1、我國國際貨運代理行業的發展現狀
參考《2016-2021年中國國際貨代行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》顯示， 我國起步較晚的國際貨運代理行業，較短的發展歷史。但是由於我國重視、政策鼓勵國際貨運代理行業發展十分迅速，國際貨運代理對我國的對外貿易和國際運輸事業的發展，乃至整個國民經濟的發展做出了不可磨滅的貢獻。伴隨著我國政府對內外開放的進一步落實，我國的貨運代理行業有發生了裂變和整合。我國的貨運代理行業呈現出一種三足鼎立局面由外資企業、國有企業和民營企業三者形成。
具有巨大潛力和發展迅速的貨運代理投資市場，給了貨代和物流市場獨特的投資機會的我國獨特經濟形態。隨著進出口貿易持續高增長率，提供了很大的發展空間為貨代企業的快速增長。一方面，商品和服務交易量在中國與世界各國之間擴大，需要提供的國際貨代服務要更優質、更高效；另一方面，跨國公司全球供應鏈和網路布局的調整，也使得我國成為了全球重要的采購加工中心，推動了我國與全球物流貨代業務的對接、融合。
2、貨運物流行業現在發展怎麼樣？
第一，服務轉型是必然，精細化是方向，但轉型難度大、耗時長。2017年是培養用戶習慣，進行嘗試的一年，2018年或是耕耘收獲的一年，需要快遞企業繼續探索，持續改善。
第二，快遞行業的絕對霸主尚未成型，你追我趕的競爭形式會更加嚴峻。粗放式的服務建設相對容易被超越，次級梯隊若想追上甚至趕超領先企業必須進行大刀闊斧的改革，培養核心競爭優勢，做好向精細化服務轉型的長期准備。
所以說物流發展前景還是可以的，但要根據時代發展的腳步，否則反之
3、物流管理專業的現狀前景
所謂物流，就是物質資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環節。該專業開設主要課程有：物流概論、市場營銷、經濟地理、國際貿易概論、管理學原理、商務英語、運輸組織技術、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程。 作為物流管理專業的畢業生可在物流企業、港口、海關、貨運公司、商貿企業等就業，就業前景良好。今後一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60餘萬。據了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿易運輸及物流經營型人才，他們的年薪最高可達100萬元。
隨著中國社會主義市場經濟體系建立、世界經濟一體化進程的加快和科學技術的飛速發展，物流產業作為國民經濟中的一個新興的產業部門，將成為本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。從中央到地方以及許多市場意識敏銳的企業，已把物流作為提高市場競爭力和提升企業核心競爭力的重要手段，把現代物流理念、先進的物流技術和現代物流模式引入國家、地方經濟建設和企業經營和管理之中。但是我國的物流教育仍十分滯後，造成了現代物流綜合性人才、企業尤其是流通企業改造傳統物流與加強物流管理、城市規劃物流系統運籌、第三方物流企業的運作技術操作等現代物流人才嚴重匱乏，阻礙了經濟的發展和經濟效益的提高。
中國物流與采購聯合會統計，全國已有30多個省與城市作出了物流業發展規劃並出台了必要的產業政策，中國已經形成公有制物流企業、民營物流企業與外資（含中外合資）物流企業三足鼎立的局面，首屆中國物流企業家論壇暨2003中國物流(企業)年會的報告也顯示，2003年1至9月，全國社會物流總值21.7萬億元，同比增長26.9%。物流總值的高速增長，表明中國經濟增長對物流的需求越來越大，經濟發展對物流的依賴程度也越來越高。全球最大的貨運公司之一——美國萬絡環球公司副總裁卡扎瑞預測，「中國物流業預計未來10年內相關服務收入將保持20%的年增長速度。」 本專業畢業生可在物流企業、工商企業、貨代公司、配送中心、港口、貨物集散中心和物流基地（園區）、物流管理咨詢公司及相關行政、事業單位等從事采購、倉儲、包裝、配送、運輸、規劃等物流業務運作管理、物流服務咨詢與策劃、供應鏈管理以及物流系統規劃與設計等工作。
4、我國快遞業的現狀或存在的問題？
快遞類最大的問題，是沒有國家規定的最低價格，之所以造成無序競爭，究其原因是郵政的責任專。
為什麼呢？屬反觀其他行業，每個行業都有最低保護價限制，就是為了促進該行業的發展，可是，別忘了，郵政快遞業務的成本是多少？如果讓他按他的情況制定最低保護價，那麼，可想而知其他快遞的發展速度能有多大！！！！
