1、天津哪個火車站離濱海新區近？
火車到塘沽站比較近或者高鐵到濱海站比較近。
(1)天津京濱港一國際物流擴展資料：
塘沽站位於津山線48公里處，距首都北京178公里。 塘沽站按等級屬一等站，按技術作業性質為較大的中間站，按業務性質為客貨運站，在車流組織上屬天津樞紐的重要節點。
塘沽站的歷史可以追溯到120年前，1888年，塘沽站正式投入運營。歷史上，塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站（三百噸站）構成。1888年，李鴻章完成了由蘆台經漢沽站徑直伸展到大沽海口北岸的築路計劃，而塘沽至天津的鋪軌工程則是由我國鐵路工程師詹天佑親自指揮的。
濱海站位於天津市濱海新區，是天津濱海新區最大的地面火車站，與天津站、天津西站、於家堡站並稱為天津鐵路四大主客運樞紐，目前津秦客運專線已經開通，規劃還有環渤海城際、京濱城際兩條高鐵線路，地鐵Z2線、B1線、B3線將在此相匯。濱海站於2013年12月1日正式開通運營，起到了連接哈大、京滬高鐵南北大動脈的作用。
2、天津t3航站樓建設時間
天津t3航站樓建設時間預計大約為5年。
2020年4月，天津機場三期項目立項獲民航局和天津市政府聯合批復。京濱鐵路、京津城際機場線及地鐵Z2線、M2線東延、Z1支線等5條軌道交通也將在天津機場匯集，機場和軌道交通可實現無縫接駁。到2025年，國際航空物流中心地位初步確立，天津機場貨郵吞吐量達到40萬噸；到2035年，國際航空物流中心地位突顯，形成良好的航空物流生態環境，航空物流基礎設施完備先進，中轉服務、多式聯運等航空物流業務形成規模，航空物流地面集疏運體系順暢便捷，天津機場貨郵吞吐量達到100萬噸。
候機樓，又稱「航站樓」，旅客在乘飛機出發前和抵達後辦理各種手續和作短暫休息等候的場所。航空港的主要建築物。候機樓內設有候機大廳、辦理旅客及行李進出手續的設施、旅客生活服務設施及公共服務設施。辦理旅客及行李進出手續的設施有:值機櫃台、問訊處.售票窗口、交運行李櫃台及行李處理系統、安全檢查設施以及海關、邊防檢查、動植物衛生檢疫等櫃台。旅客生活服務設施有：休息廳、餐飲廳、娛樂室、商店及殘疾人車輛等。公共服務設施有:銀行、郵局、書店、出租汽車服務櫃台及旅館預訂櫃台等。為了旅客行動方便，候機樓還設有自動步道、自動扶梯、進出航班顯示系統、手推行李車、廊橋等設施。此外，機場與有關航空公司的管理、行政及業務部門和應急指揮機構也可設在候機樓內。有的候機樓還設有_望平台和為迎送人員提供的迎送廳。
3、《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉的實施方案》
昨天，在市政府新聞辦舉行的新聞發布會上，市交通運輸委發布了《天津市貫徹落實〈國家綜合立體交通網規劃綱要〉的實施方案》（以下簡稱《方案》）。根據《方案》，我市將堅持港口為魂、鐵路為骨、道路為基、航空為翼、郵政為脈，到2035年基本建成便捷順暢、經濟高效、綠色集約、智能先進、安全可靠的現代化高質量綜合立體交通網，實現海空兩港鏈接全球、世界一流，公鐵兩網密接京冀、暢達全國，城鄉交通聯動雙城、覆蓋全域，智慧綠色賦能未來、全國領先。
京津雄將實現30分鍾通勤
京津冀主要城市客運1小時通達
根據《方案》，我市積極構建現代化高質量綜合立體交通網的具體目標為何？市交通運輸委副主任劉道剛介紹，《方案》中的總目標可分解為四個維度。
面向全球
將建成世界一流智慧綠色樞紐港口、國際航空物流中心，到2035年，港口貨物年通過能力達到7.5億噸、集裝箱年通過能力達到3500萬標准箱，機場旅客年吞吐能力達到7000萬人次、貨郵年吞吐能力達到150萬噸，實現客運3小時通達全國主要城市，貨物國內1天送達、周邊國家2天送達、全球主要城市3天送達。
