貨代就是貨運代理，進出口貿易即外貿中貨物由賣方流轉到買方，運輸方式有空運海運快遞鐵路單一或多式聯運，貨代就是負責這個運輸及相關的上門提貨，向海關做出口報關，安排海空運或快遞，貨物到達目的港後安排向當地海關做進口報關，放行後派送到門，其間的相關單證操作流程
大部分都可以交由貨代處理，買賣雙方只需配合提供相應的貨物信息文件。貨代具體負責流程中哪一部分，就看他受雇於買方還是賣方，然後買賣雙方的權力和義務又由他們之間談的貿易條款決定。希望以上對你有所幫助咯。^_^
2、誰知道貨代中所說的飛單是什麼意思？略懂，求詳解謝謝~
這種情況主要發生在一些根本沒有打算和自己所生存的企業長遠走下去的業務身上，還有一些是對自己在企業中的發展缺乏信心而想要在個人的資產方面多多創收的人，當然也有少數是個人素質的問題，只顧自己不管企業的。對於這樣的情況貨代公司當然不可能坐視不管，很多貨代公司也制定了相關的制度，一但飛單立刻開除，更有甚者會在行業內進行通報，讓這個業務在貨代行業內再無立身之所。當然飛單也有不得已而為之的情況，有些貨代公司自身對一些航線是沒有優勢的，但是公司上層對業務員的要求又極高，讓他們保證一定量的利潤，業務員為了不喪失客戶只好把這樣的單轉給其它相對具有優勢的同行去做，但是這樣的行為卻在無形之中給自己增加了一個潛在的對手，說不定那本身屬於自己有優勢的的業務也都被自己委託的同行給搶了去。所以如果想要在貨代行業長期做下去的業務們，為了自己前途和錢途，飛單的行為還是盡量避免的好。為解決此類問題，物流無憂網首推了全新的物流交易保障平台—物流拍賣行。凡是有貨要走的貨主在押付了保證金之後就可以在物流無憂網的拍賣行發布自己的貨盤拍賣，並且貨主可以隱藏自己的聯系方式。接下去就是各物流貨代公司的競價環節，只有當您的競標被拍賣發起方選中之後，您才能看到貨主方的聯系方式。並且您的中標方案已經被默認為有效的托單合同，這就從根本上杜絕了在該貨盤在交易發生之前已飛單至競爭對手那裡！當然為了能讓貨盤拍賣發起方獲得利益上的保證，物流供應商需要為每次競標押付一定數額的保證金，如果您覺得該貨盤好的話，還可以增加自己的保證金數額，這樣更利於您的競標方案受拍賣發起方青睞。同時為了保證該貨盤信息的真實有效性，貨盤拍賣的發起方更需要押付一筆保證金，來保證此貨盤信息的真實性。如果交易雙方出現了糾紛，通過向物流無憂網指定的第三方權威的仲裁機構提交仲裁申請，被判定利益受損方將會獲得另一方在物流無憂網上為此交易而押付的保證金。
3、貨代中常說的內裝是什麼意思
內裝就是指:客戶把貨送到貨代指定的倉庫,由貨代的倉庫來把貨物裝進集裝箱.
與之對應的產裝,或稱門到門(當然門到門的稱法不完全正確,但是有人這么說),他是指貨代找一輛集裝箱卡車,拖著空的集裝箱到工廠的門口,由工廠把貨裝進箱子里.