當然，到時候可能又有人抱怨，為什麼快遞費用這么高之類的。
結論，人都貪利，別總以為自己是君子。真要有錢，那還在乎這些問題？
順豐的航空次日達全國，速度夠不夠塊？肯定有人抱怨說太貴啦，費用都快趕上飛機票了。
中鐵普通件3元左右，物流更便宜，可就有人說為什麼不給送貨。
中通，又便宜又送貨，網點也夠多了，可就有人說他慢。
申通，平速夠用了，還不是有人挑毛病？
總結起來，都是心態的問題，總想花最小的錢，做天大的事。他就從來沒考慮過，如果讓他來做，能不能比別人做的更好！
試想，既然快遞問題這么多，為什麼您還用快遞不用EMS呢？呵呵。
5、鐵路現代物流業發展現狀
中國鐵路總公司於6月15日推出以網上受理、實貨制運輸和全程物流服務為重點的貨運組織改革。2013年1-4月，公路貨運量同比增長10.5%，水路同比增長9.3%，民航同比增長4.8%，唯獨鐵路同比為-2.4%。前瞻產業研究《2013-2018年中國煤炭物流業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析指出，鐵路貨運下降顯示鐵路參與市場競爭的能力稍弱，是鐵路企業效率相對低下的佐證。
前瞻數據顯示，2010-2011年煤炭鐵路運量逐步上升，但2012年以來，煤炭鐵路運量有所下降，2012年全國煤炭鐵路運量為22.62億噸，同比下降0.5%。受煤炭進口量增加和國內煤炭需求疲軟等影響，鐵路煤炭運量首次出現下降。同時，2013年前4個月，煤炭等大宗貨物運輸佔比達到67.44%。
2013年1-4月煤炭鐵路運量為7.64億噸，同比下降3.1%，其中電煤5.32億噸，同比減少2995萬噸，下降5.3%。
據前瞻產業研究院《2013-2018年中國煤炭物流業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》數據顯示，2013年7月，國家鐵路貨物發送量一舉扭轉了上半年同比持續下滑的局面；8月份、9月份貨物發送量保持持續上漲趨勢。2013年1-8月，全國鐵路貨運量為25.9億噸，同比增長8.1%。2013年第三季度，全國鐵路貨物發送量日均完成865萬噸，同比增長4.8%，環比增長3.3%；日均裝車13.4萬車，同比增長3.9%，環比增長3.2%。其中，零散白貨裝車逐月增長，8月份白貨日均裝車22233車，環比增長5%，9月份白貨日均裝車23544車，環比增長5.9%。
6、舉例說明我國物流發展現狀問題
21世紀，物流在我國蓬勃發展。作為新世紀最有發展前景的行業，她理應有一個好的景象。如果實地調查我國物流市場現狀，你會感到：物流理論和物流公司的實際運作相去甚遠，景象不盡人意。為什麼會出現這種現象？是理論超前，還是運作模式落後？筆者通過對眾多物流公司的考察，從司空見慣的現象中發現了一些本質的東西。
一、破舊的包裝
現在國內物流公司發送的貨物普遍存在嚴重的磨損問題，外包裝普遍沾有污垢，包裝破損也很常見。這種情況不但影響客戶滿意度，而且容易產生不必要的糾紛。破舊的包裝是我國物流業最直接的外在表現，那麼隱藏其後的是什麼東西呢？
1．對物流的包裝不重視。一些物流公司認為，包裝是臨時的，用後即棄，能省則省。他們對物品包裝的作用存在認識誤區，或只進行簡單包裝，或乾脆不包裝，而使用托運人本來的包裝代替物流包裝。國內物流公司中很少有對物品進行專業的二次包裝（耐磨、防震、防濕等）作業的，這樣在運送投遞的過程中，托運人原有物品的外包裝損毀當然難以避免。所以，當收貨人拿到貨物時，物品外包裝面目皆非也就不足為奇了。
2．配送作業的環境惡劣。和管理人員的辦公室比起來，配送倉庫的條件就非常差。悶熱的倉庫，缺少放散貨的架子，貨物雜亂無章地堆在一起，地面上滿是灰塵和水漬；運貨車輛亂停亂放。在這樣的環境里，很難保證客戶的貨物不變得亂七八糟。然而，不少物流公司的景象的確如此。
3．運輸與搬運作業落後。我國貨運業的「野蠻裝卸」屬業內久治不愈的頑疾。即使用高價格的EMS發送貨物，也存在不同程度的磨損。到底是什麼原因造成的呢？普遍的看法是作業工人素質太低。另外，企業不重視開發和使用簡易的裝卸工具，只靠員工雙手和體力進行物流作業，也是一個直接原因。比如，運輸車輛距地面一米多高，在沒有裝卸機具的情況下，大件貨物要四五個人才能卸下來。而一般工人送貨、卸貨的時候人數比較少，又沒有專用機具，想卸下貨物，恐怕只有往下拋了。
二、員工素質不高
員工素質是決定公司發展速度的關鍵因素，物流公司的工作人員素質參差不齊，特別是一線工作人員缺少基本的專業培訓，加之人員素質不高，造成服務態度惡劣，形成制約公司發展的瓶頸。通過兩個實例或許更能形象地說明這一點。