面向區域
將建成「軌道上的京津冀」、互聯暢通公路網，到2035年，高鐵城際里程達到830公里，高速公路和普通國省道里程達到4800公里，實現京津雄30分鍾通勤、京津冀主要城市客運1小時通達、貨物3小時送達。
面向城鄉
建成廣泛覆蓋的城鄉交通網，到2035年，實現雙城間20分鍾通達，城鎮及建制村10分鍾到公交站，城鎮15分鍾上高速公路。
面向未來
將建成智慧綠色發展水平居全國前列的交通體系，交通運輸領域提前實現碳達峰。到本世紀中葉，在全國率先建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強市。
建設多式融合綜合立體交通
構建「1帶3軸2廊」主骨架
《國家綜合立體交通網規劃綱要》將我市定位為國際性綜合交通樞紐城市，並提出以我市、北京為中心聯動石家莊、雄安建設京津冀國際性綜合交通樞紐集群。為此，《方案》積極落實《國家綜合立體交通網規劃綱要》「6軸7廊8通道」主骨架布局，結合我市「一市雙城多節點」城鎮發展格局、「三區兩帶中屏障」生態格局，將構建由高鐵城際、普鐵干線、市域（郊）鐵路、高速公路、普通國省道的關鍵線路組成的綜合立體交通主骨架，也就是「1帶3軸2廊」主骨架。
1帶
「1帶」為京津濱交通帶，連接津濱「雙城」與北京，將新增京濱鐵路、津興鐵路、津武市域（郊）鐵路、唐廊高速等，形成4條高鐵城際、3條市域（郊）鐵路、5條高速公路、2條普鐵干線、2條普通國道組成的交通帶。
2廊
「2廊」為京哈、津承交通走廊。京哈交通走廊將新增京唐城際、京秦第二城際等，預留薊州區接入北京軌道交通平谷線通道，形成2條高鐵城際、2條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國道組成的交通走廊。津承交通走廊將新增京濱、津承城際等，形成2條高鐵城際、2條高速公路、1條普鐵干線、1條普通國道組成的交通走廊。
3軸
「3軸」分別為津滬、沿海、津雄交通軸。津滬交通軸途經「津城」、武清、北辰、西青、靜海，連接上海，將新增津滄城際，預留至上海高速磁懸浮通道等，形成2條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵干線、2條普通國道組成的交通軸。沿海交通軸途經「濱城」、寧河、津南，連接沿海地區，將新增津濰高鐵、環渤海城際等，形成3條高鐵城際、3條高速公路、1條普鐵干線、2條普通國道組成的交通軸。津雄交通軸，途經津濱「雙城」、津南、西青、靜海，連接雄安新區及西部地區，將新增津雄城際、津雄干線公路等，延伸津霸鐵路至徐水、淶源、張家口，形成2條高鐵城際、3條高速公路、2條普鐵干線、3條普通國省道組成的交通軸。
強化全球資源配置能力
打造「海、空、鐵、郵」綜合立體交通主樞紐
根據《方案》，我市還將打造輻射全球的「海、空、鐵、郵」4大綜合立體交通主樞紐，著重強化國際海港樞紐、國際航空貨運樞紐和國際郵政快遞樞紐的全球資源配置能力，強化鐵路樞紐區域運輸組織功能，構建以京津為中心聯動石家莊、雄安的京津冀國際性綜合交通樞紐集群。
海港
海港，將以天津港為主體，完善「一港八區」格局，構建陸海內外聯動、東西雙向互濟的運輸網路，海向聯動環渤海、密接日韓和東南亞、廣泛連接歐美澳、拓展「冰上絲綢之路」，陸向貫通「三北」、聯通中蒙俄經濟走廊，使天津港成為京津冀協同發展的重要支撐、服務「一帶一路」建設的重要支點、陸海深度融合的重要平台、現代化的國際樞紐海港。
空港
