調整高度和角度，真實做好市
場調查和分析，不該做的事情，不要做了。
3.信用聯合，做大做強
貨代業要過上美好的日子，需要做兩件事： 一是貨代業聯合起來，用新時代的模式做新時代的貨代，並取得地位和尊重；二是通過市場優化機制，中國貨代數量減少60%。
南部貨代、中部貨代、北部貨代，大貨代、小貨代、中貨代，新貨代、老貨代、外來貨代，各有
不同的需求。信用是唯一的粘合劑，打造貨代信用合作平台，先讓各大口岸一部分有信用、有實力、有思想的貨代公司聯合起來，通過WIFFA聯合會和貨代聯合
股份集團公司緊密團結，拓展市場，創造利潤，樹立中國貨代民族品牌。星星之火，可以燎原。
wiffa官網：www.wiffaorg.com
7、作為一名貨代新手，遇到的問題
本人就是做國際物流方面的銷售，給剛入行的小弟一些建議，個人經驗，只做參考。
很多外貿公司都有指定的貸代，如何判斷他說的是對是錯，很簡單，別只問一個人，多問問客戶裡面的人，如果得到的回復都是這樣的，哪么八成這家客戶就是以到付為主。
如果客戶用敷衍的語氣應對你，說明你還沒有讓他感興趣，他不需要這塊的服務，如果你很確定這家公司有這方面需求，哪么換個時間，找另外的人去問問，很有可能會有新的沖突。
其實前期找目標客戶，我認為很重要的一點是篩選，你收集的客戶里一定是做外貿的，有出口需求的，哪么你一通電話結束，一般就能清楚這家公司是不是目標客戶。
電話裡面請不要說太多關於產品好壞的問題，你只要知道這事是誰負責即可，如果你已經找到這個負責人，哪電話里在大致的詢問一些需要前期收集的問題，比如：目前與哪家公司合作，一般出貨周期是多久，出口的國家是否在你們公司的優勢上等等
找到目標客戶與負責人，電話過去最主要的目的就是約見拜訪，盡可能的去找些理由讓客戶見你吧，見了面以後在詳細溝通這方面的所有問題。
打字不易，如滿意，望採納。
8、貨代問題提問
應該沒什麼問題,當涉及到手續時應該有直屬海關和隸屬海關的問題
詢問下當地人吧