1、銀西高速鐵路的主要站點有哪些？
銀西高鐵沿線設了20個站點，包括西安北、空港新城、禮泉南、乾縣、永壽西、彬縣東、寧縣、慶陽、慶城、曲子、環縣、洪德、甜水堡、惠安堡、白土崗、吳忠、靈武西、河東機場、銀川東、銀川。
2、銀西高速鐵路的開行方案
序號 列車起訖點 徑路 2025年 2030年 2040年 編掛輛數 配屬 計 普速 動車 計 普速 動車 計 普速 動車 1 臨河 西安 包蘭線、銀西線 1 1 1 1 2 2 18 西安 2 烏海 西安 包蘭線、銀西線 1 1 1 1 1 1 18 西安 3 烏海 重慶 包蘭線、銀西線、西康線、襄渝線 1 1 1 1 1 1 18 重慶 4 銀川 吳忠 銀西線 10 10 15 15 20 20 8 銀川 5 銀川 中衛方向 銀西線、銀川至中寧城際 12 12 18 18 25 25 8 銀川 6 銀川 固原 銀西線、銀川至固原城際 8 8 10 10 18 18 8 銀川 7 銀川 西安 銀西線 6 6 9 9 12 12 8/12 銀川/西安 8 慶陽 西安 銀西線 10 10 14 14 20 20 8 西安 9 銀川 武漢 銀西線、西武客專 4 4 4 4 6 6 16 武漢 10 銀川 鄭州 銀西線、鄭西客專 4 4 5 5 6 6 16 鄭州 11 銀川 成都 銀西線、西成客專 3 3 4 4 6 6 16 成都 12 銀川 重慶 銀西線、西康線、襄渝線 2 2 3 3 5 5 18 重慶 13 銀川 南京（上海） 銀西線、寧西線 2 2 3 3 5 5 18 南京 14 銀川 南昌（廣州） 銀西線、西武客專、京廣客專 4 4 5 5 6 6 18 南昌 15 慶陽 蘭州 銀西線、太中銀線、包蘭線 1 1 2 2 2 2 8 蘭州 16 西平線客車 西平線 5 5 8 8 8 8 18 西安 17 西安 法門寺 銀西線、關中城際 25 25 30 30 40 40 8 西安 區段客車對數 銀川-吳忠（含呼包銀蘭客專） 65 65 96 96 113 113 吳忠-慶陽 29 29 38 38 52 52 慶陽-乾縣 38 38 50 50 70 70 乾縣-禮泉 63 80 80 110 110 #禮泉-茂陵 7 5 2 11 8 3 13 8 5 其中西平線客車 5 5 8 8 8 8 #禮泉-西安北 61 61 77 77 105 105
3、銀西高速鐵路的軌道結構型式
我國高速鐵路常用的軌道結構有有砟軌道和無砟軌道兩種，其中設計時速250km以上的高速鐵路主要採用無砟軌道。
本線速度目標值共研究了250km/h、250預留350km/h以及350km/h三個方案，結合不同軌道結構形式技術特徵和工程實踐經驗，250km/h設計速度採用有砟、無砟軌道均可，350km/h方案宜採用無砟軌道。對於250km/h預留350km的設計速度，本次重點對有砟、無砟兩種軌道結構類型的經濟性、適用性進行研究和綜合比較。
不同軌道類型方案經濟技術比較表 項目 單位 有砟方案 無砟方案 數量 金額（億元） 數量 金額（億元） 設計速度 Km.h 250預留350 線路長度 km 616.55 616.1 遷改費用 億元 42.23 42.31 路基 km 228.3 100.71 119.24 64.75 橋梁 km 244.4 179.78 352.4 253.6 隧道 km 143.85 130.29 144.46 130.84 橋隧總長 km 388.25 496.86 橋隧比例 % 62.97 80.6 正線鋪軌 有砟 鋪軌km 933.06 26.3 - - 無砟 鋪軌km 310.45 12.1 1239.0 66.44 靜態投資及差額 億元 730（0） 809（+79） 總投資及差額 億元 823（0） 908（+85） 經初步分析，對於本線近期250km/h、預留350km/h的設計速度標准，有砟軌道和無砟軌道方案技術上均可行。考慮到有砟軌道方案較適應沿線地質條件，節約投資較明顯，本次研究橋梁、路基地段按鋪設有砟軌道考慮，橋隧工程集中和隧道內鋪設無砟軌道。
