1、請問：國內B2B電子商務中，關於汽車類的有哪些？
汽車比較屬於比較大件的商品，現在相關的B2B還不成熟，基本上是沒有汽車類的B2B網站，不過汽車零部件方面的倒是可以找到一些零散的
2、電子商務在汽車營銷模式中的作用
關於中國汽車營銷模式的探討
n 品牌戰略關鍵在於通過研究，把握未來趨勢和市場的變化，制訂更有競爭力的品牌戰略，幾年前，當人們叫喊著三位一體專賣店是中國汽車營銷模式。在看看今天汽車的大賣場的經營狀況，以及汽車進入超市及連鎖業運營模式的今天，品牌戰略不僅關注今天，更關注在未來的競爭優勢的鞏固。
一、汽車營銷模式的建立應符合國情
在過去的計劃經濟體制下，我國汽車流通渠道較為單一，一般都由國家單位控制、經銷，品牌意識極為淡薄。隨著市場經濟的快速發展，傳統的營銷模式已不能適應市場的需求。目前，汽車消費已由公款購車轉向私人購車，為適應市場的需求，以及汽車工業高速發展，汽車的營銷方式也隨之變化，集貿式、超市、百貨商場、連鎖店、專賣店應運而生。
隨著電子商務的流行、專賣店的建立，新一輪圍繞中國汽車營銷模式的探討與交流越來越多，中國汽車營銷究竟走向何方？什麼樣的模式適合中國汽車市場？真是仁者見仁，智者見智。
中國汽車業雖得以迅猛發展，但是相對於發達國家，尚處於初級階段，這與整個中國的經濟發展有關。在汽車營銷模式的探討中，我們不能乎視中國的經濟環境。
首先，雖然中國是一個12億人口的大國，盡管城鄉差別不斷縮短，但人均消費與發達國家相比，還有相當大的差距。其次，城市交通狀況雖大有改觀，但還難盡人意，加之政策的制約，轎車市場很難短期內攀開。而目前中國有125家汽車生產廠年產僅160多萬輛，市場競爭又極為激烈，相對企業的投入。產出比來說，企業很難支撐大額的營銷費用。
因此，中國汽車營銷模式的建立首先要符合國情，要體現中國特色，再者，必須適合於市場的需求。
二、汽車營銷模式的建立應以消費者為導向
從營銷法則上來說，任何營銷模式的建立，都應以適合消費者特徵，以滿足消費者的需求為最終目的。即以消費者的需求為導向的營銷模式才是最科學的、最合理的、最有效的。那麼，新時代汽車營銷模式的建立也必須符合中國的消費趨勢。
中國消費者的消費意識已開始覺醒，對於超前消費的倡導已開始接受，並願意嘗試，隨著購房、購車的分期付款的實施，引導了新一代消費行為，但是由於受各種因素制約，消費理想並未能真正沖破現實的束縛，消費態度還未趨於明朗化。而中國的消費者總體來說還處在傳統型向現代型過渡，消費行為依然固守原有模式，對於新的消費方式還處在排斥狀態。由於消費狀態處於社會轉軌時期，消費信心也未能完全建立，消費者之間的差異化較大。目前，電腦、住房、汽車成為中國人最時尚的消費選擇。
隨著網路生活的傳播，加之辦公、學習的需求，電腦不斷在普及。住房是中國人傳統消費意識中最強烈的需求，安家立業是中國人的傳統觀念，在相對收入允許的條件下，住房是中國人的首選，而汽車屬最為奢侈的消費品，因為它不僅僅不會升值，還要消耗。如何有助於刺激汽車消費市場的良性反應，並建立與之相適應的汽車營銷模式才是最為現實可行的。
汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的三角平台，即廠商利益、經銷商利益、消費者利益。只有這三方的利益均衡發展，才能維系當前汽車營銷，模式的良性運作。
中國消費者的消費意識已開始覺醒，對於超前消費的倡導已開始接受，並願意嘗試，隨著購房、購車的分期付款的實施，引導了新一代消費行為，但是由於受各種因素制約，消費理想並未能真正沖破現實的束縛，消費態度還未趨於明朗化。而中國的消費者總體來說還處在傳統型向現代型過渡，消費行為依然固守原有模式，對於新的消費方式還處在排斥狀態。由於消費狀態處於社會轉軌時期，消費信心也未能完全建立，消費者之間的差異化較大。目前，電腦、住房、汽車成為中國人最時尚的消費選擇。
隨著網路生活的傳播，加之辦公、學習的需求，電腦不斷在普及。住房是中國人傳統消費意識中最強烈的需求，安家立業是中國人的傳統觀念，在相對收入允許的條件下，住房是中國人的首選，而汽車屬最為奢侈的消費品，因為它不僅僅不會升值，還要消耗。如何有助於刺激汽車消費市場的良性反應，並建立與之相適應的汽車營銷模式才是最為現實可行的。