空港，將以天津機場為主體，新建T3航站樓、第三跑道、南貨運區，形成「三航站樓、三跑道、三貨運區」運行格局，引入京濱城際、津靜線市域（郊）鐵路、軌道交通Z2線等，形成航空、鐵路、城市軌道、常規公交、小汽車等多種交通方式無縫銜接的綜合立體交通樞紐；並拓展「一帶一路」沿線國家和地區、歐美澳國際航線，做強日韓、東南亞航線，構建全國領先的全貨機航線網路，使天津機場成為區域航空樞紐、國際航空貨運樞紐，與北京、石家莊共同打造世界級機場群。
鐵路
鐵路樞紐，將構建以天津、天津西、濱海西站為「三主」站，以天津南、濱海、濱海東站為「三輔」站，以濱海北、武清、寶坻、靜海北、薊州南、北辰、軍糧城北、津南站等為補充的多級樞紐體系。
郵政快遞
郵政快遞樞紐，將構建服務國際和區域、服務市域、服務周邊和服務末端的四級郵政快遞服務網路，打造「公路 鐵路 航空 水運」全載體郵政快遞運輸體系，與北京、雄安共建京津冀國際郵政快遞樞紐集群。
來源：北方網
4、捷維諾（天津）實業有限公司怎麼樣？
簡介：捷維諾（天津）實業有限公司公司簡介捷維諾（天津）實業有限公司，地處於天津市北辰區朗園工業園牛場路五號道，是一個集科研、生產、銷售、服務為一體的大型現代化企業。注冊資金5000萬元人民幣，現有員工數百人。公司技術力量雄厚、工藝裝備先進、檢測設備精良、品種型號齊全，是通風排煙一體化行業中具有規模和實力的廠家之一。公司發展歷程2003年，捷維諾從天津五金城的一個小門頭房開始起家，到了03年下半年，公司決定專一做保溫管、風口、風閥等通風產品。為了滿足更多的客戶需要，2004年，捷維諾開始涉及鐵皮管道等產品的生產和銷售。2005年，捷維諾又增加了彩鋼風管等新產品。經過四年的沉澱，捷維諾於2007年注冊了：天津昊日空調設備有限公司，注冊資金50萬元人民幣，這無疑是捷維諾發展里程碑上具有濃厚色彩的一筆，08年由於業務需要，公司改名為迪克森（天津）空調設備有限公司，注冊資金達到1000萬元人民幣。從08年開始，捷維諾在總經理孟祥朋先生的帶領下開始進入高速發展時期，由於公司規模和實力的增強，捷維諾也被越來越多的客戶認可，公司承接了天津中葯六廠，天津萬達廣場，天津地鐵三號線，天津三星產業園，天津大悅城，天津浙商大廈，天元建設集團，史密斯，中糧，天津帝旺凱悅大街店，天津三建建築工程有限公司，天津日新捷普綠點，天津領世深白，天津上馬台還遷房，天津上小汀還遷房，中鐵八局，康師傅，天津碧桂園小區，普利司通輪胎，河北辛集國際皮革城，南通四建集團有限公司，寧波市龍湖灧瀾海岸，銀川市民大廳等大型工程的通風排煙建設。2014年是捷維諾發展的一個轉折點，由於公司的發展和擴張，捷維諾從天津東麗區搬到了武清區，同時更名為捷維諾（天津）實業有限公司，注冊資金5000萬，新廠房佔地面積40餘畝，獨立辦公樓3800平米。也是在這一年，公司引進了更多的高精度數控設備，全自動風管生產五線、六線，大型數控剪板機，CNC等離子切割機，數控折彎機以及靜電噴塗流水線等近200萬的數控生產流水線設備。15年，公司出口了貨值48.5萬元人民幣的橋架產品到美國，同一個月，又承接了400萬元人民幣的承德高速橋架工程，捷維諾的發展不斷蒸蒸日上。2016年捷維諾開設了新業務，租賃集裝箱板房。縱觀捷維諾的發展歷程，從03年小門臉房到300平米的小廠房，到04年5000平米的廠房，又到現在的佔地40畝，同時上了生產設備，捷維諾一步一個腳印，在踏踏實實的發展和成長。成立之初，捷維諾只有兩個工人，接到客戶的訂單，總經理孟祥朋先生帶領大家吃住在車間，聯軸干，只為了保質保量的完成訂單，對客戶負責，對自己的良心負責。這種精神也一直保留在捷維諾，「用戶至上，信譽至上，簡單快捷，一諾千金」，這是每個捷維諾人對客戶的忠實承諾。現在，捷維諾成立了網路營銷部，人事部，物流部，設計部，財務部，采購部，內貿部，外貿部，集裝箱板房租賃部九大部門，設有專業的研發團隊，高效的銷售團隊以及完備的售後團隊，同時，公司通過ISO9001質量管理體系認證，中國百家誠信企業促進會AAA級質量誠信會員單位，質量誠信消費者（用戶）信得過單位，德國TUV認證，中國製造金牌供應商認證，在過硬的質量保證下，捷維諾為您的產品保駕護航！選擇捷維諾，讓我們一起攜手走向成功！