本項目鋪設有砟軌道擬採取治理措施
初期採用特級道砟，嚴格控制道砟級配，可滿足時速250公里的運營要求。遠期提速至350公里/小時，對道砟級配重新評估，根據需要進行清理，並在道床表面噴灑道砟膠防止道砟飛濺。
提速後道砟粉化破壞的應對措施
①國外工程經驗
法國早期修建的大西洋線，運行維護成本非常的驚人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更換道砟。其主要原因是軌道幾何形位很難保持，需要經常性的搗固養護，加劇了道砟的破壞。後期通過提高道砟材質和優化道砟級配等措施，在一定程度上緩解此問題。
②國內工程經驗及研究成果
目前國內還沒有開行速度300公里以上的有砟軌道，參考國內外的有砟高速運營經驗，當列車速度由250公里提高到350公里時，在一定的通過總重情況下，250公里標準的有砟軌道道床可能會發生較快的道砟粉化破壞。針對此種情況，減緩道床粉化破壞的處理措施主要有兩種，一是在剛性基礎地段鋪設彈性軌枕，二是在剛性基礎地段道砟下鋪設一層砟下膠墊，兩種方式均是通過調整道床剛度來減小列車荷載對道砟的破壞。
③本項目擬採取的措施
本項目提速350公里後，上述兩種方案理論上能夠解決道砟破壞的問題，但是具體的設計參數和實施辦法還需進行進一步試驗驗證，且後期提速改造兩種方案實施均存在一定的難度，同時也需要再次增加投資。
8、車站分布概況 序號 車站分布 車站性質 名稱 站間距離（km） 1 西安北 27.95 始發站 2 空港新城 中間站 24.5 3 禮泉南 中間站 13.3 4 乾縣 中間站 28.7 5 永壽西 中間站 37.919 6 彬縣東 中間站 59.606 7 寧縣 中間站 40.69 8 慶陽 中間站 49.585 9 慶城 中間站 38.835 10 曲子 中間站 28.223 11 環縣 中間站 36.4 12 洪德 越行站 48.25 13 甜水堡 中間站 40.196 14 惠安堡 中間站 36.304 15 白土崗 越行站 32.109 16 吳忠 中間站 12.985 17 靈武西 中間站 28.425 18 河東機場 中間站 17.275 19 銀川東 中間站 15.3 20 銀川 始發站 9、列車開行方案
（1）列車編組
城際列車按8輛編組，跨線動車組按16輛編組。
（2）列車定員
8輛編組列車定員600人/列、16輛編組列車定員1200人/列。
（3）列車開行方案
根據本線功能定位，以客流OD為依據，在既定的運輸組織模式、列車開行種類和列車編組方案條件下，確定合理的列車開行方案。研究年度近、遠期列車開行方案見表 序號 列車起訖點 徑路 2030年 2040年 計 普速 動車 計 普速 動車 1 臨河 西安 包蘭線、銀西線 1 1 2 2 2 烏海 西安 包蘭線、銀西線 1 1 1 1 3 烏海 重慶 包蘭線、銀西線、西康線、襄渝線 1 1 1 1 4 銀川 吳忠 銀西線 15 15 20 20 5 銀川 中衛方向 銀西線、銀川至中寧城際 18 18 25 25 6 銀川 固原 銀西線、銀川至固原城際 10 10 18 18 7 銀川 西安 銀西線 9 9 12 12 8 慶陽 西安 銀西線 14 14 20 20 9 銀川 武漢 銀西線、西武客專 4 4 6 6 10 銀川 鄭州 銀西線、鄭西客專 5 5 6 6 11 銀川 成都 銀西線、西成客專 4 4 6 6 12 銀川 重慶 銀西線、西康線、襄渝線 3 3 5 5 13 銀川 南京（上海） 銀西線、寧西線 3 3 5 5 14 銀川 南昌（廣州） 銀西線、西武客專、京廣客專 5 5 6 6 15 慶陽 蘭州 銀西線、太中銀線、包蘭線 2 2 2 2 16 西安 彬縣 銀西線、關中城際 0 0 17 西安 法門寺 銀西線、關中城際 30 30 40 40 區段客車對數 銀川-吳忠（含呼包銀蘭客專） 96 96 113 113 吳忠-慶陽 38 38 52 52 慶陽-乾縣 50 50 70 70 乾縣-禮泉 80 80 110 110 #禮泉-西安北 77 77 105 105 10、鐵路局界劃分的意見