一次，我的同事到某物流公司查貨，接電話的人不但說話陰陽怪氣，而且對貨物的情況還一問三不知。當時客戶急著要貨，我的同事對物流公司工作人員漫不經心的態度非常氣憤。他想投訴，但是只有這一部電話可以打通，同事只好作罷。其實，當客戶不投訴或無法投訴時，物流公司的損失可能更大。因為，很有可能該物流公司將永遠失去這個客戶。起碼，該物流公司口碑式的企業形象會受到沉重打擊。
另一件事情是：我的一個同事工作調動，托運的行李一直沒有音信。當他追查行李下落的時候，才知道是自己寫錯了電話號碼。物流公司按填寫的地址送貨上門三次，都因電話不對，找不到收件人而返回。送貨司機非常惱火，揚言不再給送貨了。我的同事聞訊後分別給貨運公司和司機打電話，說明情況、賠禮道歉，並請求再次送貨。物流公司同意再次送貨，但司機把本應送上門的行李扔在樓下後揚長而去。
經常看到一些物流公司的員工送貨時不太注意形象：穿衣不整潔；有的敞胸露懷，卷著褲腿，躺在貨物上等人；有的從車上往下扔貨物；有的只顧自己方便把車亂停放；有的開快車、闖紅燈或者違章駕駛。
其實，我本人倒經歷過一次與上兩例截然不同的事：有一次，我准備寄一個電吹風到境外。我打電話給某一個國際知名的大公司，由於一些技術問題，該公司上門收貨三次，才把貨物寄出去。我很納悶地問他們：三次上門的成本已超過我付的運費了，你們做這個太不劃算了。上門的員工笑著說：我們不會總遇到這種問題吧。別人不做或不能做的事，我們就做，這就是我們公司的獨特之處。
上舉事例，事情都不算大，但截然不同的兩種態度卻以活體廣告的形式告訴我應該選擇哪家物流公司。
現在，物流公司拼搶客戶已達到了白熱化的程度：上至總經理，下至市場推廣人員，都為爭取客戶煞費苦心。客戶是公司生存的基礎，可是客戶就這么簡單地被一線人員推開了。客戶如果不投訴，管理層不會知道丟失客戶的真正原因。每個員工的素質都關系著公司的利益，相對來說，管理層和客戶的距離比較遠，和客戶發生直接聯系的是一線人員。一線員工的素質不僅反映了公司的服務水平，也反映了管理層的水平。發生損害公司聲譽的事情，單單責備一線員工是沒有用的，管理層負有不可推卸的責任。即使把肇事的員工解僱也沒有什麼實際意義。因為，治標不治本的做法，並不能杜絕類似情況再次發生。
一個缺乏良好的管理制度和完善的員工培訓制度的物流公司，其員工的「雜牌軍」形象和行為，是不會吸引並贏得客戶的。
三、物流專業人員缺乏實際工作能力
物流專業人員基本可以分為兩類：一類是從事教學科研的人員，主要是集中在各大院校的教師，還包括一些正在攻讀物流專業的研究生和博士生；另一類是具體的物流從業人員，這部分人集中在企業。前者是理論型專業人員，後者是實戰型專業人員。
我曾經旁聽過一所名牌大學MBA班（物流方向）的討論會。參加者除了在讀MBA的學生，還有一些教授。討論會上，他們讀了很多的經典案例，講了不少吸引人的故事。當然免不了大談特談聯邦快遞、聯合包裹的經驗啟示；馬士基、沃爾瑪的成功模式；寶潔公司的奮斗歷程。然而當談到華南地區的物流市場時，我發現他們大多沒有到貨運市場考察過，甚至一些人對於廣州市物流公司的狀況一點不知情。他們得到的信息、知識，都是從書上看來的，很少有自己的獨立觀點。沒有親自調查過實際的市場運行狀況，寫的論文多半是援引別人的觀點、例子和調查結果。顯然，理論型的專業人員這種脫離實際的理論研討對我國物流業的發展難以有實質性的幫助。
一些物流公司的經理、主管級的人物，對於工作中的問題缺乏基本的專業見解。主要表現為對行業分析、部門發展規劃等對公司有關鍵意義的論題缺少獨立的認識，寫出的報告、規劃多是參考別人的東西拼湊成的，因而很多都是脫離公司實際運營狀況的，所以執行起來難以有實效。
很多物流從業人員一味地迷信崇拜所謂的專家意見，熱衷於談論一些新鮮的理論；要麼就是急著去考一個什麼證書，以表明自己已經具有從事物流職業的能力了。總的說，研究物流業應該怎樣做的比較多，但研究當前物流業的現狀、存在哪些差距和怎樣縮小這種差距的人很少。實戰型的人員不具備一線作戰能力，使我國物流企業的競爭能力遠不及他人。
四、信息化技術的應用程度不高
物流自動化是物流產業發展的一個重要趨勢。由於歷史的原因，我國物流業信息化技術的應用程度並不高。在我曾參觀過的一些物流公司中，對計算機的配置大致可分三種情況：1.全部是高檔的計算機設備和高速網路。達到這樣配置的主要是國內幾家比較有實力的物流公司。但是，在企業的生產流程、業務流程、經營決策和物流管理方面的應用非常有限。2.有幾十台性能比較差的計算機，撥號上網。這樣的公司多是中小物流企業。他們多半是大物流公司的業務合作夥伴。計算機主要用來列印一些文件和報表。3.沒有計算機。這樣的公司雖然名子叫做物流公司，但實際上是一些運輸公司，其貨源和客戶都不固定，管理不規范，公司的業務管理仍是手工作業。