汽車營銷模式的建立還需從全局出發，構建一個合理均衡的三角平台，即廠商利益、經銷商利益、消費者利益。只有這三方的利益均衡發展，才能維系當前汽車營銷，模式的良性運作。
三、各種營銷模式優劣並存，及時調整勢在必行
近年來，隨著我國汽車工業的快速發展和經濟發展水平的提高，汽車需求變化使汽車營銷體制也發生了很大變化，代理制、專賣、專營、特許經營等各種營銷方式應運而生，而近期專賣店、電子商務又被炒的沸沸揚揚，汽車營銷該向何方？業界人士為此也煞費苦心，各種探討聲不絕於耳。
（一）、電子商務霧里看花，短期內夢難成真
電子商務是近年來鬧得沸沸揚揚的汽車網路銷售。在汽車業界引來廣泛的關注，也是當今汽車行業創新營銷模式的又一舉措。網上銷售不僅可以超越時空，到達世界各地車市，還可以隨意欣賞任何一款汽車，可以依據自身的喜好，選擇自己喜愛的車型和裝飾配件。使汽車消費更加符合個性時代的消費特徵。
同時，也可以讓經銷商節約流通成本，根據訂單制訂生產計劃，確定汽車設計、配置和數量，及時調整產品結構，適應市場和用戶的要求。這雖是未來汽車營銷的趨勢，但目前更多的汽車企業是利用網站宣傳品牌。現實中的網路營銷如果沒有強大的經銷網路、售後服務網路做為支持，也只能是海市蜃樓，難以把理想的營銷方式變為現實。
（二）、專賣店營銷，風景雖好，門檻太高
最近《北京特快》以《汽車專賣，一道昂貴的大餐》為題對汽車專賣進行了剖析：整體銷售，配件供應、售後服務、信息反饋四大職能於一體的四位一體的模式去年下半年開始，一下成了一種時髦，被汽車業內人士所津津樂道，越來越多的人把它當成了治理國內不規范的汽車營銷行業的一劑良葯。
有人將四位一體稱之為汽車營銷領域內的星級服務，而星級的服務需要的是星級的投入。在武漢有一家比較規范的富康轎車四位一體店，建該店的投資在四千萬左右，業內人士估算，如果按這樣的標准在全國每個省會建一家富康四位一體店，那麼其中幾個億的投資總額相當於建設富康生產廠的首期投資。
四位一體店是按照廠家制定的標准由經銷商投資建設的，高投資自然令眾實力不濟的經銷商眼瞅著它也只有流口水的份兒，而有能力一飽口福的經銷商也得掂量掂量，這份昂貴的大餐，自己能否消化得了。
有經銷商算了這么一筆帳：一家投資一兩千萬的四位一體店要維持正常運轉，那麼每年的費用至少要500萬，假如每賣出一輛車，經銷商的利潤是5000元，假如為一輛車提供維修、配件、美容等售後服務，經銷商平均獲得1000元那麼維持四位一體店正常運轉所需的500萬元，就意味著這家店在一年內至少要賣出400輛車，同時還要有3000輛以上的這種品牌的車沒有這么大的市場容量和市場保有量，那麼在該區域內建這個品牌的四位一體店，無疑是拿大炮打蚊子，其結果只能讓經銷商感覺到什麼叫做高處不勝寒。
去年上市的上海通用別克以及廣州本田，只通過四位一體的模式推廣，在新車型上市產量不足的情況下，為了保證經銷商能安分點，廠家只能採取一個辦法：那就是讓經銷商賣車能得到高利潤，據說這類高檔合資車每賣出一輛，經銷商能得到上萬元的利潤。
雖然四位一體店的售車價格是由廠家統一規定的，但如果有人多出錢，那麼他就有可能加上塞兒，提前買到車，他多出的錢到了誰的手裡不得而知，但如此一來，四位一體店售車價格一致的原則實際上會不攻自破。
現今，中國還是發展中國家，汽車工業尚屬初級階段，和發達國家相比存在著較大的差距，特別是中高檔轎車的生產能力、經營規模、技術水平和產品價格相差懸殊。國際公認的轎車生產經濟規模為200萬輛。目前中國年產汽車的總和才只有160多萬輛，僅相當於發達國家一個大的汽車企業的規模，而這160萬輛是由125家企業生產的。加之中國地域廣闊，消費地域性特點的制約，大規模投入的專賣店形式，很難深入到各個地區，並能保證提供良好的售後服務。
（三）、特許連鎖經營鋪開網路，成效顯著
北京亞飛汽車連鎖總店是目前國內最大的汽車特許連鎖銷售網路，1999年2月底，已通過特許連鎖這種形式在全國150多座城市建立了160多家加盟分店。1998年，這一網路創造了全年銷車4萬輛、銷售額突破30億元，不欠廠家一分錢的奇跡，在國內汽車流通領域產生了巨大反響。
亞飛在車市較為低迷的狀態下，積極探索汽車消費信貸業務，抓住機遇拓展國內市場，擴大內需，引發了良好的社會效益和經濟效益。
