1、大家覺得目前成都那家做國際空運和國際快遞的比較好，各自的優勢是什麼？
是做調查不是發貨？那我也說說我的看法，我從業與快遞3年了，感覺聯邦和DHL都比較可以。大牌子也有效率/UPS貌似服務更好，目前UPS共有31萬5千名員工(亞太地區兩仟五百人以上)。全球營運中心有2400處，運件車隊共130,000部送件車輛，私有空運機隊226架，每日租用飛機2302架，1994年每日貨運量達1150萬件包裹和文件，全球營收總額達196億仟萬美元。至目前為止，UPS已成全球快遞業界的龍頭，其成功因素除了強調顧客至上與不斷改善服務品質之外，穩健而又迅速的經營作風，更是致勝的關鍵之一。
再說說聯邦：聯邦快遞公司於1971年6月18日成立於美國德拉瓦市，但是直到1972年初才正式掛牌營業，1972年底基於各方面因素的考量，將總部遷往孟斐斯市。由空運起家的聯邦快遞公司，初期受到民航法規限制的影響，導致公司的營運十分艱困，直到1975年，公司業務方才出現盈餘。1978年，公司因為財務全股票正式上市，公司業績開始蒸蒸日上，到1984年，市場佔有率及營運收入更成為全美之冠，於是開始積極邁向國際化，後來由於購並飛虎公司的利益不如預期，反而承受巨大的負擔，再加上UPS公司在美國大力搶占市場，更使得聯邦快遞公司面臨了極大的營運危機。1990年後，聯邦快遞之規模及營運狀況已大大後於UPS，就業務量而言，當時聯邦快遞每日只能收到一百萬個包裹，而UPS則已高達每日一千一百萬個包裹之譜，由於聯邦快遞在歐洲市場的決策頻頻出錯，營運的狀態已強弩之未，在不得已的情況下，終於在1992年將英國市場及歐陸市場分別轉讓予瑟區里，奧東茄快遞公司及TNT快遞公司，並協議聯邦快遞日後得承運這二家公司在美國所接到的生意，從此便自歐洲市場
撤出。
再說說DHL
DHL
DHL系於1996年9月由美國律師希朗，戴爾斯和林達在加州合資成立者。DHL這個名稱來自於三個公司創始人姓氏的首字母，他們是Adrian Dalsey, Larry Hillblom 和 Robert Lynn。一開始，創始人們自己乘坐飛機來往於舊金山和檀香山之間運送貨物單證，這樣就可以在貨物到達之前就可以進行貨物的清關從而顯著的縮短在港口的等待時間。
1972年，香港企業家鍾普洋加入經營，在香港成立「DHL INT』S LTD」，負責美國本土以外的國際業務推展。1973，有鑒於台灣地區經濟的繁榮和國際貿易的快速成長，因此在台灣成立分支機構，委託洋基航空接掌全通有美公司負責推展廠商樣品及包裹的快遞服務業務。此外，當聯邦快遞跨入國際市場時，為了與其對抗，DHL分別和日航、德航訂約，在取得機位上具有優先權。
在台灣地區，DHL亦十分積極地開拓網路。首先於1990年1月成立電話行銷單位，以補強外勤人員的工作效率，開發更廣的客戶層面，之後，又於3月和7-ELEEN合作進行DROP-IN國際快遞服務，到了1994年服務據點增加到八百多個，成為台灣地區通路最廣的業者。到目前為止，DHL的服務網包含了全球219國，擁有八百多個分公司，全球員工近二萬人。就亞太地區而言，因為進入得早，知名度高使得其市場佔有率為四大國際快遞公司之冠，但是美中不足的是，DHL自有機隊不多，主要以靈活運用商業客機來轉運貨物，但是成本相對也較高，此外業務以利潤微薄的文件居多，在包裹方面則尚有加強，這種情況，對DHL而言，無疑是不利的。 2002年初，德國郵政全球網路成為DHL的主要股東。到2002年底，DHL已經100%由德國郵政全球網路擁有。
2003年，德國郵政全球網路將其下屬所有的快遞和物流業務整合至一個單一品牌：DHL。2005年12月德國郵政全球網路並購Exel的舉措進一步鞏固了DHL的品牌。整合後的DHL的專業服務來自於由德國郵政全球網路收購的幾家公司。下面只列出一部分：
Excel：當德國郵政全球網路在2005年12月並購Exel時，Exel在全球135個國家擁有大約111,000員工。Exel的主要業務是為重要客戶提供運輸和物流解決方案。
德國郵政歐洲快遞：1997年開始運作，通過自身增長和對歐洲一流公司的投資，其包裹和快遞服務的網路覆蓋超過了20個國家，並成為歐洲商業客戶市場的領導者。
丹沙：成立於1815年，總部設在瑞士的巴塞爾，於2000年被德國郵政全球網路收購。丹沙是航空貨運的全球領導者並在海運市場排名第二。丹沙的服務范圍還包括陸路運輸和供應鏈管理。