（1）、運營管理
銀川（含）～寧縣（含）由蘭州鐵路局負責運營管理，寧縣（不含）～西安北（含）由西安鐵路局負責運營管理。
（2）、調度區劃
本線行車指揮方式採用綜合調度集中系統，銀西鐵路調度指揮暫按納入蘭州、西安鐵路局考慮。暫建議按陝、甘省界劃分。西安鐵路局新設一個調度台，負責省界至西安（西安北）列車調度指揮；蘭州鐵路局新設兩個調度台，一台負責省界至環縣（不含）列車調度指揮、二台負責環縣（含）至銀川列車調度指揮。西平線禮泉至茂陵段增建二線，其調度區劃建議調整為西安地區台負責。
11、銀西鐵路車站設備數量 序號 站名 站中心裡程 與既有
站關系 旅客最
高聚集
人數 站坪
坡度
（‰） 車站規模
（含正線） 站台（m） 跨線設備
（地道） 備注 長度 寬度 高度 基本 中間 數量（座） 寬度（m） 1 西安北 CK2+050 一站三場
橫列布置 13000 0 總規模18台34線
本線4台7線 450 20
15 12
12.5 1.25 既有 2 空港新城 CK30+000 新建中間站 600 0 2台6線 450 12（2） 1.25 2 10 3 禮泉南 CK54+500 新建中間站 600 0 2台6線 450 12（2） 1.25 1 10 綜合維修工區1處 4 乾縣 CK67+800 與既有車站
並場設置 600 0 與既有車站並場
本線2台4線 450 12 12 1.25 1 10 5 永壽西 CK96+500 新建中間站 600 0 2台4線 450 8 8 1.25 1 10 綜合維修車間1處 6 彬縣東 CK137+500 新建中間站 600 0 2台4線 450 8 8 1.25 1 10 綜合維修工區1處 7 寧縣 CK199+070 新建中間站 600 0 2台6線 450 12（2） 1.25 1 10 綜合維修工區1處 8 慶陽 CK239+760 新建中間站 2000 0 3台7線 450 12 12（2） 1.25 2 12 綜合維修車間1處、救援車組1處 9 慶城 CK291+865 新建中間站 600 0 2台6線 450 12（2） 1.25 2 10 綜合維修工區1處 10 曲子 CK330+700 新建中間站 200 0 2台4線 450 8 8 1.25 1 8 維修車組停留線2條 11 環縣 CK361+500 新建中間站 600 0 2台6線 450 12（2） 1.25 1 10 綜合維修工區1處 12 洪德 CK397+900 新建越行站 0 4線 維修車組停留線2條 13 甜水堡 CK446+150 新建中間站 200 1 2台4線 450 8 8 1.25 1 8 接觸網工區1處、熱備線1處 14 惠安堡 CK491+500 新建中間站 300 0 2台6線 450 12（2） 1.25 2 8 綜合維修工區1處 15 白土崗 CK533+800 新建越行站 0 4線 維修車組停留線2條 16 吳忠 CK566+415 新建中間站 2000 0 4台8線 450 12 12（3） 1.25 2 12 綜合維修車間1處 17 靈武西 CK579+400 新建中間站 600 0 2台4線 450 8 8 1.25 1 10 18 河東機場 CK607+825 新建中間站 800 0 2台4線 450 9.5 9.5 1.25 / / 地下站 19 銀川東 CK625+100 新建中間站 600 0 3台5線 450 12 12 1.25 2 10 20 銀川 CK640+400 改建客運站 5000 0 總規模10台18線
本線4台7線 500 18 11.5 1.25 既有 動車所1處、綜合維修工區1處 相關車站 1 茂陵 隴海K1107+617 改建中間站 0 既有到發線8條 100 4 4.65 0.3 / 規模不變、增設隴海貨車疏解線 2 南市 西平K11+600 改建中間站 4.5 既有到發線3條 50 6 0.3 / 增加到發線1條、大機線1條 3 禮泉 西平K24+200 改建中間站 1 既有到發線4條 500 8 0.5 / 車站改建工程投資納入西平二線
