1、被迫做電商！ 86.8%的汽車經銷商計劃開展送車上門服務 | 財汽
在全國工商聯汽車經銷商商會（以下簡稱：全聯車商）第一期調研《新冠疫情對汽車經銷商行業的影響》中，對汽車經銷商當前疫情防控和復工生產面臨的現狀、困難、需求情況進行了匯總分析。而後，金融高管會·財汽發現全聯車商發布了《新冠疫情對汽車經銷行業的影響及政策建議》，並在2月底上報給了政府有關部門。
正是在第一次調研中，汽車經銷商普遍反饋「貸款壓力大，資金周轉困難」，嚴重影響了企業的運營節奏。故全國工商聯汽車經銷商商會又針對疫情期間「企業資金周轉問題」開展了第二期的深化調研活動，以便全面客觀地呈現企業的資金周轉現狀與實際問題。
經對數據進行綜合研究後，金融高管會·財汽有了重要發現：疫情或加速汽車交易電商化，目前73.61%店內汽車訂單來自線上平台導流，而有86.01%的汽車經銷商會選擇在線上平台投放廣告。以下是調研相關精華數據，歡迎詳細了解。（本文為金融高管會·財汽原創，請尊重作者版權，轉載請務必註明出處。）
1、83.80%的經銷商增加了防疫物資的采購
通過調研顯示，金融高管會·財汽發現目前汽車經銷商在疫情期間主要增加的支出項為防疫物資的采購以及員工保障性支出兩方面，其中83.80%的經銷商選擇「增加了防疫物資的采購」。
防疫物資主要包括：口罩、消毒液、測體溫計、酒精、防護服、防護手套、護目鏡、一次性餐具等。
2、73.61%店內的汽車訂單來自線上平台的導流
全國工商聯汽車經銷商商會就「目前店內的訂單來源」進行調研中發現，汽車經銷商採用「線上平台的導流」為主，佔比高達73.61%；其次是到店客戶，佔比為22.22%。
據金融高管會·財汽觀察，在CADCC中國汽車商學院承辦的線上培訓活動系列免費公益課程「疫情下中國車市的困與解」的第一期直播中，中德諾浩孫勇院長就提到，「疫情下催生了線上模式的極速發展，很多車商都在力推線上直播賣車等各種營銷方式，創新『線上+線下』的銷售與服務模式將是發展的主要方向。」
3、 86.01%的經銷商會選擇在線上平台投放廣告
在「是否有計劃在線上平台投放廣告」選項中，有86.01%的汽車經銷商選擇了「在線上平台投放廣告」，實現導流。
盡管疫情期間，互聯網幫助4S店等獲取了更高比例的到店用戶，但仍有13.99%的經銷商則表示不會投放線上廣告。
4、 經銷商關注資金量、資本成本和放款時效性
經銷商在資金需求方面，對資金量和放款時效性三個方面關注度比較高。
5、68.06%的汽車經銷商資金來源於銀行貸款
汽車經銷商在調研中反饋，「在經營過程中，主要的資金來源」主要來自銀行貸款，佔比高達68.06%。
6、經銷商希望通過庫存融資、銀行流貸和信貸獲得資金
資金渠道方面，金融高管會·財汽發現：大部分經銷商希望通過三個方面獲得資金，其中庫存融資佔比35.61%，銀行流貸佔比31.82%，信貸佔18.94%。
7、8成以上資金將用來解決經營問題和發放工資
通過調研可以看出，目前經銷商的資金需求主要用於解決運營中的各種問題，其中發放員工工資、解決采購車輛的資金周轉、庫存車到期融資周轉金、承兌匯票的解付、備件采購等方面的問題最為突出。
8、大部分汽車經銷商為員工購買了疫情險
金融高管會·財汽發現：有67.36%的經銷商企業為員工購買了疫情保障保險。
9、八成以上汽車經銷商計劃開展送車上門服務
通過調研可以看出，計劃開展送車上門服務的占 86.80%，其中包括：
1、僅提供上門取送車，無其他附加服務的企業占 75.69%；
2、主機廠提供經費支持經銷商送車上門服務至 3 月底；
3、鑒於疫情及人員限制，每天限額提供送車上門服務；
4、除取送車之外，還提供簡單的檢測保養上門服務。
在 13.19% 不打算開展送車上門的企業中，主要是因素為：
1、接送車業務，存在不可控風險；
2、因疫情，人力不足，盡量減少人與人之間的接觸次數；
3、沒必要。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2、現在有哪些汽車B2B的電商？
第一車酷吧 是一家專門針對二網汽車經銷商的平台 有物流 墊資 店面系統管理什麼的 可以咨詢看看 現在市面上好像更多的是針對汽車4S店的比較多
3、聽說月底國內幾大主要汽車經銷商集團合資組建的電商平台會發布，汽車電商模式會真的取代4S店模式嗎？
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4、做汽車好一點，還是做電商呢？我該如何去選擇？
首先是汽車廠需要對經銷商進行考核,他們認為你有能力做經銷商才行.這個是指直接版經銷商,還有間接的權,你可以從大型的經銷商哪裡做他的下家.手續的話其實只要廠商那邊OK了其他問題不大的.也不會很麻煩..但是如果你要開4S店的話會比想像中難得多,還有就是看你開哪一級的經銷商,大城市還是二級城市,標准都是不一樣的.