亞飛的成功不僅僅是連鎖成功，而是突破了汽車市場的瓶頸，這說明影響中國汽車市場的發展，目前重要的還不僅僅是營銷模式的問題，而是政策因素，信貸制度等。
當然，目前亞飛連鎖的營銷模式，不僅要在啟動市場上作文章，還需為國內汽車營銷業創造一個真正的特許連鎖運營模式。
（四）、汽車超市雖具優勢，但卻面臨挑戰
集貿式、超市式的汽車交易市場作為有形市場，在汽車流通領域發揮著巨大的作用。但隨著國外汽車業的現代營銷方式導入，給汽車超市提出了強烈的挑戰。而目前我國汽車消費已由公款購車轉向私人購車，即汽車消費需求市場發生了根本性的變化，過去汽車市場的競爭以價格為主導，而現在隨著行業的規范，汽車市場的服務意識明顯增強，以優質服務創造市場差異化策略，得以體現。私人購車的品牌服務意識加強，大型汽車交易市場的不足也日益顯現：眾家經銷單位齊集一堂，魚龍混雜，售後服務難以兌現，交易秩序較為混亂。
但是，汽車大市場也有其優勢所在，首先，所謂的一條龍、或一站式服務，不僅可以將多種品牌集合一起，又可以將銀行、工商、交管等部門請進來，幫助用戶辦理購車手續，給購車人提供許多便利；其次超市憑借規模效益，也可以降低經銷商的費用，客觀上講，比較符合國情。
隨著汽車業的進一步發展和規模，汽車超市勢必面臨新的挑戰，及時調整策略，重心定位，乃當務之急。汽車大市場應該整合經營環節的各個要素，邁向注重品牌競爭的新時代。不斷地創新經營理念，開創汽車銷售新觀念。確立良好的企業形象、項目產品、服務系統的一體化經營的品牌戰略。形成大市場、小專賣統一化經營思路，一方面充分發揮自身的優勢，使之規范化；另一方面進行大專賣的營銷新思路的拓展，有效地把網路銷售、一站式服務、四位一體、專賣以及其它特色服務，通過品牌有機地整合起來，創建系統的營銷工程，樹立新時代汽車大市場全新的品牌形象。相信這不僅能滿足現代中國汽車企業的需求，消費者的需求，更有助於迎接未來的市場挑戰，創造競爭優勢。
綜上所述，隨著中國加入WTO的進程加快，勢必會給中國汽車業界帶來振動和思考，汽車企業會遭受巨大的沖擊，優勝劣汰的法則自然會顯現出來。汽車營銷模式的先進性，更應體現在科學性，實效性上。如何檢驗其科學性，關鍵在於是否能滿足日益發展的汽車市場的需求。不管任何一種營銷模式的建立，只是為在企業與市場構架一座暢道的橋梁。
營銷模式的演變，要從全局的觀點出發，不能從單方面考慮，它不僅隨著汽車企業的競爭格局的變化而變化，同時，也隨著消費需求變化而變化。物競無移，適者生存，我們不一定只從現有的模式運作中探討汽車營銷模式，這樣往往容?quot;鑽牛角尖，而應該從汽車整個大市場的經營戰略中，來探討該運作何種模式。我們不僅要拿來，還可以去創造，創造一種適合國情，適合消費需求，適合中國汽車工業發展的符合未來趨勢的新模式。任何一種新模式都是建立在打破傳統模式的基礎上，任何一種模式都有可能被新模式所取代。因此，應該用戰
略的眼光，來調整中國汽車業的營銷策略。沒有固定的模式，只有變化的市場。
3、電子商務專業與汽車有關的工作
現在的汽車廠商，大部分已經在網路上擁有相當完善的網站，我也是學電商的，今年畢的業，在一家公司做網路宣傳。我想你也可以做同樣的事，但是對於汽車產業來說，要為他們做宣傳，你自己就要有非常「強大」的實力，進入國內甚至國外的汽車公司里，得到公司的認可，這樣你就可以用自己的能力去工作也可以成天看汽車嘍！，至於具體的。。我也不太清楚，這就要靠你自己了！
希望對你有幫助，謝謝！
4、現在國內有哪些比較好的電子商務平台，汽車產品類的。。
直面抄訂單網是一家專業從事為汽車類產品企業的國際貿易提供訂單服務的第三方電子商務平台，公司創始人及管理層均由資深的汽車工業和國際貿易人士及資深的互聯網技術工程人士組成，打破了目前業界共存的「重網路、輕實業」的格局。目前，公司工程技術人員佔30%，國際貿易背景人員佔55%，高級管理及行政人員佔15%，大專學歷者佔32.8%，本科學歷者佔62.5%，研究生學歷者佔4.7%。