很難確定到底有多少家物流企業真正建立了自己的物流信息系統。國內幾家大的物流公司中，處理業務的主要手段多是電話+貨運單據；對外的業務聯系主要依靠電話；業務活動的依據就是接受貨物時填的貨運單據（有的公司會把單據輸入計算機）。目前，國內比較先進的做法是：物流公司的網路和生產廠商的定貨系統連接在一起，系統會下載訂貨信息並根據這個信息列印出裝車單，工人根據裝車單給訂貨商裝車發貨；訂貨商收到貨物，確認無誤後，在裝車單上簽名，交給司機帶回公司存檔。
物流公司的這種業務操作方式決定了業務活動還是以紙張記錄為中心的。沒有對貨物進行資料庫管理，造成了流程效率低下、成本提高。既然物流自動化能夠帶來很多的好處，為什麼在一些企業里系統的使用率低下呢？首先，系統運行不穩定。由於各種技術原因和突發事件，常常使得系統不穩定，導致數據出錯，工作人員因此不敢完全依靠系統。其次，物流軟體開發不成熟，應用軟體不兼容，系統功能不實用，工作人員對物流系統不滿意，這些因素直接影響員工使用的積極性。再次，工作習慣。不少員工對計算機功能掌握不夠熟，因而更習慣手工作業。
五、經營規模小，管理水平不高
與國際知名的大公司相比，我國的物流公司起步較晚，規模較小。公司品牌、運輸網路等沒有真正建立起來，很難形成規模效應。物流公司在管理方面呈粗放狀態，基礎管理工作沒有落實，加大了公司的運行成本。在上面舉例中，國際大公司可能偶爾為提高或保證服務質量而加大成本，但在眾多基礎管理細節上十分到位，成本自然比粗放型公司低得多。像聯合包裹公司的管理制度中，一個卡車司機就有900個標准動作必須得到嚴格的執行。而沃爾瑪則定期對運行中的公司車輛進行調查，因為沃爾瑪的卡車上都帶有公司的特殊號碼，所以沃爾瑪的司機一旦違章，就可以很方便地根據車上的號碼來進行報告和監控。沃爾瑪的這種監管方式，明著是減少事故和意外的發生，實質是節省公司的費用，最終目的是降低公司的成本。
上述的種種表象說明，我國物流業的發展要與國際接軌還有一段很長的路要走。需要腳踏實地地做許多工作。一是要樹立物流公司提供的是服務，而不是體力的觀念。由於物流的全過程都是在為顧客提供服務，所以，觀念的轉變是提高服務質量的前提。二是要加強對員工的培訓。抱怨員工素質低是沒有任何實際意義的，只有通過不斷地規范專業培訓，形成一個人才梯隊，物流公司應付人才流動的能力跟隨市場變化的能力才會增強。三是要制定一套合理的標准化服務流程。要打造世界一流的物流公司，合理的、標準的、規范化的物流服務流程是不可或缺的，因為它是管理的基石。四是要做好日常最基本的工作。我國物流企業經營過程中，因忽視細節管理的工作，以至於一些很好的商業計劃沒有做成功。五是要制定切實可行的發展規劃。學習外國企業的經驗，跟隨物流發展的方向是應該的。但是，發展現代物流一定要按照每個公司的實際狀況，採用適合企業特點的管理技術。盲目引進當今最先進的物流技術，想一步到位建立一個先進的信息系統是不現實的。我認為，在發展現代物流的過程中，我們要學習理論，但不拘泥於理論；要學習其他公司的成功經驗，但也要形成自己的風格。
7、公路快件貨運企業發展現狀及存在問題；發展公路快件貨物運輸的途徑或者建議。
1 第三方物流企業的發展及問題
1.1 第三方物流企業市場需求嚴重不足
在現階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業仍然主要是一些外商投資企業、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業和極少數國有大中型工商企業，絕大多數企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營方式，習慣於自己干物流，不注重培養企業的核心競爭能力，忽視或不願意採用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業將運輸業務外包給運輸企業，倉儲業務外包給倉儲企業，但也只是企業間簡單的、不穩定的業務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。
1.2 資源浪費嚴重，第三方物流效率不高
目前我國第三方物流企業的組成主要有以下幾類：一是傳統的物流類企業，如那些從運輸、儲運企業拓展業務轉化而來的企業；二是外資來華投資新設立的物流企業；三是工商企業的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業（包括由網路公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。
