1、貨代公司的收費清單明細
你們合同怎麼簽的？一般應該分包干費和實報實銷兩部分
包干費裡麵包括哪些費用要寫清楚，實報實銷費用看到發票才買單，這些都應該在開工前全部說清楚的。
打標識費--不清楚標准
移櫃費、碼頭費、消毒費--鐵定有發票的，費用標准你可以去碼頭公司查，消毒一般應該是20元一個小櫃每天。
艙單錄入費--正常
駁船操作綜合費--沒見過，是不是大船沒靠港用駁船把箱子拉到大船邊的？看看有發票沒
報關費--貴了，一般進口也就200左右吧，出口應該更便宜才是
薰蒸費--不清楚，但肯定有發票
重櫃櫃檢--我看到過一個費用叫箱檢費，是檢查集裝箱有沒有破損，才10塊錢一個小箱。。。要不這是查驗的費用？但這樣貌似又太低了點=。=
堆存費--肯定有發票
2、貨代公司報價表項目都是指的哪些費用
THC 碼頭操作費470/760 是船公司收取的，有收費標準的
港雜 350/450 包括港務費，堆存費，裝卸費，保管費，船舶噸稅，鉛封費等雜項
文件費 船公司收取，各家規定不一樣，有按票收的200，也有按櫃收的，80/20gp，160/40gp
拖車費，把貨物從工廠運至堆場的費用，依路途算
報關費，100-200之間
如果要電放還有電放改單費100-150之間
有的航線有PSS，旺季附加費，EBS，燃油附加費。美線還有AMS反恐信息費。。。
3、具體的貨代費用有哪些？
DOC是文件費
就是你讓貨代出提單的費用
如果提單是電放,還會有一個電放費,是不包括在文件費內的
補充：就是出提單的費用
4、貨代一般有哪些費用，費用一般在多少之間，謝謝~
出口的嗎，這個費用是不一定的，看你出口的哪個國家，是拼箱還是整箱，在中國的港口有人民幣費用，到了目的港，還有目的港費用。你說的詳細一點，具體情況是什麼樣的，才能告訴你。現在只能說這些了，有什麼事可以給我留言
5、貨代公司是怎麼收費的
常見的雜費包括：
1、ORC：OriginReceivingCharge起運港碼頭附加費;
2、DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費;
3、THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊櫃)費;
4、BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費，或稱FAF(FuelAdjustedFactor);
5、CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費;
6、DOC：Document文件費;
7、PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費;
8、AMS：AmericaManifestSystem(美國艙單系統)。
2003年起美國出於反恐需要，規定凡是運往美國的貨物,船公司必須將貨物資料通過AMS系統報美國海關。同樣的貨代必須把貨物資料如實報給船公司。貨代因此向貨主收取AMS附加費，通常約25美元/單。
這些費用收取項目會根據時間和航線不同做調整，但全行業基本固定，也就是說，要收大家都會收，如果別人都不收就某個貨代列名目收取，那麼就有問題了。
FOB條件下，要特別注意虛高的費用項目。當然，FOB是客戶指定貨代，貨代「討好」的對象是國外客戶，咱們承擔的國內雜費肯定比CNF下要高，這是「潛規則」，沒辦法的事情。但不能高得太離譜。各地的行情略有不同，可以根據本地情況，多找幾家貨代比對，以了解當地的「行規」。
以上海為例，貨代會收取100元左右的「報關費」，150元左右的「單證費」，有時候三五十元/立方的「裝卸操作費」等。
這樣算下來，FOB條件下走一個立方的散貨，人民幣雜費以300元左右為適宜。這些費用，最好在運輸之前就要跟貨代確認好，否則等到上船了再「打死狗講價
」，咱們就被動了。因為貨代手上還扣著咱們的提單呢，還有委託貨代報關時的核銷單、報關單等。不按照貨代要求付清雜費，就不能及時拿到這些單證，誤事。
6、我有個單子出口，要找貨代公司，請問貨代都要收取哪些費用及其比例？
首先你需要確定你和客戶出口簽訂的什麼條款，一般有以下幾種情況：
1，FOB(裝運港船上交貨）也就是說只是貨物沒上船前所有費用都是你們的，一般有碼頭費，散貨又散貨拼箱費，報關費，拖車費，文件費，提單費用；
2，如果是CIF（目的港交貨）也就是說除了FOB的費用包括你以外，海上以及空運費用都是你承擔，另外保險費也是需要你來負責；
3，如果是FCA（貨交承運人）也就是交到客人指定的貨代手中，一般是需要付個運輸以及報關費用的；
一般目前走的最多的就是這幾種模式，當然還有一種是EXW工廠交貨，這種方式工廠用的比較多。
還有的就是快遞模式，DDU和DDP是一個未完稅交貨，一個是完稅交貨的。
7、福州有哪些國際貨代公司不錯 介紹下
不知道您走的是什麼航線
對美加線比較了解，闡述如下。
美加航線如果是基本港建議走海碩（又叫海駿,CMA庄），鴻安（MSC庄）高峰（MSK庄）華夏（EMC庄）
內陸點找定展航運，總部在芝加哥，內陸點分公司多，價格非常好
其實美加貨代都有很多張合約，但是主打船東價格會相對好一些，當然以上幾家也可以對比下