國際航空快遞公司：最大的美國航空貨運代理，2001年整合至丹沙集團。
TNT（大概是Thomas National Transport記不太清了）
TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團(TPG)，總部設於阿姆斯特丹。早在1988年TNT快遞就進入中國，受當時相關政策的限制，TNT快遞與中外運合資建立了「中外運——天地快件有限公司」，開拓在中國的快遞業務。在中國市場，TNT快遞取得了快速的發展。最近6年，TNT快遞在中國市場平均保持約23%的收入增長和年均30%的業務增長速度。目前，TNT快遞的服務已經覆蓋國內500個城市，擁有2000個服務網點。TNT中國是TPG網路的一部分
不知道對你問卷有沒有幫助
2、貨代公司都用什麼軟體
首先，作為一家企業。在國內，任意一家有獨立財務人員的企業都會采購一套財務系統，一般以金蝶、用友為主。
其次，作為專注國際物流行業的貨代公司，也必須有一套自有的獨立的內部管理系統，主要管理客戶、業務、費用等。
貨代公司的內部管理系統一般被稱作：貨代系統，基本分為如下幾種情況：
1、超大級綜合型貨代公司，因企業人數較多，一般上千人，全國各地均有分公司，這樣的貨代公司一般有兩種選擇：
1）自建IT團隊，開發屬於自己的內部管理系統，優勢在於更加適用於自己企業內部，產品由需求決定，需求來自企業內部，因此系統在應用層面更加方便了本公司，缺點1在於如果技術團隊實力不強，則研發會跟不上實際業務需求，缺點2在於如果技術團隊擁有一定的實力，那麼技術部門的成本會非常高昂，但是服務於企業的技術團隊本身並沒有造血，因此成本將會轉嫁於業務團隊，整體經營情況會被影響。
2）外包開發，一般綜合型貨代公司選擇的外包公司，都是中大型技術公司，甚至是跨國企業，如SAP等。
一家綜合型貨代如果是逐步發展起來，那麼一開始一定是自建團隊，也會持續使用自建團隊，直到遇到一些無可救葯的問題，則會選擇轉變為外包，而此時外包勢必會接入企業的管理，整個系統的調研、培訓、上線，也會持續非常多的時間，企業越大，持續時間越久。
2、中大型貨代公司，一般會選擇自建IT團隊或者選擇專注於國際物流行業的IT公司，如立刻網、沃行之類的互聯網公司來幫助自己架構系統、梳理整個流程。
3、中小型貨代公司，一般會選擇比較標準的國際物流管理系統，如立刻雲國際物流管理系統。標準的貨代系統，模塊清晰，使用相對簡單，邏輯也非常嚴謹，並且上線成本會非常低，一般7天-30天就可以從無到有，入門整套系統的應用。
3、航空快遞的細則是什麼？
（一）計費重量：航空公司規定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則採用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。
（二）航空公司運價和費用的種類
1.運價（RATES）：承運人為運輸貨物對規定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（AIRPORT TO AIRPORT）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。
2.運費（TRANSPORTATION CHARGES）：根據適用運價計得的發貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。
3.航空公司按國際航空運輸協會所制定的三個區劃費率收取國際航空運費。一區主要指南北美洲，格陵蘭等；二區主要指歐洲，非洲，伊朗等；三區主要指亞洲，澳大利亞。
4.主要的航空貨物運價有四類：
（1）一般貨物運價（GENERAL CARGO RATE"GCR"）；
（2）特種貨物運價或指定商品運價（SPECIAL CARGO RATE；SPECIFIC COMMODITY RATE"SCR"）；
（3）貨物的等級運價（CLASS RATE"CCR"）；
（4）集裝箱貨物運價（UNITIZED CONSIGNMENTS RATE"UCR"）
（三）起碼運費：是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的最低金額。不同地區有不同的起碼運費。
