1、物流網路體系的優勢是什麼?
一、倉儲設備要求降低
傳統的城市物流配送體系首先要擁有大面積的倉庫;物流網路體系是將散置在各地的、並可能分屬不同所有者的倉庫，通過網路系統連接起來，組成 「虛擬倉庫」，並進行統一管理和調配使用。
二、高效配送
在傳統的物流配送企業內，為了實現對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用於存貨，並且由於空間的限制，存貨的數量和種類受到了很大的限制。而在物流網路體系中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網路系統連接起來，使之成為「集成倉庫」，在統一調配和協調管理之下，服務半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實現。
三、實時控制
傳統的物流配送過程是由多個業務流程組成的，各個業務流程之間依靠人來銜接和協調，這就難免受到人為因素的影響，問題的發現和故障的處理都會存在時滯現象。而物流網路體系物流配送模式藉助於網路系統可以實現配送過程的適時監控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態、問題環節的查找、指令下達的速度等都是傳統的物流配送無法比擬的，配送系統的自動化程序化處理、配送過程的動態化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時控製得以實現。
四、簡化了物流配送環節
傳統物流配送整個環節極為煩瑣，在網路化的新型物流配送中心，這一過程可以大大縮短。在網路支持下的技術可以在網路環境中更加充分地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發生變化;計算機系統管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和容易;網路上的營業推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費用更低;可以提高城市物流配送企業的競爭力。
五、為供應鏈提供決策支持的能力大大提高。
由於可以讓用戶通過網路了解訂單的處理情況，並可以隨時提出建議和意見，更由於配送業務人員可以直接接觸消費者，進行面對面的交流，能真實感受用戶的感受和意見，為供應鏈上各個環節的決策提供大量的支持信息。
2、物聯雲倉，究竟能為倉儲物流鏈互聯網+做些啥
物聯雲倉的出現，一並解決了傳統倉庫「難找、難租、難選」等難題，同時也將全國各地各類倉庫一「網」打盡，有效地推動了倉儲物流界的互聯網+倉庫模式。
3、馬雲為何致力於倉儲網路體系建設
在以淘寶為代表的電子商務飛速發展的同時，物流行業正日益成為中國電子商務發展的重要瓶頸。據目前最新數據顯示，淘寶網每天帶來的實物包裹約500萬件。而明年，馬雲預測，淘寶可能一天產生1500萬件的包裹，對於如此大的物流需求壓力，中國的物流業還需要做更多的准備。
馬雲介紹，前年中國約有20億包裹，今年有35億左右，而美國大約70億，從而他預測3～5年內中國一定會超過美國的物流行業。而當淘寶以後發展到交易額在1萬5000億到3萬5000億之間的時候，最大的障礙就將是物流。
因此，阿里巴巴集團要為將來的物流需求提早做准備，馬雲也在2010年做出一個「最正確的決定」——做物流。
於是，阿里巴巴集團今日在北京正式對外宣布物流戰略，集團將與合作夥伴共同集資超過1000億資金投資建設電子商務配套的現代物流體系，其中會先投資200～300億人民幣，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網路體系。 這將大幅提升中國整個物流行業的效益。這是我so的
4、電子商務物流和倉儲存在哪些問題
1我國電子商務物流企業基礎設施建設發展不平衡，信息化、集成化程度較低
物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，以服務作為第一宗旨。與其他國內行業或部門相比我國物流業的發展相對比較滯後，與世界現代物流產業的發展相比，在資源配置、服務水平、管理水平、現代化科技手段的使用等方面還有很大的差距。主要表現為物流基礎設施的規劃不合理，在運輸工具與運輸方式上，線路里程少，密度和現代化水平較低，抗自然災害能力弱；在倉儲方面，我國是以行政部門為系統建立的倉庫，面積大、數量多、倉儲設備現代化水平低；此外，整個物流業的物流管理水平和物流信息化程度都比較低。
