1、我國航空運輸主要有哪三種形式
我國昂空運輸的三種主要形式：
1、班機運輸：具有固定開航時間、航線和停靠航站的飛機。通常為客貨混合型飛機，貨艙容量較小，但由於航期固定，有利於客戶安排鮮活商品或急需商品的運送，所以運價較貴。
2、集中托運：採用班機或包機運輸方式，將若干批次的貨物集中起來，作為單一批次向航空公司辦理托運。填寫一份總運單送至同一目的地，然後由其委託當地的代理人負責分發給各個實際收貨人。這種托運方式，可降低運費，是航空貨運代理的主要業務之一。
3、包機運輸：指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或若干個包機人，從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。包機運輸適合於俄羅斯空運的大宗貨物運輸，費率較低，但運送時間相比其他兩種方式要長些。
2、中國一共有多少家航空公司！
15家。
1、鷹聯航空有限公司
2、奧凱航空有限公司
3、東星航空有限公司
4、春秋航空有限公司
5、上海吉祥航空有限公司
6、深圳東海航空有限公司
7、華夏航空有限公司
8、彩虹國際貨運航空有限公司
9、東部快線航空有限公司
10、長安航空有限責任公司
11、翡翠國際貨運航空有限責任公司
12、揚子江快運航空有限公司
13、金鹿航空有限公司
14、鯤鵬航空有限公司
15、雲南祥鵬航空有限責任公司
(2)中國民航貨運擴展資料
中國航空集團有限公司，是以中國國際航空公司為主體，聯合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國有航空運輸集團公司，於2002年10月11日正式成立。
中國航空集團有限公司經營業務涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產業，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務、機場服務、航空傳媒六大高相關產業，以及金融服務、航空旅遊、工程建設、信息網路四大延伸服務產業。
3、如何找省際海港和民航貨運量數據
詳細資料應該會是內部資料吧，估計網上搜不到，公對公咨詢管理部門吧。
4、在民航貨物運輸中，自願變更包括哪些
在民航貨物運輸中，自願變更包括：
1、始發站退運;
2、中途站停運;
3、變更目的站;
4、變更收貨人(變更後的收貨人即為貨運單所指定的收貨人);
5、將貨物運回始發站。
自願變更是指由於托運人的原因，或者由於托運人的原因致使承運人改變運輸的部分或全部內容。自願變更僅適用於一份航空貨運單上列明的全部貨物。
托運人要求變更運輸時，應出示航空貨運單托運人聯、托運人出具的書面要求及個人有效身份證件。自願變更不得損害承運人和第三人的利益，否則，承運人不予辦理。
運輸的變更或退運的發生，有時是出於托運人的要求，有時是航空公司的原因，有時是由於客觀情況發生變化所造成。根據變更的原因，人們把運輸變更劃分為自願變更和非自願變更兩種形式。但是，無論是出於什麼原因，需要對原定的運輸進行變更，都應該力求遵循如下基本原則：
(1)不得違反國家的法律法規，以及航空運輸的有關規章制度;
(2)不得損害對方或它人的利益;
(3)對受損害一方給予公平補償;
(4)雙方應該遵守誠實守信原則。
5、最近正在高中招的民航貨運飛行員
意思是你在中國民航飛行學院畢業後，會分配到貨運航空公司，因為你是貨運航空公司送去學習飛行的。體檢是必須的，而且相對於其他的體檢嚴格，每年都會體檢兩次。只要你能飛出來，畢業以後就是飛行員，如果你因為學習身體的原因而被停飛，你只能轉成地面專業，包括熱動和空管。工作地點要視公司的分配而定，一般都會分回自己的所在地。待遇要視不同的公司，你的英語水平和飛行水平而定，但是工資待遇都是很豐厚的。
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6、中國民航貨運飛機什麼機型最多
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7、民航貨物運輸的特點
一、民航貨物運輸速度快
這是顯而易見的，國際民航貨物運輸一般1-3天就到了，如果是直飛，只要幾個小時到十幾個小時，一般當天就能到。如果需要中轉，比如中國沒有飛機直接飛到南美洲的，就要通過美國或歐洲中轉，一般3-5天也到了。空運時效很高，適用於時間要求特別緊急的貨物。
民航貨物運輸速度快不僅指飛機的時速快，還指飛機的航線短（相對於海運），飛機基本是「直線」飛行，不受地理條件的限制。時速快+距離短，兩個因素，保證了航空運輸的時效性。
二、民航貨物運輸的路程短
這個容易讓人困惑，民航貨物運輸的路程短？同樣是到美國，怎麼就路程短了？這是相對而言的，尤其是相對於海運。比如到中國到紐約，如果走海運，不通過美國大陸橋運輸的話，就要繞行中美洲的巴拿馬運河，運輸路程大大增加，遠遠超過空運的「直線」飛行距離。又比如海運到歐洲，一般是先往西南走，經過馬六甲海峽，再往西經過印度洋，到達亞丁灣，經過紅海，通過蘇伊士運河到達地中海（南歐），還要往西穿過直布羅陀海峽，再往東北，才能到達英國、荷蘭、北歐等地區。海運要經過這么多繞行穿行，運輸距離非常遠。時速慢+路程遠，兩個因素，導致了海運時效低。
三、基本建設周期短，投資較少
這也是相對而言的，特別是相對於鐵路和公路運輸。因為航空運輸只需要修建機場和必要的導航站就可以了（飛機除外），籌備一下開航，就可以投入使用了。修建鐵路和公路尤其是高速公路和高鐵，需要大量的修路成本，不但成本高，受到地理條件的限制多，而且投資周期比較長，往往需要數年時間。
另一方面，民航業對一個城市或地區的社會和經濟效應也比較明顯，有發達的航空運輸的地區往往更容易吸引投資，競爭優勢明顯，容易發展起來。
四、民航貨物運輸的靈活性強
航空運輸不受地理條件的限制（不像地面運輸要受到線路的嚴重製約），可以到達世界上任何一個有空港的地方。即使沒有機場的小城市，通過空陸聯運，也可以快速高效地到達。特別是近年來，隨著世界航空業的發展尤其是中國航空運輸的飛速發展，大量新機場的建設，航空運輸變得越來越方便和經濟了。
另一方面，空運航班非常密集，可選擇餘地很大，有全貨機，更有大量的客機腹艙，有定期航班，也有不定期航班，有固定航線的飛行，也有不固定航線的飛行，還有包機運輸等等。
五、民航貨物運輸安全性好，貨損少
現代國際民航飛機飛行高度一般都在一萬米左右，在此高度上飛行，由於氣流非常平穩，飛行顛簸很小，飛行時間又短，可以有效降低貨物的破損率和差錯率。特別是對於易碎品、易腐品，更適合使用航空運輸。對包裝的要求可能更低，一定程度上，也可以降低包裝費用。
世界航空線PEK-FRA.jpg
六、民航貨物運輸成本高，價格高
空運以公斤計費，價格明顯比其他運輸方式高，這是民航貨物運輸相對於其他運輸方式最不利的特點。所以空運特別適合重量輕、體積小、價值高的貨物，比如電子產品，葯品，以及很多高科技產品。
七、空運對運輸對象的特殊要求較多
如批量特別大價值又不高的貨物不適合空運；超長、超高、超大、超重等貨物也不適合空運，即使大型的全貨機，能夠裝運大客車等比較大的貨物，跟海運比，也是大巫見小巫，比大客車還大還長還高的貨物就沒法空運了。對有磁性、帶電池、帶油、液體、粉末等貨物的運輸，空運的要求要較多較嚴格，而海運對這些要求「松」很多。