（四）有關運價的其他規定：各種不同的航空運價和費用都有下列共同點：1.運價是指從一機場到另一機場。而且只適用於單一方向。2.不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。3.運價通常使用當地貨幣公布。4.運價一般以公斤或磅為計算單位。5.航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。
4、深圳市迅航星辰國際物流有限公司佛山分公司怎麼樣？
簡介：深圳市迅航星辰國際物流有限公司佛山分公司成立於2010年06月22日，主要經營范圍為國際貨運代理（法律、行政法規禁止的項目除外等。
法定代表人：張之君
成立時間：2010-06-22
工商注冊號：440602000176629
企業類型：有限責任公司分公司(自然人投資或控股)
公司地址：佛山市禪城區汾江西路1號之一外貿賓館綜合樓8樓A座自編803房
5、深圳市迅航星辰國際物流有限公司廣州分公司怎麼樣？
深圳市迅航星辰國際物流有限公司廣州分公司是2011-11-23在廣東省廣州市白雲區注冊成立的有限責任公司分公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於廣州市白雲區望崗大道自編88號4015房（僅限辦公用途）。
深圳市迅航星辰國際物流有限公司廣州分公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440111585689236R，企業法人楊伯成，目前企業處於開業狀態。
深圳市迅航星辰國際物流有限公司廣州分公司的經營范圍是：國際貨運代理;貨物進出口（專營專控商品除外）;技術進出口;(依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動)。在廣東省，相近經營范圍的公司總注冊資本為5702326萬元，主要資本集中在5000萬以上規模的企業中，共420家。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過百度企業信用查看深圳市迅航星辰國際物流有限公司廣州分公司更多信息和資訊。
6、北京迅航物流有限公司怎麼樣？
簡介：注冊號：****所在地：北京市注冊資本：100萬元人民幣法定代表：王興和企業類型：有限責任公司（自然人獨資）登記狀態：在營登記機關：海淀分局注冊地址：北京市海淀區北窪路90號16號樓3165室
法定代表人：王興和
成立時間：2012-09-25
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：110108015263677
企業類型：有限責任公司(自然人獨資)
公司地址：北京市海淀區北窪路90號16號樓3165室
7、長春航迅航空物流有限公司怎麼樣？
簡介：長春航迅航空物流有限公司成立於2010年08月17日，主要經營范圍為普通貨運（不含貨款結算）等。
法定代表人：楊雙雙
成立時間：2010-08-17
注冊資本：300萬人民幣
工商注冊號：220110000001904
企業類型：有限責任公司(自然人投資或控股)
公司地址：經濟開發區中意之尊2幢101號房
8、香港速迅航空快遞有限公司服務還可以 快遞人員還給我煙抽啊 還真好。呵呵
一根煙收買你！
9、香港速迅航空快遞有限公司是不是真實的？求好心人幫忙查下，有沒有知道的人啊
是代購公司的話，就有很大可能是騙子，特別是電子產品。現在香港代購的騙子公司非常多，請留意
10、航空郵件和航空快遞
航空郵件是利用航空寄遞郵件的國內郵件或國際郵件。按運輸方式分類的國際郵件除了航空郵件外還有水陸路郵件、空運水陸路郵件。
航空快遞是指航空快遞企業利用航空運輸，收取收件人托運的快件並按照向發件人承諾的時間將其 送交指定地點或者收件人，掌握運送過程的全部情況並能將即時信息提供給有關人員查詢的門對門速遞服務。