另外，我國物流系統功能不強，倉儲功能和運輸功能缺乏協調，長途運輸和短途配送缺乏有效銜接，各種運輸方式之間配合不力，不同物流服務很少結合，沒有形成一個完整的物流系統。
2信息技術應用相對落後，服務網路亟待形成與整合
目前，信息技術在物流企業方面的應用不僅比較少，而且應用層次較低，計算機應用多局限在辦公自動化和日常事務處理方面。根據中國倉儲協會調查，2002年絕大多數物流企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。在擁有信息系統的物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統和運輸管理系統等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。而且在國外物流企業得到廣泛實用的條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術在中國物流企業的應用也不理想。另外，多數國內物流設備也都比較陳舊，包括立體倉庫、條碼自動識別系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統在內的物流自動化設施，應用不多。與國外以機電一體化、智能化為特徵的物流管理自動化相比，差距很大。
電子商務的發展在很大程度上取決於物流企業要保持高質量服務與靈活性和控制、降低物流的成本。但在物流業中，一些企業車輛空駛、倉庫閑置，同時又有很多企業在尋求車輛和倉庫。這說明社會上的貨運、倉儲資源並不短缺，缺的是企業間的整合資源。因此，應用現在物流技術，將眾多分散的電子商務物流企業結成聯盟，形成服務網路，才是降低電子商務物流配送成本、提高電子商務物流發展水平的最佳途徑。
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5、受互聯網+影響，企業是如何通過信息化IT技術升級倉儲物流供應鏈管理的？
供應鏈倉儲物流管理的關鍵是採用集成的思想和方法。
它是一種從供應商開始，經由製造商、分銷商、零售商、直到最終客戶的全要素、全過程的集成化管理模式，是一種新的管理策略，它把不同的企業集成起來以增加整個供應鏈的效率，注重的是企業之間的合作，以達到全局最優。
傳統的庫存思想
庫存是維系生產與銷售的必要措施，是一種必要的成本。因此，供應鏈管理使企業與其上下游企業之間在不同的市場環境下實現了庫存的轉移，降低了企業的庫存成本。這也要求供應鏈上的各個企業成員建立戰略合作關系，通過快速反應降低庫存總成本。
供應鏈管理的關鍵
（1）以顧客為中心，以市場需求的拉動為原動力
（2）強調企業應專注於核心業務，建立核心競爭力，在供應鏈上明確定位，將非核心業務外包
（3）各企業緊密合作，共擔風險，共享利益
（4）對工作流程、實物流程、信息流程和資金流程進行設計、執行、修正和不斷改進
（5）利用信息系統優化供應鏈的運作
（6）縮短產品完成時間，使生產盡量貼近實時需求
（7）減少採購、庫存、運輸等環節的成本
6、物流網路構造主要考慮的戰略決策問題有哪些
物流網路結構的設計需要確定承運物流工作所需的各類設施的數量和地點，它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運等有關的具體工作。企業物流網路的設計也要考慮包括設計的空間和時間問題。空間或地理的設計要指決定各種設施(如工廠、倉庫、零售點等)的地理位置，在確定各種設施的數量的位置時則要在以地理位置表示的客戶服務要求和成本(生產/采購成本，庫存持有成本，設施成本和運輸成本)之間找到平衡。最初的物流網路設計者在討論供給與需求的關系時，往往忽視物流設施的地理位置和整個網路設計的重要性，他們一般都假定物流設施的地點位置和運輸成本的差異是不存在的或者在競爭對手之間是相等的。然而，隨著現代物流的發展，被直接用於時行物流作業的設施的數量、規模，以及地理關系等都在一定程度上影響著向顧客提供服務的能力和成本。市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因此一個網路的設計必須考慮地理上的變化。因此，在全國范圍內進行營銷的企業，必須同將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上;類似的地理上的差異存在於材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網路設計的問題就會變得更為復雜。物流網路的構造一般是圍繞倉庫進行的。企業的倉庫數量影響因素較多，變數較大，且往往決定於企業產品的特徵和銷售方式、客戶需求特點。倉庫的地理位置對成本、配送效率、服務質量、安全庫存、生產提前期等產生重要影響，因此必須精心計算，考慮倉庫數量及每一個倉庫的位置分布。倉庫的規模決定於對需求的預測和企業的庫存戰略考慮，也與該倉庫的服務區域有較強的聯系。企業在不同區域的各種產品銷售量是不同的，決定了各個倉庫儲存的產品種類是各不相同的，因此，應綜合考慮倉庫總規模以及對不同產品在倉庫內部空間分配上的區別。物流網路設計的時間問題主要指為滿足客戶服務目標而保持的產品可得率的問題，即，通過縮短生產/采購訂單的反應時間或在接近客戶的地方保有庫存以保持一定水平的產品可得率。
