1、物流園是做什麼的?
物流園區是指為了實現物流設施集約化和物流運作共同化，或者出於城市物流設施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區域。集中建設的物流設施群與眾多物流業者在地域上的物理集結地。簡單直白來說就是城市需要劃分區域集中規劃，方便管理。物流園區有簡單經營土地租賃的，也有專業提供物流園區服務的。
物流園金融服務
經常從事園區招商的專業人員一定了解，園區在最開始吸引企業入駐，需要對不同性質的企業進行資金的支持和孵化，所以園區金融服務也就必不可少。只有通過對入駐企業的資金支持以及為企業提供短期融資、擔保、物流保險等，才能吸引更多的入駐，同時助力企業的成長，從而增加園區的財政收入。
2、什麼是工業物流園?
如何定義物流園區?
從國內第一個物流園區深圳平湖物流基地起，中國物流園區的發展已經走過了五六個年頭，這期間數以百計的物流園區拔地而起，物流園區成為了一個朗朗上口的詞彙，甚至很多地方的物流規劃已經演變成為物流園區的規劃。然而，「什麼是物流園區」卻沒有引起人們的足夠思考。
就象物流沒有統一的定義一樣，中國的物流定義和外國的物流定義不一樣，學術界的物流定義和產業界的物流定義不一樣，但是，畢竟有各種各樣的物流定義用以指導人們的實踐。物流園區的定義也一樣，我們不刻意追求統一的物流園區定義，但是，我們必須定義它，否則，我們物流園區的決策就缺乏基本的依據。
我們可以發現，在外語中，有相當一些詞彙都表示了「物流園區」的意思，以下列舉其中部分詞彙：
1. Centres logistiques de fret
2. Gares routières de marchandises
3. Logistics park
4. Platform freight terminal
5. Interporto
6. Centro integrado de mercancias
7. Güterverkehrzentrum
8. Transport centre
9. Freight village
10. Transport center
11.Logistics hub
12.Logistics center
從全球范圍內來分析，物流園區並不是什麼新生事物，至少在歐洲已經有幾十年的歷史，從以上不同文字的表示中，我們也可以判斷，世界很多國家在物流園區的發展方面都進行了嘗試。
然而，物流園區對於中國物流界來說還是一個新概念。那麼，如何結合中國自己的實際情況去探討適合中國的物流園區定義呢？本文根據國內外的一些觀點來探討定義物流園區的方法。
首先，我們來看看《平湖物流基地的定位》一文中的主要文字，這篇文章對物流園區(基地)進行了十分有價值的探討：
深圳平湖物流基地始建於1998年12月1日，它的出現可稱國內第一，但當時提出物流基地這個概念，也沒有作太系統、准確的理論上的界定。從國內理論界的研究軌跡來看，似乎存在著這樣一個發展邏輯，就是從配送中心到物流中心、從物流中心到綜合物流中心、再從綜合物流中心的研究發展到物流基地的研究。2000年初，平湖物流基地推出了一個對物流基地界定的概念，叫做「建設物流事業基礎的一個特定區域」，它的特徵有三：一是綜合集約性；二是獨立專業性；三是公共公益性。
一、多種運輸手段集合
多種運輸手段集合也叫多式聯運，平湖物流基地首期開發區分兩大功能片區，一個叫國內綜合物流園區，一個叫國際中轉物流園區。
國際中轉物流園區的開發模式定位叫做：以海鐵、公鐵、海公等多式聯運為手段發展國際中轉物流。這種多式聯運的功能，也就是王之泰教授強調的一體化樞紐。目前，我們中國的現狀是：鐵路有自己的樞紐，有大大小小的貨場，有不計其數的專用線；公路、內河、海運及航運業都有自己的線路、自己的樞紐。缺少的就是把這些樞紐一體化的物流基地，這種一體化一是可以節約單一樞紐不必要的建設投資成本，二是可以提高整個運輸系統的運作效率。
二、多種作業方式的集約
除了國際中轉物流園區，平湖物流基地首期開發區還有一個國內綜合物流園區，這個園區的功能定位是五句話，我們叫做五位一體：以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依託。因此，物流基地不同於單一任務的配送中心，也不同於具有一定專業性的物流中心，它是最基本的也是最重要的。功能式特性就是綜合、集約，這種集約主要體現在多種作業方式的集約上，包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示，還應該體現在技術、設備、規模管理等方面。