航空快遞在很多方面與傳統的航空貨運業務、與郵政運送業務有相似之處，但作為一項專門的業務它又有獨到之處，主要表現在： 1．收件的范圍不同 航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類。其中文件主要是指商業文件和各種印刷品，對於包裹一般要求毛重不超過32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超過102厘米，三邊相加不超過175厘米。近年來，隨著航空運輸行業競爭更加激烈，快遞公司為吸引更多的客戶，對包裹大小的要求趨於放鬆。而傳統的航空貨運業務以貿易貨物為主，規定每件貨物體積不得小於5*10*20厘米。郵政業務則以私人信函為主要業務對象，對包裹要求每件重量不超過20公斤，長度不超過1米。 2．經營者不同 經營國際航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨資或合資的形式將業務深入世界各地，建立起全球網路。航空快件的傳送基本都是在跨國公司內部完成。而國際郵政業務則通過萬國郵政聯盟的形式在世界上大多數國家的郵政機構之間取得合作，郵件通過兩個以上國家郵政當局的合作完成傳送。國際航空貨物運輸則主要採用集中托運的形式，或直接由發貨人委託航空貨運代理人進行，貨物到達目的地後再通過發貨地航空貨運代理的關系人代為轉交貨物到收貨人的手中。業務中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運代理人的協助。 3．經營者內部的組織形式不同 郵政運輸的傳統操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都採用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網路。簡單來講就是快遞公司根據自己業務的實際情況在中心地區設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件後飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由於中心分撥理論減少了中間環節，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經濟、有效的。 4．使用的單據不同 航空貨運使用的是航空運單，郵政使用的是包裹單，航空快遞業也有自己的獨特的運輸單據——交付憑證（Proof of Delivery，POD）。交付憑證一式四份。第一聯留在始發地並用於出口報關；第二聯貼附在貨物表面，隨貨同行，收件人可以在此聯簽字表示收到貨物（交付憑證由此得名），但通常快件的收件人在快遞公司提供的送貨紀錄上簽字，而將此聯保留；第三聯作為快遞公司內部結算的依據；第四聯作為發件憑證留存發件人處，同時該聯印有背面條款，一旦產生爭議時可作為判定當事各方權益，解決爭議的依據。 5，航空快遞的服務質量更高 主要體現在： （1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就強調快速的服務，速度又被稱為整個行業生存之本。一般洲際快件運送在1-5天內完成；地區內部只要1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統的航空貨運業還是郵政運輸都是很難達到的。 （2）更加安全、可靠。因為在航空快遞形式下，快件運送自始至終是在同一公司內部完成，各分公司操作規程相同，服務標准也基本相同，而且同一公司內部信息交流更加方便，對客戶的高價值易破損貨物的保護也會更加妥帖，所以運輸的安全性可靠性也更好。與此相反，郵政運輸和航空貨物運輸因為都牽扯不止一位經營者，各方服務水平參差不齊，所以較容易出現貨損貨差的現象。 （3）更方便。確切的說航空快遞不止涉及航空運輸一種運輸形式，它更象是陸空聯運，通過將服務由機場延伸至客戶的倉庫、辦公桌，航空快遞真正實現了門到門服務，方便了客戶。此外，航空快遞公司對一般包裹代為清關，針對不斷發展的電子網路技術又率先採用了EDI（電子數據交換）報關系統，為客戶提供了更為便捷的網上服務，快遞公司特有的全球性電腦跟蹤查詢系統也為有特殊需求的客戶帶來了極大的便利。 當然，航空快遞同樣有自己的局限性。如快遞服務所覆蓋的范圍就不如郵政運輸廣泛。國際郵政運輸綜合了各國的力量，可以這樣說有人煙的地方就有郵政運輸的足跡，但航空快遞畢竟是靠某個跨國公司的一己之力，所以各快遞公司的運送網路只能包括那些商業發達、對外交流多的地區。
編輯本段航空快遞的特點
運送速度快