4、銀西高速鐵路的主要站點
銀西高鐵沿線設了20個站點，包括西安北、空港新城、禮泉南、乾縣、永壽西、彬縣東、寧縣、慶陽、慶城、曲子、環縣、洪德、甜水堡、惠安堡、白土崗、吳忠、靈武西、河東機場、銀川東、銀川。
5、銀西高速鐵路的進展情況
1、銀川至西安鐵路項目國家發展改革委於2014年9月30日批復可研（發改基礎[2014]2243號文件），線路全長598公里，功能定位為客貨兼顧的干線鐵路。
2、2014年後半葉，寧夏自治區政府向國家有關部委，中國鐵路總公司反映，希望改變該鐵路的建設標准，改為客運專線方案。
3、2014年12月6日，在北京舉行了銀西鐵路調整可研報告會，原則同意按照客專方案從新論證銀西鐵路建設事宜，大致確定建設里程664.02公里。
4、調整會議以後，慶陽市高度重視銀西鐵路改客專後的慶陽貨運通道建設問題，多次與國家鐵路總公司溝通銜接，鐵路總公司已安排設計單位從線路方案、投資方式、建設時序三個方面分析研究慶陽貨運通道建設方案，方案確定後上報國家發改委批復。
5、截止2015年3月1日，該鐵路還在重新設計規劃階段。
6、3月4日，甘肅省長劉偉平在京與盛光祖舉行會談，雙方就銀西鐵路、蘭州至張掖三四線、包蘭鐵路銀川至蘭州擴能改造工程等項目建設達成共識。
7、3月15日——3月17日，慶陽市領導赴鐵路總公司對接銀西鐵路建設，希望鐵路總公司進一步加快銀西鐵路前期工作進度，確保年內開工，同時開工建設貨運通道，滿足慶陽煤炭外運需求。
8、3月25日，陝西鐵道工程勘察有限公司承擔的銀川至西安高速鐵路定測勘探工作全面展開。
9、2015年3月底，甘肅省政府出台「6873」計劃，銀西高鐵被納入2015年度開工項目，其中慶陽段全長265公里，投資額大約為400億，計劃2020年建成。
10、2015年4月2日CCTV全國新聞聯播中播報中西部鐵路建設情況，報道稱銀川至西安高鐵將於本年底開工。
11、2015年4月2日，銀西高鐵甘寧段設計定測階段地質勘察監理招標公告發布，該招標公告詳細介紹了銀西高鐵的站點和經濟指標。
12、2015年4月2日，陝西鐵道工程勘察有限公司銀川至西安高速鐵路勘察指揮部副指揮長、公司副總經理馮海明一行冒雨前往銀西高鐵勘探項目現場檢查工作。
13、2015年4月8日《銀川晚報》新聞：「記者從自治區發展和改革委員會獲悉，備受市民關注的銀西鐵路項目已經通過中國鐵路總公司可研批復，正與陝西、甘肅兩省協商會簽事宜。據了解，銀西鐵路爭取4月中、下旬通過會簽，計劃今年10月動工建設。」
13、2015年4月12日，銀西客專最難段落線路方案貫通。當天中鐵一院總工程師張學伏帶領院工作組來到慶陽市，在銀西客專定測勘測二隊現場檢查指導工作，與現場技術人員對全段線路方案進行了比選，最終確定了勘測二隊的貫通方案。
14、2015年4月21日，銀西客專第一次環評公告發布。新建銀川至西安鐵路位於陝西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，連接關天經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原。線路南起西北地區中心城市西安，向西北經陝西省咸陽市、甘肅省慶陽市、寧夏自治區吳忠市後接入寧夏回族自治區首府銀川市，線路正線約長620km（西安北站至銀川站）。本工程為客運專線鐵路，全線共設20處車站。工程總投資8233895.71萬元，總工期60個月。
15、2015年8月24日，《新建鐵路銀川至西安線環境影響評價第二次公示》發布。
16、2015年10月26日，環境保護部批復《關於新建銀川至西安鐵路變更環境影響報告書》。
17、2015年9月和10月，銀西客運專線用地和水保分別獲國土部和水利部的批准。
18、2015年11月5日，銀西客運專線獲國家發展改革委員會批復。
19、2015年11月20日，新建銀川至西安鐵路先期開工工程施工總價承包招標公告，新建銀川至西安鐵路先期開工項目監理招標公告同時發布，標志著該鐵路進入施工准備階段。
