1、公路貨運量佔全國貨運量多少
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2、公路貨運量和公路貨運周轉量什麼意思
說明和其它運輸方式相比，公路貨運的貨運量較大（貨運量佔72.3%），但平均運輸距離較短（周轉量只佔11.4%）。
3、十一五期間，公路運輸在所有運輸方式中所佔的比例
具體目標（1）運輸供給能力——運量發展水平。到2010年，完成道路客運量220-250億人，旅客周轉量14500-15000億人公里，貨運量達到145-160億噸，貨物周轉量10000-11500億噸公里，年均增長率分別為6.1%和8.3%、3.6%和4.3%。——運力發展水平。到2010年，全國營運客車達到220萬輛，其中大中型客車總量90萬輛，高級客車所佔比重達到25%以上，中級客車所佔比重達到50%以上；營運貨車達到700萬輛，重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達到30%、30%和20%。——站場基礎設施建設。全國等級客運站達到8600個，等級汽車貨運站達到2300個。國家規劃的45個公路主樞紐基本建成，中心城市形成綜合性的客運樞紐、物流中心或物流園區；中等城市和縣級城市都要建成等級客運站和貨運站，人口在20萬以上的城市至少建成一個二級客運站和一個等級貨運站；在東部地區和中部較發達地區，鄉鎮基本建有等級客運站，行政村建有招呼站或候車亭；中部欠發達地區和西部地區，70%以上的鄉鎮建有等級客運站，60%的行政村建有招呼站或候車亭。——應急保障能力。全國應急運輸保障體系建設得到加強，應急運力數量達到6萬輛左右，應急運輸機構和通訊聯絡制度更加健全，確保信息暢通、反應迅速、能力充沛、保障有力，有效應對各種突發事件，保障國家重點物資、搶險救災物資的運輸和節假日等客流高峰期的旅客運輸。（2）運輸服務水平——運輸安全。全行業安全意識明顯增強，安全管理長效機制進一步完善，安全技術水平有效提高，薄弱環節得到加強，安全形勢進一步好轉。與2005年相比，2010年道路運輸行業萬車交通安全事故率、重特大事故次數和死傷人數分別降低20%。——服務質量。高速公路客運運力全部為高級客車，其它城際客運運力為中級客車以上，農村客運運力全面更新為符合國家標準的車型。城鄉客運一體化進程明顯加快，城鄉客運網路得到有效銜接和明顯優化，旅客出行中轉次數減少。運輸組織化程度提高，及時性和可靠性更強，商務事故、社會投訴明顯減少，維修返工率明顯降低。市場主體的質量信譽考核體系基本建立，規范化服務得到進一步推廣，運輸市場秩序明顯規范，運輸服務水平明顯提高。——運輸效率。以國家高速公路網為依託，快速客貨運輸網路基本形成，基本實現400－500公里以內當日往返，800－1000公里以內當日到達。集裝箱運輸、甩掛運輸得到快速發展，裝卸機械化、自動化普及，集疏運效率提高，促進和保障物流產業發展。——通達水平。所有通公路的鄉鎮和行政村開通農村客運班車。東部地區和中部較發達地區鄉鎮和行政村客車通達率力爭達到100%；中部欠發達地區和西部地區鄉鎮客車通達率達到99%，行政村客車通達率達到95%。
4、中國的公路里程有多少？
新華社北京8月16日電（記者林紅梅）截至2008年底，中國公路通車總里程達到373．02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。
交通運輸部公路局副局長成平介紹，到2008年底，全國公路總里程是建國初期的46倍。其中，高速公路里程達60302公里，一級公路有54216公里。
資料顯示，新中國成立初期，我國公路通車里程僅為8．07萬公里，有路面里程只有3萬公里。
成平介紹，改革開放後，我國公路交通步入了快速發展的軌道。不僅通車里程延伸，而且路面技術等級和通達深度提高。到2008年底，全國公路路面鋪裝率達到53．5％。
「高速公路是公路總里程中的亮點之一。」成平認為。
1988年10月，滬嘉高速公路建成通車，全長20．4公里，實現了中國高速公路建設零的突破。2004年12月17日，國務院審議通過了《國家高速公路網規劃》，包括7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線，總規模為86601公里。
「截至2009年6月底，國家高速公路網建成48896公里，占規劃里程的56．5％。其中，『五縱七橫』國道主幹線已於2007年全線貫通。」成平說。
農村公路成為公路建設中的第二大亮點。」成平指出。截至2008年底，全國農村公路通車里程達312．5萬公里，鄉鎮通瀝青（水泥）路率達到88．6％。
伴隨著公路路網的完善，截至2008年底，全國汽車保有量達到6467萬輛，比新中國成立前增長1290多倍。全國鄉鎮客車通達率達98％，行政村客車通達率達87％。
資料顯示，2008年，全國道路運輸行業完成公路客運量268．2億人次，占綜合運輸體系的92％；完成貨運量191．7億噸，占綜合運輸總量的73％。完成客運量、貨運量分別比新中國成立前增長2680多倍和190多倍。