公司首創的「全球間高效率訂單平台」的商業模式，徹底打破了傳統BTOB平台的服務模式，歷史性地將傳統產業和互聯網產業與金融保險產業有機地揉合在一起，旨在實現全球各大汽車產業國和消費國之間達到安全的、自由的、公平的、透明的、零風險的高效率訂單式貿易常態。當前，平台已經整合到包括自有渠道在內的，全球98個國家2,832家汽車經銷商及42,051家汽車後服務商、批發商和34,000餘家國際供應商的渠道，注冊客戶數達到了創記錄的25萬家，在全球汽車類產品國際貿易BTOB領域排名第一。同時，公司與各大機構展開了廣泛的合作，如TüV、EPA、GCC、SASO、SABS、American Automative、SINOSURE等。
5、汽車營銷與電子商務的專業描述怎麼寫
汽車營銷是來指進行汽自車市場調研、分析與競爭研究，為企業生產經營決策提供咨詢，並可進行汽車產品營銷策劃的過程，營即經營，是為有效拓展市場所進行的籌劃和准備，銷即銷售，是為了汽車產品被消費者接受形成購買行為的活動過程。
電子商務：在開放的互聯網環境下，基於瀏覽器/伺服器應用方式，買賣雙方不謀面地進行各種商貿活動，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和在線電子支付以及各種商務活動、交易活動、金融活動和相關的綜合服務活動的一種新型的商業運營模式。分類有B2B，行業代表有阿里、中國製造、際通寶、生意寶，B2C行業代表有淘寶、京東、當當。其利用簡單、快捷、低成本的電子通信方式，買賣雙方不謀面地進行的各種商業和貿易活動。電子商務是以計算機網路為基礎。以電子化方式為手段，以商務活動為主體，在法律許可范圍內所進行的商務活動過程。
6、汽車電子商務
在國外，電子商務應用到汽車網路中已經是屢見不鮮了。汽車網路銷售不僅是廣告投放，更多的是通過網路進行推廣活動及網路直接銷售。以下是美國三大汽車巨頭的成功案例，及國內汽車企業常用網路營銷模式的兩個案例。
網路廣告——福特
福特汽車公司生產的F-150敞篷小型載貨卡車20多年來一直是全美機動車銷售冠軍。在2003年末，福特公司採取了新的廣告策略，整個策略中，巨額的網路廣告投入在福特歷史上是第一次。
此次廣告用英語和西班牙語通過電視、廣播、平面、戶外廣告及電子郵件進行廣泛宣傳。標准單元網路廣告(平面、長方形、摩天樓)在與汽車相關的主要網站上出現。網路廣告活動側重在主要門戶網站的高到達率及訪問率的頁面，包括主頁和郵件部分。
最終調查顯示，6%的車輛銷售可以直接歸功於網路廣告(不包括點選廣告)，網路廣告的投資收益率是其他非網路媒體的兩倍以上。汽車有關網頁上的網路廣告在提升購買欲方面是最有效的。與電視廣告相比，網路廣告在印象成本上有很大價值，對銷售量的提升意義重大。
企業網站直銷——通用
通用在網站的設計上， 充分利用了網站的分幀分層， 即連續又間斷的特點， 將營銷主題以滲透性的表現手法化解在各層各頁上，具備十足的商業感召力。在首頁設計上充分體現了「關系唯上， 客戶至尊」的營銷主題，闡明了通用始終以顧客為中心的營銷思想。
網站按公司和產品兩大部分來組織內容，配以經銷商的評價，或是公司管理層對企業方針的闡述。網站訪問者不但可以查詢到遍布世界的汽車經銷商，零售商和各種型號汽車製造分廠的目錄， 還可以向訪問者提供多渠道多選擇的產品查詢與購買方案規則， 網上汽車導購成為站點不變的主題。同時，通用汽車公司希望自己新建立的B2B網站(GMBuyPower.com)，能在今年年底之前達到500億美元的銷售額。 另外，通用汽車公司還計劃通過和主要的互聯網企業結成聯盟，使網站的訪問流量比去年增加10-15倍。
新車網路推廣銷售——大眾2006年，大眾汽車在網上發布最新兩款甲殼蟲系列--亮黃和水藍，2000輛新車均在網上銷售。公司花了數百萬美金在電視和印刷媒體大做廣告，推廣活動的廣告語為「只有2000，只有在線」。這是大眾汽車第一次在自己的網站上銷售產品，推廣活動從5月4日延續到6月30日。大眾汽車e-business經理Tesa Aragones介紹，網站採用Flash技術來推廣兩款車型，建立虛擬的網上試用駕車。網上試用駕車使得網站流量迅速上升。Aragones指出網站的每月平均流量為100萬人。在推廣的第一天，就有超過8萬的訪問量。在活動期間，每天獨立用戶平均為47000，每個用戶花費時間翻了個倍，達到19分鍾，每頁平均瀏覽1.25分鍾網上試用駕車同時完成了主要目標--得到更多的注冊用戶。用戶能夠在網上建立名為「我的大眾」的個人網頁。Aragones指出在推廣期間，超過9500人建立了自己的網頁。他們能夠更多的了解自己需要的汽車性能，通過大眾的銷售系統檢查汽車的庫存情況，選擇一個經銷商，建立自己的買車計劃，安排產品配送時間。