三、多種運行系統的協調
運行系統的協調主要反映在對線路和進出量調節上。大規模的物流基地，同時也是指揮、管理和信息中心，通過信息的傳遞和信息的集中，使它具有非常強的指揮功能。
四、多種城市需求的選擇
城市發展的需求有許多，小到菜籃子工程、連鎖商業的發展，大到緩解交通壓力、理順城市的功能。從這個角度出發，物流基地應該建在中心城市的外圍，具體配置在哪裡，這要看所服務的極地區域的輻射投向，要看中心城市的發展速度以保證物流基地的生命周期。
五、多種服務手段的配套
根據平湖物流基地三年多的實踐，我們認為，作為一個物流基地，還應該具備以下的服務性功能，包括：結算功能、需求預測功能、物流系統設計咨詢功能、專業教育與培訓功能、共同配送功能。
另外，物流基地還應該在有關部門(商檢、法律、稅務、保險、銀行、鐵路、民航)配合下，開展下列領域的配套服務：①協助進行商品的倉儲、檢驗和報關、代理征稅；②開設貨物運輸緊急救援系統；③利用信貸技術，協助進行貨物跟蹤；④通過仲裁系統，幫助交易人處理糾紛；⑤發揮計算機網路的技術優勢，開通衛星網、Internet網、EDI等先進通訊和處理手段，滿足用戶特定需求；⑥全面提供現代化支持決策系統和服務，幫助交易人進行市場分析。(資料來源：《中國航務周刊》www.snet.com.cn)
通過對以上文字，我們看到，文章的「一、二、三、四、五」部分主要闡述的是平湖物流基地的功能，而「配套服務」所涉及的服務也主要是由社會公共部門提供的。
無獨有偶，通過國內一些物流園區規劃與設計資料的分析，我們不難發現，國內在探討物流園區時，其關注點更主要地集中在物流園區功能上，在物流園區的規劃與設計中，都是通過描述其功能而論證其存在的必要性以及可行性。
其實，對於物流園區而言，其功能只是個「中間體」。首先，物流園區的功能和服務是兩個不同的概念，功能不等於服務，而無論是對於物流園區的進入企業來說還是對於其客戶而言，它們所關注的都是物流園區所提供的服務或價值而不是其功能本身。然而，從功能到服務需要一個過程，需要經營者來實現。而作為物流園區現在的計劃者或者未來的執行者在很大程度上是不可能向客戶提供物流服務的，甚至物流園區功能的實現或具備也未必是物流園區的計劃者能夠完成的，而可能是進一步的投資者和經營者完成的以及公共機構所提供的。那麼，泛泛地羅列紛繁的功能就顯得有些累贅和冗長。
物流園區是提供服務的，其中包括物流服務以及相關服務，物流園區應當明確其所提供的服務，因為作為物流園區的客戶需要的不是物流園區的功能而是服務。而恰恰相反，在很多物流園區的規劃與設計中，其服務和服務提供者並未明確。
探討物流園區的定義或含義不能只關注其功能，我們必須首先明確作為一個定義所需要的要素。
我們再來看看歐洲關於物流園區的定義。
一個貨運村(A freight village)是一個定義了的區域，在區域內，所有有關商品運輸，物流和配送的活動，包括國際和國內運輸，通過不同的經營者(OPERATOR)實現。這些經營者可能是建在那裡的建築和設施(倉庫、拆貨中心，存貨區，辦公場所、停車場，等等)的擁有者或租賃者。同時，為了遵守自由競爭的規則，一個貨運村必須允許所有與上面陳述的業務活動關系密切的企業進入。一個貨運村也必須具備所有公共設施以實現上面提及的運作。如果可能，它也應當包括對員工和使用者的設備的公共服務。為了鼓勵商品搬運的多式聯運，必須更適宜地通過一個多樣性的運輸模式(陸路，鐵路，深水港，內河，空運)服務於一個貨運村。最後，一個貨運村必須通過一個單一的主體運營(RUN)，或者公共的或者私有的，這一點是必須的。
這個定義是由一個稱為「歐洲平台」的機構在1992年9月18日制定的(確定的)，這個定義明確了這樣幾個內容：
□在貨運村內實現運輸、物流和配送等所有業務活動—業務活動或范圍
□經營者是物流及相關設施的擁有者和租賃者—所有者及經營者
□企業進入遵守自由競爭的原則—市場規則
□貨運村必須具備所有的公共設施—基本或基礎設施
□多樣性的運輸模式—多樣化的運輸方式
□一個單一的運營主體—運營主體
結合國內外的物流園區發展情況，作者建議在定義物流園區時，應當包括以下要素：