7、如何把互聯網+與現代倉儲管理聯系起來
一、倉儲管理的地位和作用（一）什麼是倉儲管理。倉儲管理就是對倉庫及倉庫內的物資所進行的管理，是倉儲機構為了充分利用所具有的倉儲資源提供高效的倉儲服務所進行的計劃、組織、控制和協調過程。具體來說，倉儲管理包括倉儲資源的獲得、倉儲商務管理、倉儲流程管理、倉儲作業管理、保管管理、安全管理多種管理工作及相關的操作。（二）倉儲管理在物流管理和整個經濟活動中的重要地位和作用。1.倉儲管理在物流管理中的地位和作用。從某種意義上講，倉儲管理在物流管理中占據著核心的地位。從物流的發展史可以看出，物流的研究最初是從解決「牛鞭效應」開始的，即在多環節的流通過程中，由於每個環節對於需求的預測存在誤差，因此隨著流通環節增加，誤差被放大，庫存也就越來越偏離實際的最終需求，從而帶來保管成本和市場風險的提高。解決這個問題的思路，從研究合理的安全庫存開始，到改變流程，建立集中的配送中心，以致到改變生產方式，實行訂單生產，將靜態的庫存管理轉變為動態的JIT配送，實現降低庫存數量和周期的目的。在這個過程中，盡管倉庫越來越集中，每個倉庫覆蓋的服務范圍越來越大，倉庫吞吐的物品越來越多，操作越來越復雜，但是倉儲的周期越來越短，成本不斷遞減的趨勢一直沒有改變。從發達國家的統計數據來看，現代物流的發展歷史就是庫存成本在總物流成本中所佔比重逐步降低的歷史。2.倉儲管理在整個國民經濟中的地位和作用倉儲及其管理對於物流系統的重要意義，我們還可以從供應鏈的角度來進一步認識。從供應鏈的角度，物流過程可以看作是由一系列的「供給」和「需求」組成，當供給和需求節奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現生產的產品不能即時消費或者存在需求卻沒有產品滿足，就需要建立產品的儲備，並進行有效地管理，將不能即時消費的產品儲存起來以備滿足後來的需求。供給和需求之間既存在實物的「流動」，同時也存在實物的「靜止」，靜止狀態既是將實物進行儲存（包括倉儲），處於靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態的過程。（1）倉儲能對貨物進入下一個環節前的質量起到保證作用在貨物倉儲環節對產品質量進行檢驗能夠有效的防止偽劣產品流入市場，這樣既保護了消費者權益，也在一定程度上保護了生產廠家的信譽。通過倉儲來保證產品質量，主要要進行兩個環節：一是在貨物入庫時進行質量檢驗，看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產品混入庫場；二是在貨物的儲存期間內，要盡量使產品不發生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。（2）倉儲能夠為貨物進入市場作好准備貨物作為商品要順利進入市場滿足購買者需要，必須在貨物進入市場前就做好准備。倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質檢、分揀等程序，這樣就可以縮短後續環節的工作時間，加快貨物的流通速度。（3）倉儲是加快商品流通，節約流通費用的重要手段雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處於靜止的狀態，會帶來時間成本和財務成本的增加，但從整體上而言，倉儲不僅不會帶來時間的損耗和財務成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，並且節約運營成本。在前面講倉儲的必要性的時候已經談到過倉儲能夠有效的降低運輸和生產成本，從而帶來總成本的降低。（4）倉儲還是保證整個社會再生產過程順利進行的必要條件社會再生產過程包括生產、交換（以貨幣為媒介的商品交換叫流通）、分配、消費四個環節。