Aragones說推廣活動產生了2500份在線訂單，這次市場活動對於美國國內大眾汽車經銷商來說也是成功的。超過90%的經銷商參與了活動，雖然Aragones拒絕透露銷售的具體情況，她還是指出銷量是非常高的。
她說：「這次活動達到了我們的預期目標。我們向消費者證明了在線買車為他們提供了更多的選擇餘地。活動也向我們的經銷商證明了電子商務的力量所在，讓他們為汽車行業在線銷售的高速增長做好了准備對於像大眾汽車這種跨國企業來說，選擇網上途徑進行新車銷售不僅強化了網站的作用，使得用戶更加習慣使用他們的電子商務平台，為以後的電子化銷售做鋪墊；而且大大節省了產品銷售的中間成本。
國內汽車企業網路營銷案例
賽拉圖網路推廣活動
2005年賽拉圖上市時，在網路中出盡了風頭。從上半年的「你的車，你命名」活動起，賽拉圖系列活動就充分的利用了網路間良好的互動性這一特點，短期內在網路間整合了包括主流門戶網站在內的各大媒體，進行互動有獎征名活動，不但引起了網友的關注，同時獲取了大量的潛在用戶信息。9 G1 ^0 b7 }0 q9 I
在6、7月份，東風悅達起亞趁熱打鐵，及時地推出「賽拉圖搜尋最風尚的你」及「賽拉圖風尚之星慧眼獎」主題活動，整合了網路選秀、廣告宣傳、關注投票，甚至歌手助陣等精彩要素，利用多視角，多層次的活動參與互動方案，有效地宣傳了這款車的定位與特點 豐田銳志網路廣告策略
2005年，豐田銳志上市前，自9月開始在新浪、搜狐和雅虎這三家國內主流門戶網站的汽車頻道首頁與新聞內頁有計劃、有規模的投放了大量廣告。廣告主題表述十分明確，一是預訂，二是宣傳銳志最大的技術賣點。就廣告形式而言，包括了網路廣告中最為常見的通欄、擎天柱等形式，也包括全屏、流媒體、圖文等投入較大，視覺效果與傳播效果較好的廣告形式。銳志如此大范圍的造勢宣傳，使得銳志品牌的知名度在一夜間得以迅速提升。 摘要 本文初步探討了適用於汽車行業的電子商務模式，並結合我國汽車製造企業的實際背景提出實施電子商務的六個步驟，主張由供應鏈的上游材料采購入手實施ERP，並進行下游銷售領域客戶關系管理（CRM），從而形成比較完善的電子商務實施方案。關鍵詞 汽車 製造業 電子商務 1 引言隨著Internet的出現，人們藉助Internet廣泛地從事商品與服務的電子商務，大大擴展了交易范圍，有效地縮短交易時間、降低交易成本，提高交易效率，並使交易透明化。在這種背景下，傳統製造企業紛紛應用Internet技術，以實現企業e化以增強企業的市場競爭力。由於不同行業的管理模式和運行模式差異很大，人們對電子商務概念理解也不同、因此電子商務的實施模式也千變萬化。對我國汽車行業而言，隨著WTO日益臨近，面對來自國內外的巨大競爭壓力和國外汽車廠商電子商務的成功應用（如通用汽車公司的B to B電子商務中心：TradeXchange，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒的聯合B to B電子商務中心：COVISINT等），實施電子商務已成為各大汽車集團的共識，但是在現有的企業信息化建設水平上、在現有的供應模式、銷售模式和管理水平基礎上，如何實施電子商務，並且隨著宏觀經濟環境和微觀管理模式的變化，汽車行業電子商務該如何發展，這些問題需要我們從信息技術發展與社會經濟發展規律出發進行冷靜的思考和研究。本文對這些問題作一些初步探討。 2 符合汽車行業特點的電子商務模式汽車工業按照本身的生產與市場的發展規律，其行業的體系結構具有一個基本模式，即汽車工業形成了從原材料供應、汽車零件加工、零部件配套、整車裝配到汽車分銷乃至售後服務的一整套供應—製造－銷售－服務供應鏈體系結構。該結構如圖1所示。