法定代表人：孟祥朋
成立時間：2014-08-08
注冊資本：5000萬人民幣
工商注冊號：120222000269779
企業類型：有限責任公司
公司地址：天津市武清區京濱工業園古達路31號
5、天津市武清區大王古庄開發區具體范圍
大王古開發區即天津京濱工業園。是天津市政府於2009年8月批准建立的市級示範園區，前身是天津大王古經濟開發區（是2006年5月經國家五部委審核通過的市級開發區）。示範工業園控規總面積為30平方公里，京濱工業園位於京、津、冀交界處，京津塘高速公路西側，距廊坊出入口僅1.5公里，距京滬高速公路白古屯出入口5公里。同時，京津高速及京津城際鐵路在開發區附近也都留有出入口，且驅車均不超過30分鍾。天津京濱工業園北去北京市區30公里，距首都國際機場65公里，南去天津市區60公里，天津國際機場75公里，天津新港105公里，西接廊坊。屬渤海經濟圈中最具發展潛力的京、津、冀高速產業帶的中心地帶，是國家「十一五」規劃的重點區域，區位優勢明顯。我們的目標是：五年內建成京津冀「金三角」產業新城。
6、天津陸路港物流裝備產業園的地理位置
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7、海洋經濟時代，誰是"黑馬
作為日本最早的對外開放港口之一，如今的橫濱已不再是各國船舶頻繁出入的港口城市。為了發展濱海旅遊，當地啟動了「未來港口21計劃」，轉型為一個高樓林立、建築造型獨特的國際大都市，吸引大批遊客到訪。而在舊金山和紐約灣區，穿越在山海之間的加州1號公路和紐約港上遙遙相望的自由女神，早已成為赴美旅遊榜單上最熱門的」打卡「景點。
對於服務業佔比已超過80%的三大灣區來說，走過依港而興的萌芽期，已完成由工業經濟向服務經濟和創新經濟的過渡。濱海旅遊及休閑業、海洋高科技產業，逐步取代傳統的港口及海運業、船舶製造業，構築起新型的海洋產業體系。
「21世紀是海洋世紀。」大航海時代過去500年後，廣袤的海域再次成為各國重要的競技場。在這場新世紀海洋經濟角逐戰中，發力海洋經濟的粵港澳大灣區，能從三大灣區的經歷中汲取什麼樣的經驗？新興海洋經濟產業中，誰是那匹增速最快的「黑馬」？
臨港工業時代的印記
今年7月，為應對運輸量增長強勁的近鄰——韓國釜山港的競爭，日本政府頒布了新的物流改善政策，為京濱港（東京、橫濱）和阪神港（大阪、神戶）專門設立了兩家半官方半民營性質的公司——橫濱川崎國際港灣株式會社和阪神國際港灣株式會社，以改善物流、提升效率。
「日本四面環海，陸地資源稀缺，因此港口間的明確分工就顯得尤為重要，需要行政部門進行頂層規劃。」日中友好議員連盟會員、東京都板橋區議員長瀨達也告訴記者。
經過多年發展，東京灣港口群已形成了鮮明的職能分工體系。千葉為原料輸入港，橫濱專攻對外貿易，東京主營內貿，川崎為企業輸送原材料和製成品。各港口雖然獨立經營，各有占據優勢的產業職能，彼此間又緊密相連，在對外競爭中形成一個整體。東京港年吞吐量4000萬噸，分布在它周圍的是川崎港、橫濱港、橫須賀港、木更津港、千葉港5個港口，年吞吐量達到5億噸。