在電商開始在中國正式革命，到現在注冊的電商公司我認為已經不會低於六位數了。還有很多沒有注冊的小商戶，就像比如自己開個網店，自己做個網站經營什麼的，這群正在實施的人群也已經占據了絕大部分。光看淘寶商家你就會知道數目有多麼的巨大。
隨著互聯網的更新發展，中國的網民數量已經突破6億人群，在大幅上升，6億的人群就代表著你至少有6億的客戶需要你去開發，每人1塊錢這就是6億元，驚人的數量和發展進程，預示著電商未來的前景。
5、汽車經銷商如何駕馭電商時代
我看過一個聚劃算賣車的案例，值得你學習一下。
6、我們是汽車經銷商，想建立一個積分營銷系統來回饋老客戶，有什麼推薦？
目前國內市場上推出了許多自動化營銷工具，五花八門。其中盈魚MA、活動盒子等品牌依靠回成熟的技術手答段，便捷的操作，深受營銷人員喜愛。基於大數據驅動的自動化營銷平台主要致力於解決行業營銷痛點，通過大數據技術，依託SaaS平台，為市場營銷人員提供營銷內容的配置、營銷自動化執行、營銷分析功能。幫助企業提升品牌營銷整體效率，精細量化營銷ROI，擴大銷售效益。
7、為什麼現階段汽車電商會敗走麥城
為什麼會出現這樣類似敗走麥城的狀況？其實早在2014年前後我就提出過這種可能性，認為汽車電商要實現突破，需要破解一些難題。
我曾在《汽車電商要突破須破解哪兩大難題？》，就經常談到制約汽車電商發展難題，我曾提到過的兩大難題：一是社會信用體系有待進一步完善，二是需要處理好汽車電商與傳統經銷商之間的利益平衡。但從目前的最新形勢來看，恐怕還要再增加一大難題，那就是單車利潤的下滑。
雖然消費者的消費能力有升級，但汽車產品仍然是大額消費品，普通家庭對於汽車消費還是比較慎重，非常注重所謂的「眼見為實」，汽車電商平台對於普通消費者而言肯定會有類似「耳聽為虛」的擔心。而這樣的擔心，一方面是來自廣州北方汽修車產品屬於大額消費，另一方面則是我們的社會信用體系的不完善。顯然，目前汽車電商平更多的只是充當收集銷售線索的作用，而實際成交仍主要在實體店，就是這種擔心的源頭最明顯的表現。
為什麼我們有時能看到這樣的一些新聞，如某電商平台組織的線下新車展銷會，受到了當地傳統汽車4S店人員的圍攻？原因當然是電商平台觸碰到了傳統汽車經銷商的利益。眾所周知，與傳統汽車經銷商相比，汽車電商平台確實在成本等方面會有比較優勢，因此在終端價格方面也會體現出較傳統汽車經銷商的優勢，這對於傳統汽車經銷商而言，顯然是無法接受的。
而近一兩年來，令汽車廠商最感壓力的則是新車銷售利潤的急劇下滑，甚至於在新車售前銷售環節已經沒有利潤可言，主要得依託於保險、金融等售中環節和維修保養等售後環節。這對主要以新車銷售為主的汽車電商平台而言，無疑也是很大的制約，而正如業內人士所說，在售中和售後銷售環節，被牢牢的把控傳統汽車經銷商手裡，汽車電商想在這些環節也與傳統汽車經銷商進行PK，顯然會有「姜還是老的辣」的結果。
難道汽車電商就真的自此敗走麥城了嗎？答案當然是否定的，正如本文的標題，我認為，汽車電商目前敗走麥城之勢應該是階段性的，從長遠來看，汽車電商必然會成為汽車經銷的重要組成部分。
我相信，只要能夠破解汽車電商面臨的上述難題，汽車電商就會真正迎來春天。
一方面
從成熟汽車市場的發展規律來看，隨著消費者消費能力的繼續升級，隨著汽車消費理念的成熟和理性，汽車產品終將回歸交通工具的范疇，也終將向類似家電等一般消費品靠齊。
另一方面
同樣從發達國家的發展規律來看，隨著我國社會信用體系的建立及不斷完善，同時配合法制的不斷健全和完善，在政策和法制層面能夠充分確保消費者利益的情況之下，在汽車電商平台購買汽車產品最終會成為一種趨勢。
第三方面
要破解汽車電商與傳統汽車經銷商的利益沖突，核心其實就是實現差異化利益。也就是說，要實現汽車電商與傳統汽車經銷商不同的利潤來源。我曾經也提出過一些這樣的構想，如在汽車電商平台，汽車廠商可投放一些上一代性價比高的產品，而在傳統經銷商處銷售新一代產品，或確保汽車電商銷售的產品在傳統經銷商處買不到（反之亦然）。
對這幾年國內汽車電商的發展，我認為，多數都是跟風，很少有從戰略層面去思考汽車電商的發展，很少去思考汽車電商發展過程中會面臨到哪些不容易解決的問題。同時更為重要的是，對於汽車電商發展過程中可能面臨的這些問題，也沒有去進一步思考，這些問題能否在行業內或者在一定時間內能夠解決。對於當前那些只把汽車電商當作收集銷售線索的汽車企業或傳統汽車經銷商而言，也許目前汽車電商面臨的問題還不算什麼，但對於那些資本投資的汽車電商平台而言，可能馬上將要甚至有的已經真正嘗到了「敗走麥城」的滋味。