圖1：汽車行業的供應鏈體系結構近年來，全球汽車業發生著巨大的變化，主要表現在汽車工業市場的全球化與製造的全球化，包括原有設備製造商（Original Equipment Manufacturer—OEM）技術轉移、全球化的生產加工和材料采購、世界范圍的分銷渠道，同時由於客戶需求直接並強烈地驅動著產品的開發、生產、銷售與服務的全過程，因此更加註重客戶關系管理（Customer Relationship Management—CRM）注重客戶對產品的越來越趨於多樣化、復雜化和個性化需求。因此汽車製造企業的管理已突破了單一企業的范圍，將客戶、營銷網路和供應商等的相關資源納入了管理的范圍，利用Internet/Intranet/Extranet建立虛擬公司的擴展供應鏈，即全球網路供應鏈的集成管理，以信息的形態及時反映物流活動和相應的資金狀況，真正實現物流、資金流、信息流的實時、集成、同步的控制，從而保證「增值」的實現。分散的、單一企業的MRPⅡ/ERP系統模式已不能完全滿足汽車工業的發展，而基於供應鏈的電子商務模式滿足如上需求，成為的汽車行業的電子商務發展模式（如圖2）。此種模式有如下特點：
(1) 汽車製造商為了實現全球的廣域網路采購（iProcurement），要分離許多零部件生產協作配套廠，使它們成為供應商，從而減少低利潤的企業，精簡公司的投資，通過電子商務平台，汽車製造商與上游供應商（汽車部件供應商，零件供應商，原材料供應商）將組成一個有效的上游零部件產品供應鏈。汽車製造商將致力於汽車的設計和研發，幾乎不生產汽車部件的企業，將供應商送來的汽車部件進行最後組裝，然後打上自己的品牌。在這方面，福特已經走在其他汽車公司的前面。通用汽車公司也有所動作，它已經將龐大的德爾福(Delphi)汽車部件生產系統公司分拆出去。圖2：汽車行業電子商務發展模式 (2) 當網上支付體系，安全保密，認證體系非常完善，網路用戶數量很大，大量網路用戶個性化需求通過汽車製造商的CRM系統快速形成「批量定製」成為可能，已形成的「定製批量」定單觸發汽車製造商的ERP系統，拉動其「批量生產」。 CRM對產成品的整個營銷過程進行管理，包括市場活動、客戶管理及售後服務三大環節的管理。(3) 原材料及汽車零部件供應商、汽車製造商的物流配送體系與其主業剝離，社會化、專業化的物流體系逐步完善，第三方物流配送中心完成汽車產品供應鏈物流配送功能。信息流為：上游供應商的CRM——第三方物流系統——汽車製造商的iProcurement，汽車製造商的CRM——第三方物流系統——客戶需求。第三方物流配送中心通過先進的管理、技術和信息交流網路，對商品的采購、進貨、儲存、分揀、加工和配送等業務過程進行科學、統一、規范的管理，使整個商品運動過程高效、協調、有序，從而減少損失，節省費用，實現最佳的經濟效益和社會效益。(4) 汽車製造商的ERP系統定位於企業內部資金流與物流的全程一體化管理，即實現從原材料采購到產成品完成整個過程的各種資源計劃與控制，主要目標仍是以產品生產為導向的成本控制。企業各種資源的計劃與控制通過信息系統集成，形成企業內部各業務系統間通暢的信息流，通過iProcurement與上游供應商連接，通過CRM與下游分銷商和客戶連接，形成供應鏈中各企業的信息集成，提高整個供應鏈的效率。基於Internet技術，企業在應用ERP系統實現內部資金流、物流與信息流一體化管理的基礎上，藉助iProcurement、ERP與CRM集成一體化運行便可以幫助企業實現對整個供應鏈的管理。(5) 網路經濟是一個非常強大和健康的經濟體系，它無情打擊低效率和浪費，自動攻擊不合理的利潤與迫害性的壟斷。網路經濟中不存中間人和中間人的抽成（disintermediation）情況，中間人就是一種低效率，網路將使他們絕跡。現有汽車分銷商所扮演的就是中間人角色，隨著網路經濟不斷發展，分銷商經銷渠道逐步萎縮，其汽車銷售功能由電子商務銷售平台替代，信息收集、反饋、和處理由汽車製造商的CRM完成，物流配送功能由專業化的第三方物流公司完成。圖2所示的汽車行業電子商務發展模式是在整個社會信息化建設和網路經濟發展水平非常成熟情況下的一種理想模式，在我國汽車行業現有發展水平下，要開展電子商務，不可能一蹴而就，一開始就追求實現理想模式，而要按照我國信息化發展水平和汽車行業管理水平的逐步提高而逐步展開。 3.汽車行業實施電子商務的步驟為了研究我國汽車行業企業如何實施電子商務，我們對某大型汽車集團公司進行了調查，此集團的情況在我國汽車行業中具有代表性。集團公司的每年原材料采購大約50億左右，主要的零部件來自其協作配套廠家。