4、貨代中，什麼叫頭程？
運輸的過程中，有時不是直達的，需要在某些地方轉運！
例如，如果空運去台灣在香港轉的話，頭程就是從中國到香港，第二程就是從香港到台灣．
5、寧波出口，拖20尺櫃，進遠東一般收多少，大榭提箱收多少，我不知道我們貨代收的貴不貴，所以想問問
進提分別都是200rmb。
進梅山更貴400，報關再梅山的話150
6、外貿出口中的頭程,二程是什麼意思
所謂頭程船、二程船，一般貨物在裝運港所裝的船不直接運抵到目的港，那麼就需要轉船。這在裝運港裝貨的就是「頭程船」，而在某一港口將貨物轉裝到另一條到目的港的船上，這條承擔轉運的船就是所謂的「二程船」。
由於經過一個中間港口的裝轉，所以頭程船和二程船一定有個時間上的差異。另外，因為發貨人拿到的和提交給收貨人的提單是頭程船的提單，在貨物到達目的港後，收貨人需要拿著全套頭程提單找二程船在港口的代理更換二程提單方能提貨。
上面說到頭程和二程存在一個時間差異，所以可能會牽涉到信用證上的最晚裝運期。信用證上的最後裝運期是指用來預付的提單上的顯示的裝船日。一般當然是指頭程船的日期。但國內有些小港口，沒有大船直達目的地，會將貨物轉到到某個大港口再上大船。這時小港口開出的就是頭程船，大港口開出的是二程船。貨代可出據自己的聯運提單。
但有的信用證規定只能接受船東提單，那頭程船的裝運細節就不便在最後預付的提單上顯示出來（因為這種情況時頭程船和二程船往往屬於不同的船東），這就要求業務員在和客戶商談的時候注意相關的細節，開出的形式發票上顯示的裝運港應為大港。所以不同的情況要具體分析，在出運前向貨代公司確認好。
如果是直航，那就不會牽涉到什麼頭程、二程或者是三程船了。
7、貨代中的WCA是什麼意思
WCA即世界貨物運輸聯盟。
WCA成員是有所審核的，世界貨物運輸聯盟（WCA）的成員符合網路內嚴格的專業和財力標准，滿足世界貨運聯盟（ WCAF）嚴格規定的服務質量和可靠性標准。
不斷監控成員資格確保這些標准能夠被一直延續下去，確保發貨人和出口商每次都能得到優質、安全的服務。世界貨物運輸聯盟（WCA）成員公司間產生費用拖欠最高賠償金額為50,000 美金。
中小企業為了提高物流服務水平，通過聯盟方式解決自身能力的不足。近年來隨著人們消費水平的提高，零售業得到了迅猛的發展，這給物流業帶來了發展機遇的同時，也帶來了新的挑戰。
因物流發展水平的長期落後，如物流設備、技術落後，資金不足，按行政條塊劃分物流區域等，很多企業尤其是中小企業不能一下子適應新的需求，於是通過聯盟的方式來解決這個矛盾。
第四方物流為中心對物流服務的各個機構尤其是第三方物流公司進行整合，在數量上和質量上服務能力都大大提高，解決單獨靠一家企業或第三方物流機構不能完成的問題，因此產生新的聯盟方式。
國際互聯網技術的廣泛應用使跨地區的物流企業聯盟成為可能。由於信息高速公路的建成，使得世界距離大大縮短，異地物流企業利用網路也可以實現信息資源共享，為聯盟提供了有利的條件。
8、外貿流程 外貿當中有訂艙單，進倉單，裝箱單。分別是什麼意思，有什麼作用，是誰給誰的？
訂艙單由船公司或貨代簽發。主要用於到碼頭提空櫃用，很多時候要先到船公司處先拿booking note去打單後領取真正的提櫃單才能去提櫃。訂艙單一經承運人確認，便作為承、托雙方訂艙的憑證。
進倉單是貨代收到你托書後給你進倉通知，按照通知把貨物發到指定倉庫。
裝箱單是發票的補充單據，它列明了信用證（或合同）中買賣雙方約定的有關包裝事宜的細節，便於國外買方在貨物到達目的港時供海關檢查和核對貨物，通常可以將其有關內容加列在商業發票上，但是在信用證有明確要求時，就必須嚴格按信用證約定製作。
注意事項
1.訂艙單是承運貨物，安排運輸和製作艙單的依據，各項內容必須認真填寫。
2.貨物的各項資料：嘜頭、件數、貨名、重量、尺碼等必須填全。
3.運費與附加費欄，請認真填寫金額，如有協議/合約，則加填協議/合約號，請勿空白。
4.運費預付、到付欄不填的，一律按預付處理；運輸條款不填的，一律視作CY-CY條款：是否中轉及中轉港口欄必須填寫清楚。
5.危險品貨物，除填本單危險品一欄內容外，出運時還必須提供產品說明書，包裝容器使用性能鑒定書。
6.因訂艙單填寫錯誤或資料不全引起的貨物不能及時出運，運錯目的地，艙單製作錯誤，不能提貨等而產生的一切責任、風險、糾紛、費用等概由托運人承擔。