但是近年來，東京、橫濱兩大港口的世界排名在節節後退。1997年，橫濱、東京兩大港口仍居世界港口排名中的第13、14位。到了2016年，東京港、橫濱港已跌到了31、57位。其他兩大灣區的港口群也表現平平。其中，紐約港以625萬標箱的吞吐量名列全球第22位，位於舊金山灣區的奧克蘭港排名70，吞吐量僅為228萬標箱。
與之形成鮮明對比的是，在大小碼頭星羅棋布的珠江口流域，連同香港在內，粵港澳大灣區的集裝箱吞吐量超過7000萬標箱，已是當之無愧的世界級港口群。英國《勞氏日報》發布的2016世界集裝箱港口百強榜顯示，全球十大港口中，中國已佔七席，其中深圳港、香港港和廣州港分別位居第三、六、七位。
這是否意味著粵港澳大灣區的港口群占據絕對優勢？中山大學粵港澳大灣區研究院常務副院長毛艷華認為，主要原因在於各大灣區所處的發展階段不同。
毛艷華指出，灣區都是因港而興，並經歷從港口航運——工業經濟——服務業經濟——創新經濟的發展階段。但與那些主攻轉口貿易的小型經濟體不同，隨著製造業向周邊轉移，高端服務業興起，基礎性航運業的減少是必然趨勢，目前三大灣區均已完成這一轉型。紐約、東京、舊金山灣區的第三產業佔比已分別達到89%、83%和82%。
如今行走在三大灣區，依然不難發現港口經濟時代留下的深刻烙印。在舊金山灣奧克蘭市著名的傑克倫敦廣場，遊客坐在餐桌旁，就能盡情觀看窗外不到50米遠的大型集裝箱船駛過的景象，將繁忙的奧克蘭港口碼頭盡收眼底。
向海發展的趨勢
當前，灣區經濟作為重要的濱海經濟形態，在世界經濟格局中的影響力日趨增強。
據統計，全球33個超大型城市中，21個位於沿海地區。預計到2020年，全世界沿海地區的人口將達到人口總數的75％，全世界旅遊收入1/3依賴海洋。世界各國的競爭力越來越取決於沿海地區特別是沿海大都市帶的核心競爭力。
國土面積狹小的日本之所以能發展成全球第三大經濟體，正是得益於向海發展。20世紀60年代以來，日本政府把經濟發展的重心從重工業、化工業逐步向開發海洋、發展海洋產業轉移，迅速形成了以海洋生物資源開發、海洋交通運輸、海洋工程等高新技術產業為支柱的現代海洋經濟結構，以大型港口為依託，進一步拓寬經濟腹地。
「依託港口發展高端服務業是東京灣區經濟帶崛起的一大特點。」東京大學教授丸川知雄說，當地政府積極引導投融資向港口服務業傾斜，鼓勵加快東京灣區中心城市的第三產業發展。
丸川知雄指出，日本的土地私有制導致政府的規劃難以完全落實到位。因此從江戶時代開始，東京灣一直在填海造地，目前東京港區土地大部分是填海而成。
美國也是最早開展海洋經濟相關理論和方法研究的國家之一。1999年美國成立了國家海洋經濟計劃國家咨詢委員會，並實施了「國家海洋經濟計劃」。數據顯示，美國經濟80%的GDP受到了海岸地區的驅動，40%以上來自於海岸線的驅動。
以高科技產業聞名的舊金山灣區，擁有航天、新能源、生物醫葯等多個研究中心，其中斯克里普斯海洋學研究所是目前世界上規模最大的海洋研究所之一，在包括海洋生物醫葯、海洋新能源等20多種產業上引領全世界科技前沿。但很少有人注意到，濱海旅遊業產值已佔到舊金山灣區海洋經濟總產值的81.5%。
陽光燦爛的周末下午，在舊金山有名的克里西菲爾德公園（Crissy Field Center），不同膚色的遊客在草坪上休憩，寵物狗追逐嬉鬧，自行車發燒友從身邊呼嘯而過，遠處，可以看到金門大橋的身影，星星點點的帆船在海面上飄盪。運氣好的話，還能遇上新人在海邊拍婚紗照。
舊金山灣區政府聯盟首席經濟學家Cynthia Kroll說：「當自然環境足夠優美，並提供多樣化的休閑選擇和娛樂設施時，可以把人們從世界各地都吸引過來旅遊，這讓我們的灣區充滿活力。」
8、天津共有幾個縣 市 區 啊！