集團公司內部投入企業信息化建設費用2000—3000萬，由於各專業信息系統委託不同單位研發，沒有統一規劃，沒有實現效的集成，成為一個個獨立的信息孤島，效率低下。下游的銷售物理網路覆蓋全國，比較完善，銷售信息由人工或通過Web形式反饋，沒有實現分銷商和客戶信息管理。在此種現實情況下，實施電子商務的方案應該從實際出發，先從供應鏈的上游材料采購入手，然後進行企業內部系統——ERP的實施，最後進行下游銷售領域客戶關系管理系統CRM的實施，形成比較完善的電子商務實施方案。具體實施步驟如下： 3.1 實施大型汽車製造集團的原材料B to B的電子商務采購我國大型汽車集團公司采購的原材料及外協件量大面廣、供應商較多，分布地域廣，在其全部采購業務中，其直接采購或稱為用於生產製造的采購約佔到總采購的60％～80%，每年采購量一般達數十億元。首先實施汽車集團電子商務采購平台，原因可以歸納如下幾點：(1) 廠家有內部驅動力。電子商務采購使買賣雙方的交易成本大大降低，交易效率高，交易透明化。數十億近百億的采購量通過電子商務采購其成本節約非常明顯。(2) 對企業采購部門的管理模式稍做變革就可以適應電子商務采購的要求，企業的震動不大，從管理的角度看阻力較小，可以很快實施並見實效。而實施ERP和CRM要對企業內部的組織機構、業務流程、企業的營銷渠道及管理模式做較大的調整，難度較大。(3) 容易解決入場問題（雞生蛋/蛋生雞問題）。純粹電子商務交易平台，存在供應商先進交易平台還是需求商先進，如何聚集大量的供應商和需求商進行交易並且不流失的問題，但實施以汽車製造集團為核心的電子商務采購平台，這些都容易解決。(4) 電子商務采購平台擁有汽車製造集團豐富供應商和交易量等資源，贏利模式較好，競爭門檻高。對大型汽車集團公司，無論是采購生產性產品或營運性產品，都可以電子商務采購平台與供應商洽談采購物料的價格，可以採取的方式有招標（包括公開招標和限制招標兩種）、反向拍賣（即采購方列出所要購買的物品，邀請多家供應商進行逆向報價，採用這種方式可以充分地讓采購價格趨於市場價格，甚至更低。 3.2 大型汽車製造集團內部業務系統的建設與集成—ERP准備階段對大型汽車集團公司來說，歷年來企業信息化建設投資較大，但平台不統一，形成各個信息孤島，效率不高。甚至對同一種業務（如設備管理），不同的二級廠家請不同的機構開發，形成互不兼容的業務系統，集團公司迫切需要每個業務系統在公司內的統一和各業務系統的集成。此階段主要工作為：(1) 對集團公司內部的各業務系統進行整合。對現有的人力資源管理、財務管理、設備管理、質量管理、物資庫存、銷售管理、生產管理等專門業務進行分析，實現同一業務其信息管理系統實現統一，在開發技術上要與web技術相適應。(2) 各業務信息系統實現集成，為以後實施功能完備的ERP系統的做准備。 3.3 零部件供應模式的變革及企業ERP系統的擴展隨著WTO的臨近，汽車行業管理模式的變革不可避免。第一，整合整車生產企業與零部件生產企業間的關系，整車生產企業退出大部分零部件生產領域，加大零部件生產企業的重組力度，組建零部件生產集團，在合理的產業內部分工的基礎上，形成共同發展的機制。第二，產業內部科技開發力量的整合，形成相對集中的科研力量和隊伍。此時企業電子商務的建設主要工作為：(1) 電子商務采購平台的采購由面向原材料供應商為主，逐步轉到面向零部件供應商，采購業務也逐步轉向零部件采購。(2) ERP系統中的功能要隨之擴充，增加對OEM的管理，包括OEM設計、OEM製造、OEM采購管理，以及整車設計，整車製造管理，這由零部件供應商與整車生產企業、設計單位與整車生產企業戰略聯盟決定。 3.4 汽車集團公司戰略同盟的形成，采購平台應用范圍擴展到汽車集團公司戰略同盟范圍企業聯盟已成為跨國公司應對日益激烈的競爭的、更高層次的競爭戰略，合作范圍已由生產領域擴展到科研開發領域，合作方式由聯合開發、合作生產、委託生產、零部件互供等，進一步擴展到競爭對手的股權合作。跨國公司的經驗證明，在市場競爭日臻激烈的背景下，企業聯盟是實現資源優化配置，降低生產和產品開發成本和風險，提升企業聯盟參與者競爭力的重要手段。行業企業形成戰略聯盟，戰略聯盟中的企業最有可能首先在共同采購上進行合作。