一，土地規模
物流園區是大概念而一般意義上的物流配送中心是小概念，這一點在國內外都是明確的。因此，要求物流園區有一定的規模。因為規模大小將決定物流園區所能夠承載的設施、功能與服務。比如，上海的第一個保稅物流園區是1平方管理左右，蘇州的第一個保稅物流中心是0.5平方公里左右，這些數字都是值得借鑒和參考的。
二，物流設施
物流園區必須具備比較完備的設施，這些設施包括基礎設施(用於倉儲運輸服務的設施)、公共設施(用於工商、稅務、海關、商檢、銀行、保險等服務的設施)以及相關設施(用於辦公、住宿、飲食等服務的設施)。
三，進入企業及標准(或規則)
物流園區必須制訂明確的進入企業標准，並以市場競爭的規則決定企業進出或去留。那種沒有標准或在標准問題上先松後緊的做法是不科學的。
四，物流服務，
物流服務包括基本服務和附加服務(或增值服務)，既包括對進入企業的服務也包括對終端客戶的服務。物流園區在規劃與設計中不能只停留在功能上，必須定義所提供的的服務，依據「鏈」條(需求鏈、供應鏈、價值鏈、產業鏈、服務鏈等等)設計物流園區的服務(建議在物流園區規劃與設計中引進業務模式)。
五，運營主體
物流需要集約化，土地開發需要集約化，城市需要經營，等等，如果物流園區沒有一個明確的運營主體，那麼，土地以及各種投資的回報就只能是紙上談兵。避免表面上一個運營主體而實際上是各自為政或者只有管理主體而沒有運營主體的局面。單一的通過招商而轉讓或租賃土地的方式是難以形成真正意義上的運營主體的，經營土地和經營物流園區是兩個不同的概念。
六，投資主體
這個問題對於中國的物流園區尤為重要，絕大多數的物流園區都是從生地開始的，其主要情形是：物流園區都是政府主管部門或直屬企業以土地形式投資控股並在此基礎上衍生出一個兩個牌子一班人馬的機構，這就必然造成政企不分的局面。國外的很多物流園區都是從熟地開始的，即便是政府投資，也不存在政府幹預經營的情況。關於投資主體問題，既要明確投資主體本身，也要明確投資主體和運營主體的關系。
物流園區的發展是中國物流產業發展的重要組成部分，同時，物流園區也是官、產、學、研等面對的一個十分重要的課題，我們不能迴避它，我們必須回答它。中國物流園區已經走過幾年並不平直的道路，未來的路途仍舊很長，我們必須以科學的發展觀來科學地調查、研究、分析國內外物流園區發展過程中的成敗與利弊，探索出中國物流園區發展的成功之路。
3、石家莊物流情況 有關城市物流的所有概況 有關的資料什麼的~ 有論文的在加100分~
石家莊物流發展狀況
物流產業是推動地區經濟發展的新興型服務產業，專是社會分工深化的結屬果，對提升城市競爭力的作用成為共識.目前，中國幾大發達城市如：北京、上海、天津、廣州、深圳等紛紛在建立物流中心城市框架.河北省會石家莊面對日益激烈的城市競爭，要想獲得更大的生存空間，必須認識物流業對城市發展的重要性，加快石家莊物流中心城市的建設步伐.石家莊市是河北省政治、經濟、文化中心，依託高密度的鐵路、公路交通資源成為華北地區重要的商埠。近年來，隨著全市經濟的快速發展，現代物流產業的發展水平也得到了相應的提升，尤其是華北地區最大的國際物流園區——內陸港的建設，標志著石家莊市物流業的發展提高到了前所未有的水平。隨著物流產業的發展，一些行業痼疾不斷暴露，石家莊市交通局圍繞「如何正確審視這些問題，保持物流產業的快速健康發展」進行了調研分析。
4、正定國際物流園的區位優勢
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5、物流園是做什麼的
物流園區（logisticspark）是指在物流作業集中的 地區,在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設施和 不同類型的物流企業在空間上集中布局的場所,也 是一個有一定規模的和具有多種服務功能的物流 企業的集結點。
6、保定有哪些物流園？？？都在什麼位置？？？
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7、石家莊有幾個物流園
東貨場、勝利北大街上的7420廠院內和石家莊市貨運中心、南二環潤豐物流園、華北鞋城也有、南三條的石家莊市運輸公司、新華東路的零擔車、308國道的潤豐中轉基地、南貨廠
8、唐山周邊的大型倉儲物流園區有哪些
路北區開發區有一個。在大慶道