天津有16個市轄區（其中1個副省級區），共有鄉鎮級區劃數為245個。市轄區分為中心城區、環城區、濱海新區和遠郊區。其中包括和平區、河東區、河西區、南開區、河北區、紅橋區、濱海新區、東麗區、西青區等等。
2015年8月，國務院批復同意撤銷天津市寧河縣，靜海縣，設立天津市寧河區，靜海區，相關的行政區域界線、政府駐地均未做調整。
2016年7月，國務院批復同意撤銷天津市薊縣，設立天津市薊州區，原行政區域和政府所在地不變。
至此，天津市由原來的13區、3縣變成16區。分別是：和平區、河北區、河東區、河西區、南開區、紅橋區、東麗區、西青區、津南區、北辰區、武清區、寶坻區、濱海新區、寧河區、靜海區、薊州區。
(8)天津京濱港一國際物流擴展資料：
歷史沿革
天津所在地原來是海洋，四千多年前，在黃河泥沙作用下慢慢露出海底，形成沖積平原。古黃河曾三次改道，在天津附近入海，3000年前在寧河縣附近入海，西漢時期在黃驊縣附近入海，北宋時在天津南郊入海。金朝時黃河南移，奪淮入海，天津海岸線固定。
1928年6月，國民革命軍佔領天津，南京國民政府設立天津特別市。
1930年6月，天津特別市改為南京國民政府行政院直轄的天津市。11月，因河北省省會由北平遷至天津，天津直轄市改為省轄市。
1935年6月，河北省省會遷往保定，天津又改為直轄市。侵佔時期日本對天津基本實行武力統治。日軍對天津肆意燒殺搶掠，加上當時天津水災，使天津成為名副其實的人間地獄。被抓走的「勞工」達5萬人。天津曾於清朝大量開辟租界，日軍佔領初期租界內還算比較安全。太平洋戰爭爆發後，日本強行佔領其他國家租借地後天津再無寧日。
1949年1月15日凌晨5時，中國人民解放軍東西突擊集團在金湯橋上勝利會師。17日解放塘沽，天津全境解放。
1949年至1958年2月，天津是中央直轄市。
1958年2月天津劃歸河北省。
1967年1月恢復直轄市。
參考資料：網路-天津
9、天津北辰區的外環補圓工程是什麼情況呢？
外環擴圓後北辰新增大片環內面積，怎麼規劃的？
試點行業17-03-0705:43
近日，北辰區區長呂毅在做客直播節目時，提到了外環線拓圓後北辰新增環內區域的相關規劃問題，隨著環內土地價值日益金貴，這片區域未來會是什麼模樣呢？
外環"拓圓"後
北辰新增70平方公里環內面積
外環線"拓圓"，即外環線東北部調線工程，工程起點於現狀外環線津漢立交，最終在鐵東路接至現狀外環線，總路線全長約27.4公里，其中東麗區段全長約10.8公里，北辰區段全長約16.6公里，設計時速為80公里，雙向八車道。
據呂毅介紹，外環"拓圓"後，全市將新增環內面積135個平方公里，其中70多個平方公里在北辰區。
率先啟動銀河風景區的開發建設
已與多家開發商洽談
呂毅表示該片區優勢明顯，土地價值潛力巨大，前景可期。並透露，市有關部門已與北辰區一起進行了整體規劃，計劃率先啟動13.6個平方公里銀河風景區的開發建設。
銀河風景區區位優越。交通方面，北面與新外環一路之隔為規劃建設中的京濱第二城際站點，作為天津北部的一個交通樞紐，城際站點未來將發揮輻射效應，吸引北京、河北和中心城區、濱海新區的人流集中；此外M3、M7兩條地鐵線的首末站也都位於此，未來還可通過軌交與寧河的未來科技城聯通。
片區東側緊靠陸路港物流裝備產業園，園區有大北環鐵路，設有海關監管場所和保稅倉庫，是公路、鐵路、空運、海運「四式聯運」的物流集散中心。片區南部是國家級開發區的環東拓展區，產業基礎比較好。特別是區域內有一個永金水庫，水面面積達到了3000畝，是目前中心城區生態環境保護最好的片區，可以說是一塊「風水寶地」。
目前，北辰區正在全力推進銀河風景區的開發建設，已有多家實力雄厚的開發商與北辰區進行了接觸洽談，下一步將進入實質性操作階段，努力把該區域打造成為天津北部的城市會客廳。