如美國汽車業三巨頭共同出資組建合資公司，通過網上交易，統籌三大母公司的零部件采購業務。因此采購平台應用范圍要擴展到汽車集團公司戰略同盟范圍 3.5 銷售管理的縱向擴展汽車集團公司物理銷售渠道信息流集成，企業ERP系統中的銷售管理范圍逐步縱向擴展到對汽車經銷商及服務維修商的管理，形成企業銷售及售後服務系統，它應包括市場營銷、分銷網路、服務維修等管理，同時汽車集團公司對物流配送網路也要進行管理，所以銷售管理也應包括配送中心管理，電子商務銷售平台基本形成。此時的主要工作為：(1) 加強企業分銷渠道、物流配送中心信息化建，形成物理渠道銷售、維修、服務信息流的快速反饋。提升物理銷售渠道的效率。(2) 基於企業銷售及售後服務系統的電子商務銷售平台實施。企業ERP系統與企業銷售及售後服務系統的集成。 3.6 客戶關系管理CRM系統形成網上支付，安全，認證非常完善，網路用戶數量很大，大量網路用戶個性化需求快速形成「批量定製」成為可能，以「批量定製」拉動「批量生產」， 企業銷售及售後服務系統逐步從經銷商，服務商的管理向快速響應客戶需求管理過渡，經銷商網路逐步萎縮，其物流功能逐步轉向第三方物流公司，信息流功能直接由電子商務銷售平台承擔，電子商務銷售平台直接面向千千萬萬的單個顧客，其功能轉向客戶關系管理，CRM形成。汽車行業實施電子商務是不可避免的趨勢，但如何實施，要與我國經濟發展水平和汽車行業企業管理水平、管理模式的不斷變革相適應，總體規劃，分步實施，而不能一蹴而就，不且實際的追求大而全。本文只對我國汽車製造企業實施電子商務做了初步探討，文中各個實施步驟的詳細結構圖和對應的功能模塊另文給出。
7、汽車行業網路銷售的模式和渠道都有哪些
1、搜索引擎營銷，如百度推廣、谷歌等
2、由於電子商務通常都是伴隨著物流和信息留的產生而產生的。做汽車行業還要看具體是做哪個環節的，如果是做汽車整車銷售的話，客戶見汽車實物付款的情況百分之九十以上，而如果是做汽車配飾的網路銷售的話，可能只有百分幾的概率客戶會親自上門取貨付款。
3、汽車整車的銷售分為新車和二手車。二者在網路銷售的方式上有很大差別。
新車我們主要以新為主，通常緊跟時代潮流趨勢。銷售方式上受銷售地點限制主要以專賣店銷售為主。二手車以個人賣家居多，銷售地點隨意性很大。所以他們的推廣方式也不盡相同。
a、新車主要通過各汽車品牌的知名度，通過他們的官方網站對外傳遞銷售信息。
b、通過各大網站的網路廣告鏈接為官方網站吸引客戶群
c、各大網站的專業汽車頻道進行銷售活動，如QQ汽車頻道等
新車的銷售基本都是圍繞專賣店展開的，所有的銷售活動離不開專賣店。
二手車的銷售相對靈活，如58同城、趕集網等都開辟了相應的二手車銷售渠道，因為二手車得交易地點不受限制，而且是ctc、btc的無太大品牌限制的銷售，所以他們的信息發布根據個人意志的不同相對的隨意了很多。
4、我建議你可以搜索這幾個關鍵詞看看他們的不同之處，1、新車、排前幾位的基本都是各大汽車品牌的廣告。2、二手車、搜出來的前兩位是百姓趕集之類的跳蚤市場，其他基本都是一些二手車中間商的網站。這些方式你都可以試一下。
8、汽車專業與電子商務哪個有前途
汽車類 ，車這么多 找個好的修車的都難，可以說是一將難求。電子商務版專業學的很膚淺的。經權濟商務網頁亂七八糟的都學還就都一本書，每本書還沒幾頁。我就是學這個專業的 就業很困難，畢業很迷茫的。干那行都不行 但哪行可能還了解點就是不行
9、汽車電商有哪幾種銷售（運營）模式？
1、以汽車之家、易車網、愛卡、太平洋汽車為主的都是門戶型+車商城
2、在細分垂直市場領域，是以易車旗下的惠買車和車車VIP的C2B倒推模式
3、以天貓、京東這種電商劇透為代表，是與廠商合作，以時間或大型節日為節點，座大型活動促銷。
4、社交型電商營銷，例如V博V信。
10、汽車電商平台有哪些？
選擇一個品牌要考察幾個方面，可以從公司，制度等等幾個方面進行分析比較，選擇一個適合自己適合市場的品牌很重要，也是最重要的前提， 真誠建議不妨考慮這樣一個沒有風險、 沒有加盟費、沒有壓力、 合法、 倍增、 產品質量高、 產品價格還特別便宜、 銷售額消費額永遠累積、 產品還越來越便宜、 不傷己不傷人、 不愁人脈、 永遠發展的生意 昵稱後口口家我