以上幾類企業依託各自的優勢，正在積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網路不足；社會化程度較低等。
1.3 缺乏系統性管理，裝備標准化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序
物流業不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業務種類。物流涉及的行業主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規定，各作各的規劃，缺乏統一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統性，在發展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標准化程度低，很難與國際物流對接。
由於缺乏系統性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，「劣質」物流企業擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規范經營的「劣質」物流企業可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業出於成本的壓力，在外包物流業務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業明知很多「劣質」物流企業的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規范經營的物流或運輸企業。這樣不但影響了工商企業將物流整體外包，還出現了很多「膽量大」的「劣質」物流企業在競爭中將合法經營的「優質」物流企業「打敗」的現象。
1.4 第三方物流平台構築滯後，信息化程度低
根據信息化系統的應用范圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟體工具和單點系統的建設。第二層次是流程優化。針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。第四層次是公共平台。所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，如物流信息的發布與共享，物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平台、全球定位系統、地理信息系統、EDI網路服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平台發展緩慢。GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23%，在大型物流企業的應用僅為12.5%，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。
據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，佔中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發展。
1.5 國內企業的物流管理觀念仍然十分落後
傳統物流思想根深蒂固。目前，我國多數企業還奉行一種「麻雀雖小，五臟俱全」的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業自身完成。特別是對於那些財務狀況還令人滿意的企業來說，他們不願改變現狀，不願通過物流外包的方式來改變現有業務的經營模式。
8、近年物流貨運這個行業會有所好轉嗎?
今年 不成 好多航運企業都虧損。
至於 陸運的 也不好說 往年那種家庭模式的小店都不開張了。除非你有貨
你應該多看看物流這方面的新聞，現在全國都在布局物流園區規劃等等。
大的國際物流企業也都進駐中國。都是今年的事情。
有機遇，也有挑戰。
建議你上 華人物流網 看看 新聞資訊什麼的 還有就是上專業論壇上看看 比如錦程網的（海運論壇火爆）
9、為什麼現今物流貨運行業如此重要
對國家經濟的作用經常提到物流，經常會引用物流費用占國家GDP的比例，並可以列舉出一系列發達國家物流費用占該國GDP的比例，由此可見，物流對國家經濟的重要性。物流運輸在物流費用中佔了一半以上的比例，那麼從資金量上，物流運輸費用對於國家經濟的影響非常大。