自從航空業誕生之日起，航空物流運輸就以快速而著稱。到目前為止，飛機仍然是最快捷的交通工具，常見的噴氣式飛機的經濟巡航速度大都在每小時 850～900公里左右。快捷的交通工具大大縮短了貨物在途時間，對於那些易腐爛、變質的鮮活商品;時效性、季節性強的報刊、節令性商品;搶險、救急品的運輸，這一特點顯得尤為突出。可以這樣說，快速加上全球密集的航空運輸網路才有可能使我們從前渴望而不可及的鮮活商品開辟遠距離市場，使消費者享有更多的利益。 運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器也往往採用航空運輸的形式。當今國際市場競爭激烈，航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品佔領市場，獲得較好的經濟效益。 航空物流運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對於地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利於當地資源的出口，促進當地經濟的發展。 航空物流快遞運輸使本地與世界相連，對外的輻射面廣，而且航空物流快遞運輸相比較公路運輸與鐵路運輸佔用土地少，對寸土寸金、地域狹小的地區發展對外交通無疑是十分適合的。
安全准確
與其他運輸方式比航空快遞運輸的安全性較高，1997年，世界各航空公司共執行航班1800萬架次，僅發生嚴重事故11起，風險率約為三百萬分之一。航空公司的運輸管理制度也比較完善，貨物的破損率較低，如果採用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。
節約包裝保險利息等費用
由於採用航空運輸包裝管理方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出，另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由於航空貨物運輸安全、准確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空物流運輸的包裝簡單，包裝成本減少。這些都構成企業隱性成本的下降，收益的增加。 當然，航空物流快遞也有自己的局限性，主要表現在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物;航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制;飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸的及時性、可靠性，相信航空物流快遞行業將會有更大的發展前景。
編輯本段費用標准
一、國際航空貨物運價類別 1.普通貨物運價 a.基礎運價(代號N) 民航總局統一規定各航段貨物基礎運價，基礎運價為45公斤以下普通貨物運價，金額以角為單位。 b.重量分界點運價(代號Q> 國際航空貨物運輸建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3級重量分界點及運價。 2.等級貨物運價(代號S) 急件、生物製品、珍貴植物和植物製品、活體動物、骨灰、靈柩、鮮活易腐物品、貴重物品、槍械、彈葯、押運貨物等特種貨物實行等級貨物運價，按照基礎運價的150%計收。 3.指定商品運價(代號C) 對於一些批量大、季節性強、單位價值低的貨物，航空公司可申請建立指定商品運價。 4.最低運費(代號M) 每票國際航空貨物最低運費為人民幣30元。 5.集裝貨物運價 以集裝箱、集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。 二、國際航空貨物運價使用規則 1.直達貨物運價優先於分段相加組成的運價。 2.指定商品運價優先於等級貨物運價和普通貨物運價。 3.等級貨物運價優先於普通貨物運價。 三、國際航空貨物運計費規則 1.貨物運費計費以「元」為單位，元以下四捨五入。 2.最低運費，按重量計得的運費與最低費相比取其高者。 3.按實際重量計得的運費與按較高重量分界點運價計得的運費比較取其低者。 4.分段相加組成運價時，不考慮實際運輸路線，不同運價組成點組成的運價相比取其低者。 四、國際航空郵件運費 普通郵件運費按照普通貨物基礎運價計收;特快專遞郵件運費按照普通貨物基礎運價的150%計收。