美加線公司資歷較高，一般都為NVOCC(無船承運人，比一代N B哦），而且公司都超級有錢，辦公室一般在當地都是最好的
歐洲航線可以找嘉宏，MSC大庄
還有一家超級NB的忘記叫什麼名字啦，不好意思
我了解的就這些啦，希望採納
8、福州貨代行業的現狀
詳見 http://www.jjlt.net/pro_show.asp?id=106 福州貨代行業的現狀和發展對策 福建交通職業技術學院 管理系 劉鳴華[摘要]本文主要闡述福州貨代行業的現狀和發展對策。福州國際貨運代理行業存在的問題有貨代行業收費混亂、高運價、低運價並存，競爭越來越激烈，福州貨代企業服務單一且質量差，缺乏核心競爭能力 ，服務網路不夠健全，服務質量參差不齊，針對以上存在的幾方面的問題，本人認為貨代企業應該從完善法規、加強主管部門的監管力度、向多元化、專業化、網路化、物流化發展是解決貨代企業存在問題的關鍵所在。 [關鍵詞] 現狀 優勢 發展對策 一、福州貨代業現狀與存在的問題：改革開放二十幾年來，我國貨運代理業的發展方興未艾，已成為一個初具規模的新興服務產業，並且福州市的國際貨運代理業實現了從中外運一家經營變為現在的國有、中外合資、中央、地方等各種類型的貨代企業多家競爭的局面。業務由單一向集、疏、運為一體的專業化、多功能、綜合性的服務體系轉變。雖然取得了很大的成績，但是不論在供應能力上、服務質量上遠不能滿足經濟社會發展的要求。從整體上講，目前福州國際貨運代理企業存在的主要問題可歸納為以下五個方面： 1、福州貨代行業收費混亂，收費沒有統一的標准 造成收費混亂的原因：一方面是由於船公司可以自定運價，根據航運市場供求的變化自行調整運價。另一方面則是由於某些貨代企業的經營觀念不正確而造成的，這些企業為了爭奪貨源，對於大客戶不惜降低運價，給予回扣，進行不正當競爭，而對於一些零星小客戶，則利用他們對航運市場的不了解，巧立名目亂收費。 2、福州貨代企業數量多,隨著外資企業的進入，競爭越來越激烈，且合法、非法貨代並存福州市進出口貨物運輸代理已遍及世界各地，為福州國際經濟貿易發展、降低運輸費用、加速貨物流轉起到了積極的作用。到2006年11月，經過商務部批准或在工商行政管理部門登記設立的福州的一級國際貨代有三百多家,而且新的貨代不斷誕生。另外，外資貨代憑借管理、全球網路、資本等優勢，紛紛進入福州貨代市場，這更加劇福州貨代行業的競爭。 隨著福州外向型經濟的發展，不少人根本無視做國際貨物運輸代理人必須向工商行政管理部門注冊登記這一嚴格規定，租一處辦公場所，甚至在自己家裡裝一個傳真機就開始操作了，各種皮包貨代、個體貨代充斥市場。這種非法貨代主要有以下幾類: (1)以單位或個人名義，雖持有營業執照但超越國際貨代經營權而經營的貨代。 (2)有的單位或個人不辦理任何注冊登記手續，無照經營，他們借地緣優勢，憑著與某些貨主的特殊私交運作業務，他們往往通過掛靠在某些有國際貨代經營權的一級貨代名下，使用一級貨代的統一發票向貨主收取各種費用。 (3)外國企業常駐代表機構或外地貨代企業駐福辦事處從事經營性活動。 3、福州貨代企業規模小，服務范圍小,缺乏競爭力 福州大部分貨代企業只有幾年的歷史，處於初始階段，除中外運所屬企業進行網路經營外，絕大部分貨代企業的代理網路還是一片空白且尚處於起步階段。經營規模小、市場份額少、服務功能少、競爭能力低,服務質量差是絕大多數貨代企業經營狀況的最好寫照。 福州多數貨代企業服務范圍仍局限於提供攬貨、訂艙、報關、報檢等中介勞務服務，只停留在傳統代理概念上，尚不具備增值服務能力，相當一部分貨代企業是以皮包公司的形式存在，對資金、人力、物力的投入嚴重不足，這樣難以形成核心競爭優勢。而一些大的貨主、船公司，以及鐵路、港務等部門利用其自身的貨源和壟斷優勢，紛紛設立貨代公司，採用船、貨代一體化的捆綁式服務，傳統貨代產業的生存基礎受到了前所未有的動搖。 4、傭金下調，使貨代行業面臨經營困難 福州的貨代企業的業務主要以「貨運代理」和「無船承運」兩塊業務為主，其收入包括以委託代理人的身份拿船東的傭金和以承運人的身份以「背靠背」的方式吃貨主的差價。國際貨運代理業本身就是一個中介行業，賺取傭金是它的主營收入，但是由於貨代行業競爭趨於白熱化，船東不斷地調低傭金比例，甚至取消了近洋航線的傭金，使得這塊收入下降，甚至為零，這對中小貨代企業非常不利。貨代企業的另一收入就是作為無船承運人賺取運費差價，但現在航運市場上運費幾乎透明，老貨主對哪一航線，每一集裝箱所需費用了如指掌。因此，傭金下調使得貨代企業面臨經營困難，甚至危及其生存。 5、福州貨運代理企業服務網路不夠健全，缺乏專業人員，服務質量差，經營秩序有待規范 福州絕大多數國際貨運代理企業缺乏國際、國內業務網路。由於缺乏專業人員，又沒有統一的行業規范，國際貨運代理企業服務質量差。按理說貨代企業應幫助貨主選擇最合適的承運人，但有些貨代往往只選擇運價最低的承運人，以將價格和市場間的差價占為己有，這就損害了貨主的利益。有一些貨代開辦拼箱業務，如果預定航次中貨運量不足以拼箱，他們就將這些貨物留在發貨港，直到以後某個航次湊足為止。一些貨代企業事先不認真服務，出現問題後又想方設法把責任往貨主身上推。有關部門雖然多次清理國際貨運代理企業，整頓國際貨運代理市場秩序，打擊非法經營活動，但是由於種種原因，整個國際貨運代理行業的經營秩序仍然不夠理想，有待進一步規范。