物流過程中屬於流通領域，而倉儲優勢物流系統的重要環節，因此，貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會再生產和整個經濟活動得以順利驚醒的保證。二、我國目前倉儲管理的現狀與加強和改進倉儲管理的對策（一）我國倉儲管理存在的問題。1.倉庫數量大，但布局不夠合理。由於各行業各部門為了滿足各自的需要，紛紛建立自己的倉庫，導致倉庫數量眾多，他們都在經濟集中地區和交通便利的地方建設倉庫，以至於倉儲布局極不合理，造成了部分地區倉儲大量剩餘和部分地區倉儲能力不足的兩極分化局面。2.倉儲技術發展不平衡，很多企業對提高倉庫作業自動化、機械化的認識不足。一些大型企業的現代化倉庫擁有非常先進的倉儲設備，包括各種先進的裝卸搬運設備、高層貨架倉庫等。而很多倉庫作業仍舊靠人工操作。這種倉儲技術方面發展的不平衡狀態，嚴重地影響著我國倉儲行業整體的運作效率。3.倉儲人才缺乏，倉儲管理人才更不多。發展倉儲行業，既需要掌握一定專業技術的人才，也需要善於操作的運用型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據有關統計數據顯示，2006年我國的物流人才缺口50萬，倉儲人才尤其是倉儲管理型人才缺乏也很嚴重。4.倉儲管理方面的法制、法規不夠健全。我國已經建立的倉儲方面的規章制度，隨著生產的發展和科學水平的提高，有些已經不適合實際情況。目前我國還沒有一部完整的《倉庫法》，倉儲管理人員的法制觀念不強，倉儲內部的依法管理水平也比較低下，所以倉儲企業很難運用法律手段來維護企業的利益。（二）我國倉儲管理的長足發展。我國倉儲業發展勢頭良好。自20世紀末經濟發展達到了較高的水平，同時帶動了倉儲業的發展，對倉儲業的發展也提出了較高的要求。大型的現代化庫房開始出現在經濟較發達的沿海地區和大中型城市，以滿足地區發展對物資流通的現代化需求。隨著外資企業的進入，先進的倉儲管理系統和硬體設施也隨之建立起來。現代商業體系的建立引導著倉儲業向著合理、高效、環保的方向發展。外貿進出口的快速增長也促使中國倉儲業與國際物流體系的快速接軌。到2003年底，中國內地現代化自動庫已經超過200座，每年還在快速增加。在倉儲業硬體設施得到改善的同時，倉儲業的管理水平也在不斷提高。高高校紛紛建立物流專業。為倉儲管理現代化提供了人才。各種社會物流培訓機構的出現滿足了企業發展對物流人員知識更新的要求。政府管理機構對倉儲業的發展起到的引導和規范的作用，所頒布的物流技術標准等對倉儲業的發展起著重要的作用。各種技術標准和管理措施的出台為倉儲業的發展奠定了良好的基礎，並為中國物流業業國際接軌提供了保證。（三）加強和改進我國倉儲管理的對策和措施。物流產業已經成為我國新的經濟增長點，作為物流最基本功能的倉儲及其管理必須引起足夠的重視，並採取相應的對策和措施加強和改進倉儲管理。1.加強倉儲基礎設施建設；2.加快引入競爭機制，建立統一、公平有序的現代倉儲市場體系；3.加強倉儲資源的整合，完善倉儲標准化體系；4.加快公共信息平台的建設，實現倉儲信息化管理；5.引進並培育倉儲專業人才，完善培訓體系；6.建立健全倉儲管理方面的法律、法規。三、倉儲管理的發展階段和未來發展趨勢為了更好地加強和改進倉儲管理，以促進我國倉儲業的發展，我們還必須對倉儲管理的發展階段和未來趨勢給予充分的重視。（一）倉儲管理的發展階段。1.人工和機械化的倉儲階段這階段物資的輸送、倉儲、管理、控制主要是依靠人工及輔助機械來實現。物料可以通過各種各樣的傳送帶、工業輸送車、機械手、吊車、堆垛機和升降機來移動和搬運，用貨架托盤和可移動貨架存儲物料，通過人工操作機械存取設備，用限位開關、螺旋機械制動和機械監視器等控制設備來運行。機械化滿足了人們對速度、精度、高度、重量、重復存取和搬運等方面的要求，其實時性和直觀性是明顯優點。2.自動化倉儲階段自動化技術對倉儲技術和發展起了重要的促進作用。上世紀50年代末開始，相繼研製和採用了自動導引小車（AVG）、自動貨架、自動存取機器人、自動識別和自動分揀等系統。到上世紀70年代，旋轉體式貨架、移動式貨架、巷道式堆垛機和其他搬運設備都加入了自動控制行列，但只是各個設備的局部自動化並各自獨立應用，被稱為「自動化孤島」。隨著計算機技術的發展，工作重點轉向物資的控制和管理，要求實時、協調和一體化。計算機之間、數據採集點之間、機械設備的控制器之間以及它們與主計算機之間的通信可以及時地匯總信息，倉庫計算機及時地記錄訂貨和到貨時間，顯示庫存量，計劃人員可以方便地作出供貨決策，管理人員隨時掌握貨源及需求。信息技術的應用已成為倉儲技術的重要支柱。到上世紀70年代末，自動化技術被越來越多地應用到生產和分配領域。「自動化孤島」需要集成化，於是便形成了「集成系統」的概念。