成平認為：「道路運輸業成為服務范圍最廣，承擔運量最大、運輸組織最靈活、運輸產品最多樣、就業人員最多的運輸方式。」
5、為什麼公路運輸的貨運量站70%-80%而周轉量佔10%
改革開放以來，我國公路運輸業快速發展。從完成的運量和周轉量看，公路客運已成為主要的客運方式，公路貨運量遠遠超過其他運輸方式，周轉量也快速增長，這充分說明公路運輸方式在國民經濟及社會發展過程中發揮著愈來愈重要的作用。我國公路運輸服務方式和經營主體日益呈現多樣化的趨勢。
1．服務方式多樣化
隨著市場經濟的發展，公路運輸行業的競爭日益激烈，為了最大限度地佔有市場，公路運輸經營者不斷擴展其服務方式。在客運方面，從等客上門到想方設法"引客上門"，盡可能為旅客出行全程便利著想，在售票網點設置、售票方式(電話訂票、送票上門、優惠票等)、站點安排、車輛設施配置、途中服務等方面，都採取了行之有效的服務措施。除了常規的購票乘車外，還有計程包車、定時包車。近年來，又出現了車輛租賃業務，目前一些省市正在採取措施取消公務用車，定向服務客運應運而生。在公路客運車輛配置方面，有大、中、小型客車；有普通車、空調車、豪華空調車；有直達班車，定點停靠班車；有快速客運班車、普通客運班車。在貨運方面，有整車貨運、零擔貨運；有直達快運、普通貨運；貨車車輛有普通貨車、專用貨車；有合同運輸、非合同運輸；按承運方承擔的責任分，有全責運輸、非全責運輸；按貨物運送的要求分，有特種運輸、通用運輸；有單純運輸服務、儲運結合服務和運銷結合服務。至於在租賃、計價結算及提供運送保障等方向的服務方式就更顯多樣化的特點。服務方式多樣化，大大地促進了公路運輸業的發展。這也是發展市場經濟對公路運輸行業帶來最大的而且是根本性的變化。
2．運輸經營主體多元化
20世紀80年代初期，交通部先後提出了"有路大家走車，有客有貨大家運，各部門、各地區、各行業一起干，國營、集體、個體和各種運輸工具一起上"的措施，以緩解公路運輸能力嚴重不足的矛盾，針對計劃經濟體制下存在的弊端，充分利用運輸生產力。經過二十年的發展，公路運輸業形成了多樣化的經營主體。其中有多家大中型運輸企業(有的改造為股份制公司，有的改造為有限責任公司，絕大部分已進行了公司制改造)、股份合作制運輸企業、中外合資合作運輸企業、私營運輸企業和個體運輸戶。在公路客運行業，國有大中型企業仍佔主導地位，干線運輸任務主要由國有大中型運輸企業承擔。在公路貨運方面，個體運輸戶所佔的比重較大，許多營運車輛掛靠在企業，實質上相當於個體運輸戶。據統計,我國2000年國營汽車貨物運輸的平均車輛保有量為3.3輛。一些批量較大的合
6、中國2009年到2012年鐵路運輸貨物總量是多少
根據鐵道部公布的信息：
2009年全國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成333348萬噸，比上年增加6101萬噸、增長1.9%。
2010年全國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成364271萬噸，比上年增加30923萬噸、增長9.3%。
2011年全國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成393263萬噸，比上年增加28992萬噸、增長8.0%。
2012年1-8月份全國鐵路貨運總發送量（含行包運量）完成260672萬噸，比上年下降0.2%。
7、國家GDP統計數據，國家鐵路貨運量統計數據
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8、什麼是貨運量
貨運量是指運輸企業在一定的時期內實際運送的貨物數量，其計量單位為噸。不論貨物運輸距離長短或貨物種類如何，凡貨物重要達到一噸者，即計算為一個貨物噸。貨運量是反映運輸生產成果的指標，體現著運輸業為國民經濟服務的數量。一定時期貨運數量的大小，也是反映國力狀況的一個重要指標。反映貨運量的指標有發送貨物噸數、到達貨物噸數和運送貨物噸數。 1、發送貨物噸數是指貨物在發送站（港）始發的貨物重量。表明物質生產部門交給運輸業運送的產品數量，也說明運輸業滿足國民經濟對運輸需要的程度，它直接關系運輸工具的調度。國家計劃的貨運量，就是按發送噸數計算的。 2、到達貨物噸數是指到達目的站（港）的貨物重量。它是從一批貨物的運輸已經完成的角度來反映運輸業的成果。它能准確地反映貨物運輸的最終結果。通過運到站（港）所在地區的產品種類和數量，在一定程度上反映出此地區的經濟特徵並表示此地區還需要其他地區供給的產品種類及數量。 3、運送貨物噸數是指運輸企業為完成運輸任務而從事運送工作的貨物重量，一項運輸任務由同一運輸方式、同一運輸企業來完成時，發送、到達和運送貨物噸數都是相同的。但是當它由不同的運輸企業來承擔時，運送貨物噸數的計算方法就不一樣了。這主要發生在鐵路運輸上。由於全國鐵路劃分為若干個鐵路局，對於僅僅通過的鐵路局來說，就只有運送貨物噸數而無發送或到達貨物噸數。