20、2015年12月23日,25日 甘肅省慶陽隧道,和吳忠特長大橋（銀西高鐵）舉行開工典禮。
21、2015年12月26日銀西高鐵項目在新建銀川東站已舉行開工典禮。
22、2016年3月3日銀西高鐵甘肅段慶陽站到慶城站隧道預計3月15日左右開始進場施工。
6、銀西鐵路寬度是多少
《中華人民共和國鐵路法》第三十八條 鐵路的標准軌距為1435毫米。新建國家鐵路必須採用標准軌距。
所以銀西鐵路寬度是1435mm。
7、銀西鐵路有限公司怎麼樣？
銀西鐵路有限公司是2016-05-06在寧夏回族自治區吳忠市利通區注冊成立的其他有限責任公司，注冊地址位於寧夏吳忠市利通區利紅北街526號。
銀西鐵路有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91640000MA75WPDH9X，企業法人趙平，目前企業處於開業狀態。
銀西鐵路有限公司的經營范圍是：銀川至西安鐵路甘肅寧夏段的建設；鐵路客運運輸；土地綜合開發、房地產開發；鐵路建設專用物資銷售、鐵路運輸服務代理；鐵路建設技術、信息咨詢服務；餐飲、旅遊服務；物業管理；物流運輸相關配套服務。(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過百度企業信用查看銀西鐵路有限公司更多信息和資訊。
8、銀西高速鐵路的介紹
銀西高速鐵路（銀西高鐵、西銀高鐵）： 又名銀西客運專線，從西安北站預內留銀西場引出，並行西容成客專向西北延伸，經空港新城、禮泉、乾縣轉向北，過永壽、彬縣進入甘肅省，經寧縣上董志塬至慶陽，穿董志塬而下抵慶城，溯環江經曲子、環縣、山城而上翻越煙墩山，過甜水堡進入寧夏，經惠安堡（太陽山）、吳忠、靈武至河東機場設地下站，轉向西跨黃河進入市區，沿南繞城高速公路及包蘭鐵路接入銀川站。西安北站至銀川站正線長度618km，全線共設車站20處（含西安北站、銀川站），新建特大、大中橋244.40km/188座，隧道143.85km/34座，橋梁隧總長388.25km，橋隧比62.97%。新建銀川至西安鐵路調整可行性研究全線估算總額8233895.71萬元，技術經濟指標為13284.76萬元/正線公里。2015年11月5日，銀西客運專線獲國家發展改革委員會批復。
9、銀西鐵路途徑,各地區的詳細情況
銀川至西安鐵路位於陝西、甘肅及寧夏自治區等三省（區）境內，連接關天經濟區、隴東地區和沿黃城市帶，行經整個黃土高原。線路南起西北地區中心城市西安，向西北經陝西省咸陽市、甘肅省慶陽市、寧夏自治區吳忠市後接入寧夏回族自治區首府銀川市，線路運營長度632.76km（西安站至銀川站），正線建築長度597.96km（茂陵站至銀川站），其中陝西省境內147.37km，甘肅省境內265.28km，寧夏自治區境內185.32km。
新建西安樞紐貨運第二雙線位於陝西省境內，線路自包西線何寨站疏引出，先後經西安市臨潼區，咸陽市三原縣、涇陽縣、禮泉縣、乾縣至西平鐵路乾縣站，線路長度124.7km。
10、銀西高速鐵路的概況
銀西高速鐵路（銀西高鐵、西銀高鐵）：又名銀西客運專線，起自西安北客站，向西北經咸陽機場、禮泉、乾縣、永壽、彬縣後進入甘肅境內，經寧縣、西峰、慶城、環縣進入寧夏回族自治區，沿G211前行經吳忠市跨黃河經靈武市引入銀川樞紐銀川站。線路兩端連接省會城市，線路主線全長約618公里，全長約664公里，包括西安樞紐、銀川地區相關配套工程。高鐵沿線礦產、旅遊資源豐富，區位條件優越。高鐵北端經包蘭鐵路連通寧夏及蒙西地區，中部與太中銀鐵路、西平鐵路及規劃平涼至慶陽至黃陵鐵路相接，南端通過西安樞紐與隴海通道以及西成客專、西康鐵路、寧西鐵路等銜接，輻射華東、中南、西南等廣大地區。銀西高鐵的建設將形成以西安為中心的關中城市群間和連接銀川為中心的沿黃城市帶交流的便捷通道，通過西安樞紐與全國快速網的互聯互通，輻射華東、中南、西南等廣大地區，銀川至西安客車運行時間縮短至3小時以內。
本線正線長度618km，新建橋梁244.40km/188座，隧道141.85km/34座，橋隧比重62.97%