在集成化系統中，整個系統的有機協作，使總體效益和生產的應變能力大大超過各部分獨立效益的總和。集成化倉庫技術作為計算機集成製造系統（CIMS）中物資存儲的中心受到人們的重視，在集成化系統里包括了人、設備和控制系統。3.智能化倉儲階段在自動化倉儲的基礎上繼續研究，實現與其他信息決策系統的集成，朝著智能和模糊控制的方向發展，人工智慧推動了倉儲技術的發展，即智能化倉儲。現在智能化倉儲技術還處於初級發展階段，21世紀倉儲技術的智能化將具有廣闊的應用前景。上世紀70年代初期，我國開始研究採用巷道式堆垛機的立體倉庫。1980年，由北京機械工業自動化研究所等單位研製建成的我國第一座自動化立體倉庫在北京汽車製造廠投產。從此以後，立體倉庫在我國得到了迅速的發展。據不完全統計，目前我國已建成的立體倉庫有300座左右，其中全自動的立體倉庫有50多座，高度在12米以上的大型立體倉庫有8座，這些自動化的倉庫主要集中在煙草、醫葯保健品、食品、通訊和信息、傢具製造業、機械製造業等傳統優勢行業。在此基礎上我國對倉庫的研究也向著智能化的方向發展，但是目前我國還處於自動化倉儲的推廣和應用階段。（二）倉儲管理的發展趨勢。隨著科學技術日益發展，全球經濟一體化程度日新月異，倉儲管理將呈現新的發展趨勢。其主要表現是：1.實現「零庫存」管理目前，「零庫存」的概念已為我國越來越多的企業所接受。零庫存並不是等於不設庫存，而是對某一企業或組織來說，把自己庫存向上轉移給供應商或向下轉移給零售商，以實現自己的零庫存。在科學技術發展的今天，零庫存是完全可以實現的。2.整合化管理整合化管理就是指把社會的倉儲設施，各相關供應商、零售商、製作商、批發商，甚至客戶的倉儲設施進行整合，以達到企業庫存管理的優化。也就是說在供應鏈管理的框架下，實行倉儲管理，把相關倉儲管理的作業或設施進行重建。供應鏈管理下的倉儲管理，能夠在動態中達到最優化這一目標，在滿足顧客要求的前提下，爭取盡最大努力降低庫存，從而可以提高供應鏈的整體效益。3.計算機化與網路化管理計算機，它具有高強度記憶功能，能把負責的倉儲管理工作進一步簡化並大大提高效率；它具有準確計算能力，使人們增強了對它的信賴；它可以對臨時變化進行應付，對臨時需要進行適時處理。因此，計算機已經成為庫存控制信息系統的核心，作為對各項管理業務發出企業指令的指揮中心而起到重大的作用。四、結論倉儲管理的發展是順應世界經濟發展潮流的。它不僅促進了物流業的發展，提升了整體物流業的水平，還是社會再生產過程得以順利進行的必要條件。因而是保存物資原有使用價值，促進資源合理配置利用，實現國民經濟快速、持續、健康發展的重要保證。因此，要認清倉儲管理在物流業和整個經濟活動中的重要地位和作用，研究倉儲管理在我國的發展現狀和未來趨勢，以促進我國倉儲業健康發展。歡迎登錄長風網獲取最新物流資訊。
8、倉儲與現代倉儲物流有什麼區別？
一、 倉儲物流功能集成化
現代倉儲物流著重於將倉儲物流與供應鏈的其他環節進行集成，包括∶倉儲物流渠道與商流渠道的集成、倉儲物流渠道之間的集成、倉儲物流功能的集成、倉儲物流環節與製造環節的集成等。
二、倉儲物流作業規范化
現代倉儲物流強調功能、作業流程、作業、動作的標准化與程式化。
三、倉儲物流反應快速化
倉儲物流服務提供者對上游、下游的倉儲物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，倉儲物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
四、倉儲物流手段現代化
現代倉儲物流使用先進的技術、設備與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、范圍越廣，倉儲物流技術、設備及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的倉儲物流系統運用了GPS(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智能化，如20世紀90年代中期，美國國防部(DOD)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事倉儲物流後勤系統就採用了這些技術，其技術之復雜與精堅堪稱世界之最。
五、倉儲物流經營市場化
現代倉儲物流的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織倉儲物流，還是委託社會化倉儲物流企業承擔倉儲物流任務，都以「服務-成本」的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的「服務-成本」組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦倉儲物流相當出色的「大而全」 、「小而全」的例子，也有大量利用第三方倉儲物流企業提供倉儲物流服務的例子，比較而言，倉儲物流的社會化、專業化已經佔到主流。
六、倉儲物流信息電子化
由於計算機信息技術的應用，現代倉儲物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，倉儲物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、倉儲物流商、批發商、零售商在組織倉儲物流過程中的協調和配合以及對倉儲物流過程的控制。
七、倉儲物流組織網路化
為了保證對產品促銷提供快速、全方位的倉儲物流支持，現代倉儲物流需要有完善、健全的倉儲物流網路體系，網路上點與點之間的倉儲物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個倉儲物流網路有最優的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的倉儲物流單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。
八、倉儲物流目標系統化
現代倉儲物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種倉儲物流活動，處理好倉儲物流活動與商流活動及公司目標之間、倉儲物流活動與倉儲物流活動之間的關系，不求單個活動的最優化，但求整體活動的最優化。
九、倉儲物流服務系列化
現代倉儲物流強調倉儲物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代倉儲物流服務在外延上向上擴展至市場調查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、倉儲物流咨詢、倉儲物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務。
9、物流倉儲行業前景如何
物流業發展朝著信息化、網路化、全球化發展前景一片好。
1、第三方物流日益成為物流服務的主導方式。從歐美看，生產加工企業不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。1998年美國某機構對製造業500家大公司的調查顯示，將物流業務交給第三方物流企業的貨主佔69%(包括部分委託)。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務用戶正積極考慮使用第三方物流服務。
2、信息技術、網路技術日益廣泛用於物流領域，物流與電子商務日益融合。上世紀70年代電子數據交換技術(EDI)在物流領域的應用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流信息得以即時溝通，物流過程中的各個環節得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯網的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基於互聯網的及時准確的信息傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的信息需求，保證了物流網路各點和總部之間以及各網點之間信息的充分共享。
3、物流全球化。物流全球化包含兩層含義，一是指經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和營銷網路，原材料、零部件的采購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指，現代物流業正在全球范圍內加速集中，並通過國際兼並與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政(TNT)以3.6億美元兼並法國第一大國內快遞服務公司Jef
Service。1999年，英國郵政以5億美元兼並德國第三大私人運輸公司German
Parcel。這些兼並活動不僅拓寬了企業的物流服務領域，同時也大大增強了企業的市場競爭力。
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